Miguel Sánchez
FORD CAPRI TICKFORD TURBO PHOTOS : EBAY
Intimement liée à l'histoire des périphéries cultivées du fait de l'exode rural, la 124 SEAT est l'un des "Voitures de quartier" le plus emblématique de notre pays. D'une manière ou d'une autre, elle se retrouve dans l'imagination populaire de millions d'Espagnols ; Les familles travailleuses ont acquis le modèle lors de la mise en place de leur nouvelle vie, elles l'ont fièrement affichée lors des voyages de retour dans leur ville, étant, plus qu'une simple voiture, le reflet que l'avenir leur avait souri en arrivant dans un grand ville aussi inquiétante qu'opportune.
Petit à petit, les enfants de ces familles ont grandi, découvert le côté le plus dur de la périphérie et appris que pour survivre dans la jungle urbaine il faut se faire respecter. Une façon évidente de le faire était à travers votre voiture ; avec elle vous avez transmis une image. Si beaucoup ont réutilisé l'ancien 124 du père, d'autres se sont permis de porter des montures plus apparentes avec peu d'entrée en Espagne : c'est ainsi que le Ford Capri MK3.
Et c'est que cette pensée américaine pour le public européen est née précisément avec le vocation d'offrir une voiture de sport abordable et coquine -peut-être, avec un point dur, pourquoi le nier- porter le concept Mustang vers une terre plus conforme aux réglementations, aux tailles et aux goûts du Vieux Continent. Et bien, et s'il réussissait… La première génération s'est vendue à plus de 400.000 1.200.000 unités, la seconde est passée de XNUMX XNUMX XNUMX malgré la crise pétrolière et la troisième est devenue la voiture de sport la plus populaire au Royaume-Uni, comptant aussi sur le «réalisation"D'être la voiture la plus volée. Pour le meilleur ou pour le pire, nous ne pouvons nier que le Capri MK3 était un objet de désir populaire.
Maintenant, si nous parlons d'un Capri vraiment désiré et convoité... C'est celui qui a évolué par Tickford. Un modèle préparé par la société détenue par Aston Martin basé sur ce qui était plus à la mode dans les années 80 : mettre du turbo. Pas même 100 unités ont été construites, et maintenant c'est un objet de collection où la voiture qu'ils transportaient "Les héros du quartier" rencontre l'exclusivité d'une entreprise légendaire comme Aston Martin.
FORD CAPRI MK3 : UNE MUSTANG EUROPÉENNE
Pour les plus puristes de la Mustang, entendre que la Capri en est une adaptation au contexte européen peut attirer un certain sourire condescendant, mais pour les dirigeants de Ford c'était la conception du modèle. Développée par Ford of Europe en utilisant la base mécanique fournie par la Cortina, la Capri a été conçue comme une voiture de sport pour épouser le caractère américain de la “Voiture poney” -musclé et assoiffé de longues lignes droites- avec la conception européenne d'une voiture de sport de masse, compact et ludique dans les courbes.
C'est ainsi qu'est lancée en 1969 la première génération d'un modèle commercialisé jusqu'en 1986 avec des cylindrées qui, dans sa troisième évolution, variaient de 1.3 à 3.0 litres, combinant le moteur Taunus V4 dans les versions les moins puissantes avec le Cologne V6 en le plus vitaminé, capable d'atteindre 188CV dans les unités équipées de turbo.
Petit à petit le Capri a commencé à devenir populaire surtout au Royaume-Uni; Nous ne savons pas pourquoi, mais la vérité est que, avec l'Escort, il commençait à être de plus en plus vu dans les rues et dans les rassemblements. En spéculant, nous pensons à la facilité de personnalisation de la voiture comme motif en sa faveur chez les plus jeunes passionnés d'automobile, qui sont toujours heureux d'intervenir dans l'éthique et l'esthétique de leurs voitures. Cependant, non seulement ces jeunes ont remarqué le potentiel que le Capri a donné à la personnalisation ... Aussi une entreprise fondée en 1820 pour construire des voitures.
TICKFORD, L'AILE LOGO INATTENDUE AU BADGE D'UN CAPRI
Tickford est un parfait exemple d'entreprise sur la façon de s'adapter aux changements de votre secteur. Et c'est que, bien que maintenant les restes de l'entreprise survivent en tant que conseil de qualité et test de produits au sein de l'emporium Intertek - les dernières nouvelles concernant son travail automobile sont de vagues références au développement de la Jaguar F-Type Projet 7- pendant environ 180 ans, il construit des buggys, dessine des carrosseries de véhicules automobiles et améliore la mécanique de modèles sportifs sous la tutelle d'une Aston Martin acquise par la société en 1955.
En effet, en 1981, la société du logo ailé décide de faire de Tickford une filiale spécialisée dans le développement de modèles pour d'autres marques. Il faut reconnaître que cette idée n'a pas eu un long voyage puisqu'elle ne s'est concrétisée qu'en participant avec Cosworth dans la construction de la Sierra RS500, en collaborant avec MG à la création du Maestro Turbo, en concevant le toit de la Jaguar XJS et en modifiant le modèle sportif le plus populaire du moment : la Capri MK3.
Visuellement, les différents inserts aérodynamiques sur la carrosserie et les roues sont frappants, qui, en plus de fournir des lignes plus géométriques, améliorent le coefficient aérodynamique d'un degré. Les changements esthétiques ont suivi avec un intérieur où le logo Tickford honorait sa ressemblance avec celui d'Aston Martin, remplissant le cabine cuir et bois pour finir une façade qui gagne en apparence par rapport à l'originale.
COMPTABILITÉ TURBO ET FIASCO
Mais le plus gros changement se situe dans son intérieur, puisqu'à partir de la version V6 de 2.8 litres Tickford intégrait un Système de suralimentation IHI capable de gagner 45CV par rapport à la mécanique de série assemblée à Cologne, portant la puissance jusqu'à 205CV. La suspension a été de nouveau ajustée, des freins à disque arrière ont été incorporés et la pointe était à 220 km/h avec un 0 à 100 réglé à 6 secondes.
Tout cela a été fait à la main dans les ateliers que Tickford a utilisés à la demande d'Aston Martin en Angleterre. Et là est venu le problème : bien que le modèle soit assez attrayant et ait le soutien de Ford pour sa promotion -En fait, les premières unités montent leur symbole sur le devant au lieu de celui de Tickford, puisque la commercialisation directe par le géant américain était même attendue- Cela nécessitait beaucoup d'heures de travail manuel, augmentant le coût à un point où les clients potentiels étaient déjà tentés d'acheter une voiture de sport haut de gamme plutôt qu'une Capri améliorée.
Ainsi les choses, une production qui devait atteindre 250 unités est restée à 85 au cours de son histoire de seulement deux ans après la présentation du prototype en 1982 et l'arrêt de la vente en 1984. C'est pourquoi aujourd'hui la Ford Capri 2.8 Turbo Tickford est un mythe contesté parmi les milliers d'adeptes de la "Mustang européen" ; les "unicornio« De cette légende des quartiers qui double son prix à celui d'un Capri MK3 similaire. Cependant, force est de reconnaître que ce modèle est le meilleur hommage que l'Angleterre puisse rendre à une Capri qui, élevée au mythe de "Icône de quartier", a été préféré par les voleurs britanniques.
