in

Ford Capri : la classique européenne qui s'est imposée

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Deuxième série : Ford Capri II

Les Capri II (1974-78) et non MkII, comme on les appelle à tort, étaient le résultat du soi-disant "Projet Diana" et sont nés en réponse à une contradiction. D'une part, il y a eu une baisse des ventes de la série précédente qui montrait des signes évidents d'obsolescence. Mais de l'autre, la barre mythique du million d'unités fabriquées du modèle venait d'être franchie (une RS 2600 avait été la protagoniste de l'événement en août 1973), ce qui n'était pas prévu pour un véhicule qui avait été maintenu en production. simultanément sur deux lignes de montage.

Malgré la décision de continuer avec les anciens moteurs Kent avec les Pinto et les V6 à carburateur, de conserver les mêmes châssis et suspensions, et après avoir apporté des modifications esthétiques spécifiques mais décisives (les fausses prises d'air arrière sont supprimées et le nerf de hockey en forme de bâton longitudinal ), le plus grand succès de cette nouvelle série est atteint : le hayon, Remplace le couvercle de coffre précédent.

Avec la nouvelle série le nombre de versions disponibles est réduit. Cela était dû à une nouvelle politique de production de Ford, visant à simplifier les combinaisons complexes de la série précédente (rappelez-vous les 98 variantes qui ont été proposées à un futur acheteur), ce qui a rendu l'assemblage final de la voiture plus cher et a retardé son livraison. . Cependant, avec la Capri II, la désignation Ghia est incorporée pour les versions hautes, ce que Ford appliquait déjà dans toutes ses gammes de véhicules.

[/ su_note]

Capri II, une voiture de sport ? (Photo : FoMoCo)
Capri II, une voiture de sport ? (Photo : FoMoCo)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

En juin '75, la série limitée est lancée "Spécial John Player", basé sur l'esthétique de l'équipe Lotus de Formule 1. Mais cette tentative n'a pas réussi à rendre la Ford Capri II populaire, particulièrement ignorée par le public enthousiaste des voitures de sport. Un peu plus grand que le MkI et destiné à un public qui exigeait moins de sportivité et plus d'accessibilité pour les familles, le principal mérite de la série II était de maintenir les ventes du modèle pendant quatre ans et de servir de pont entre la série I et la III .

Pendant cette période, la production du modèle cesse à Halewood (en octobre 1976), qui est intégralement transférée à l'usine allemande de Cologne. Ford a donc cherché à augmenter la production de l'Escort en Grande-Bretagne. Dans le même temps, les ventes de la Capri aux États-Unis, où Ford USA s'empressait de promouvoir sa propre « culture », la Mustang, déclinaient progressivement. Ainsi, en août 1977, la fabrication de la Capri « fédérale », un modèle similaire à l'européen mais adapté aux réglementations nord-américaines en matière de sécurité et d'émissions de gaz, cessa à Cologne.

Par ironie du sort, Ford avait d'abord considéré que la Mustang devait être une option minoritaire pour les clients européens potentiels - et spéciaux - à la recherche de quelque chose de différent. Mais face à la présence finale quasi anecdotique du cheval sauvage sur le Vieux Continent, de l'autre côté de l'Atlantique le potro Capri envahit le marché américain, au point d'entrer en concurrence directe avec la Mustang elle-même. Pour éviter cette "collision" intempestive, elle a été "recyclée" par la division Lincoln / Mercury de Ford.

[/ su_note]

[su_youtube_advanced https=»oui» url='https://youtube.com/watch?v=TcQTFNIr1E4′]

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

La raison pour laquelle la marque ovale a décidé d'enchérir Capris aux États-Unis, elle a servi l'objectif de couvrir un segment de marché dans lequel elle n'était pas présente, dans un domaine dominé à la fois par Pontiac et Chevrolet. Mais cette tentative non seulement n'a pas détrôné les modèles bas de gamme des deux constructeurs GM, mais est également entrée en concurrence directe avec la Mustang, ce qui n'avait en aucun cas été prévu par FoMoCo.

En 1979, la Ford Capri a officiellement "disparu" des États-Unis, rebaptisée Capri Lincoln afin d'identifier et de différencier un véhicule dont la base était pratiquement jumelée à celle de... une Mustang ! Cependant, les amateurs nord-américains de Capri, comme il est indiqué dans l'un des livres consultés qui existent sur le modèle, « Ils n'oublieront pas les 513.449 XNUMX Capri Fédéral qui a trouvé une maison en Amérique.

[/ su_note]

Capri II, dernières unités (Photo : FoMoCo)
Capri II, dernières unités, vers le MkIII (Photo : FoMoCo)

Troisième série : Ford Capri MkIII

La dernière Ford Capri, classée comme Mk III (1978-1986), Ils étaient le résultat du développement rapide du soi-disant "Projet Carla", commencé en avril 1977, dont le but était la rénovation urgente du Capri II pour essayer d'arrêter leur déclin des ventes. La preuve en est que dans moins d'un an, précisément en mars 78, les nouveaux modèles sont présentés. Et bien qu'ils conservent essentiellement la même esthétique extérieure et intérieure que leurs prédécesseurs, ils apporteront un air renouvelé au modèle déjà vétéran.

Avec la production désormais entièrement transférée à l'usine allemande de Sarrelouis - comme le tout nouveau Sierra est produit à Cologne - Ford entend non seulement attirer à nouveau le public avec un design actuel et attrayant, mais aussi rendre le nouveau véhicule plus aérodynamique. par rapport à ses prédécesseurs. C'est ainsi qu'un prototype fut présenté au Salon de Genève 1976 sur lequel allaient reposer tous les concepts appliqués par la suite à la série III : c'est ce qu'on appelle "Designstudie Modulaire Aérodynamique", mélange de look futuriste et de lignes qui indiquent déjà clairement ce qui serait la nouvelle étape du Capri.

Avec le lancement du MkIII, outre une nette amélioration du coefficient aérodynamique, notamment grâce au nouveau tablier avant intégral et au becquet arrière de la série « S », on revient à l'esthétique de la double optique avant, tiré de la première série , et les tulipes arrière augmentent en taille. Les MkIII deviennent les héritiers de deux singularités extérieures des deux séries précédentes : les renflement du capot - le renflement du capot - si caractéristique des versions les plus puissantes du MkI, et le hayon - Hayon - Série II. Mais la Série III apportera une caractéristique indubitable au véhicule dans son ensemble : la sourcil ou sourcil, c'est-à-dire l'effet du capot masquant partiellement la partie supérieure des quatre phares.

Ford Capri MkIII (Photo : FoMoCo)
Capri MkIII. Notez le "sourcil" sur les phares (Photo : FoMoCo)

Ford a continué à entretenir les moteurs 1.6, 2.0 et 3.0 au cours de ces années, accompagnés d'une large gamme de finitions. Mais c'est en mars 1981 que, au salon de Genève, il est présenté la variante 2.8i, qui représentait en quelque sorte la "rupture" avec la tradition que l'ancien et lourd moteur Exxes V6 3.0 avait marqué à ce jour, et qui s'est chargé d'agir comme un pont entre sa propre esthétique, illustrée dans le corps de la Ghia 3.0, et une mécanique plus dans l'air du temps, héritée du Granada 2.8i. Certains auteurs considèrent également que le 2.8i vient combler le vide laissé par le légendaire RS2600. On peut en dire beaucoup plus sur ce modèle, mais le commentaire reflété dans une publication spécialisée française à son sujet pourrait bien servir de résumé : "Engagement raison / passion imbattable."

Malgré tout, les ventes de la Capri avaient déjà repris tomber de façon alarmante. Par exemple : en 1976, la production était de 101.103 10.710 véhicules ; dix ans plus tard, ils n'étaient plus que 1969 XNUMX. Le modèle né en XNUMX était épuisé dans son concept et peinait à se maintenir dans une époque qui n'était plus la sienne. son chant du cygne Il s'agissait de la version 280 "Brooklands Green", nom donné à une série de 1.038 5 véhicules caractérisés par leur peinture vert métallisé, des sièges Recaro avec sellerie cuir, des roues surbaissées et une boîte de vitesses à XNUMX rapports.

[su_youtube_advanced https=»oui» url='https://youtube.com/watch?v=UBwTGdu3ZmU' ]

Le 19 décembre 1986, une 280 a été achevée à Cologne (avec la chaîne de montage de la Fiesta, Granada et Scorpio), mettant ainsi fin à la production de la Ford Capri. après 18 ans d'histoire et un total de 1.886.647 XNUMX XNUMX unités fabriquées. En mars 87, le dernier exemplaire de la "voiture dont vous avez toujours rêvé" a été vendu.

Il existe actuellement une centaine d'entités dédiées à la Capris dispersés dans le monde entier, essayant de faire durer ce désir. Cinq d'entre elles se trouvent dans notre pays : Capri Club Madrid, Agrupación Deportiva Capri, Capri Club Catalunya, Capri Club Mediterráneo et Asociación de Amigos del Ford Capri-AAFC, cette dernière entité étant la première association officiellement autorisée par Ford Espagne à enregistrer le nom de le fabricant dans sa dénomination.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Quatrième série : un possible MkIV

La fête en 2009 l'anniversaire 40 Le lancement du modèle a été rappelé par beaucoup d'entre nous, fans inconditionnels de ce véhicule désormais classique, à travers des événements, des rencontres et des rallyes. Cette année-là, les rumeurs qui circulaient depuis de nombreux mois selon lesquelles la marque avait décidé de le ressusciter se sont multipliées. Même s'il n'y avait rien de concret, les spéculations officieuses étaient de plus en plus nombreuses, surtout en pleine époque rétro constructeurs, dont Ford avec les lancements de la Thunderbird ou de la Mustang elle-même et après la relance par Volkswagen de la Scirocco en 2008.

Si le plan prévu a été suivi, la présentation du CapriConcept elle aurait été produite au Salon international de l'automobile de Francfort, qui s'est tenu en septembre 2009. Mais les conjectures et le changement ne se sont pas arrêtés, et 2011 a finalement été l'année de la renaissance. Quand les grandes firmes automobiles gardent leurs projets les plus précieux dans le secret le plus absolu, parler de dates futures, c'est spéculer avec l'impossible... Dès lors, la lecture de cette section dans plusieurs années peut produire de la perplexité, soit en ayant mis au dessus de la table une chimère ou parce que la nouvelle Capri roule déjà dans nos rues. Jusque-là, ça ne fait pas de mal de se rappeler que les informations détaillées dans cette section sont basées sur des données non officielles, bien que tous puissent avoir suffisamment de cohérence et de crédibilité.

[/ su_note]

légende
Impressionnant prototype Evos, l'une des bases hypothétiques de la future Capri

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Plusieurs années après le lancement de sa principale rivale, la Volkswagen Scirocco, et basée sur la Focus, il semble que la nouvelle Capri pourrait avoir deux nouveautés importantes par rapport à ses concurrentes : une version cabriolet et l'incorporation de moteurs diesel. Cependant, la division américaine Mercury de FoMoCo pointe l'idée que le style du nouveau modèle sera influencé par la Ford Visos et la Iosis, avec quelques éléments en plus de la Mondeo européenne.

Pour ceux d'entre nous qui ont imaginé une Ford Capri depuis sa création, le nouveau schéma de carrosserie et de moteur est loin de ce que nous avons conduit jusqu'à présent, à la fois techniquement et conceptuellement. Les vitres latérales arrière en forme de C resteront, mais rien d'autre ne nous rappellera le modèle original qui a disparu il y a plus de 20 ans. De plus, le carburant diesel deviendra la norme commune pour les futurs ravitaillements, et la propulsion arrière restera définitivement dans les mémoires.

D'une manière ou d'une autre, ce que l'on connaît aujourd'hui, c'est un environnement automobile et certains projets avec des noms et des prénoms. Bien qu'au début, il ait été tenu pour acquis que la Capri ferait son apparition en 2012, les nouvelles de la fin de cette année, contrastant avec le constructeur, ont malheureusement confirmé que le projet était à nouveau garé sine die à cause de la crise économique.

[/ su_note]

légende
Un intérieur qui ne semble pas non plus inspiré de l'île italienne

[su_youtube_advanced https=»oui» url='https://youtube.com/watch?v=fkZNuVnjkdw' ]
 

Continuez dans le Page 3…

 

Qu'en penses-tu?

Écrit par Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) a développé sa carrière professionnelle dans le journal Le Pays depuis 1988, où il a travaillé comme éditeur graphique et éditeur du supplément Moteur jusqu'en janvier 2011. Diplômé en photographie, il a été finaliste du Prix Ortega y Gasset de ... Voir plus

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés