Ford Capri : 50e anniversaire à Madrid
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50 ans de la Ford Capri : La célébration espagnole de l'AAFC

TEXTE ET PHOTOS : ALBERTO FERRERAS

En 1969, il est sorti l'un des sports les plus emblématiques de l'histoire récente de Ford. Cette année marque le 50e anniversaire de son lancement sur le marché. A Madrid, nous avons voulu faire notre part pour que cette célébration internationale ne passe pas inaperçue en Espagne et rejoindra les nombreux événements commémoratifs qui se déroulent dans toute l'Europe. Le spécialiste du cinéma mythique Alain Petit (La Seconde Chance) nous a accompagnés tout au long de l'hommage.

Pour ceux qui ne connaissent pas l’histoire de la Ford Capri, une brève introduction s’impose peut-être. Fin 1964, Ford USA (après le succès retentissant de la Mustang, lancée en avril de la même année aux États-Unis) commença à développer l'idée d'un véhicule pour le marché européen avec un premier postulat du service marketing : créer quelque chose "Extrêmement jolie." La Ford Capri, offerte quatre ans plus tard au public britannique comme « La voiture que tu t'es toujours promise»(Chez les revendeurs espagnols, il apparaissait comme « La voiture dont vous avez toujours rêvé« ) Ainsi est devenue la version européenne de la Mustang américaine.

50e anniversaire madrid ford capri

Ford Capri : la Mustang européenne

La production de la Capri a commencé à l'usine Ford de Halewood (Royaume-Uni) en novembre 1968, et plus tard à Cologne (Allemagne), mais Ce n'est que le 24 janvier 1969 qu'elle fait sa première apparition publique au Salon de l'Auto de Bruxelles. Le 19 décembre 1986, une Capri MK III 280 a été achevée, également à Cologne, mettant ainsi fin à la production de cette voiture de sport après 18 ans d'histoire et un total de 1.886.647 87 XNUMX unités fabriquées dans ses trois versions : Mk I, Capri II et Mk III. En mars XNUMX, le dernier exemplaire a été vendu.

Afin d'honorer ce modèle Ford emblématique, le samedi dernier 8 juin nous organisons du Association des amis de Ford Capri - AAC et en collaboration avec Son Excellence le Conseil municipal de Guadarrama, Ford España, le Station de radio KWC Americana, l'Association Routes Non-Classistes (avec Carlos et David Cobo dans la coordination) et le Rancho Santa Juana, une rencontre de Capris et de classiques en général dans l'un des endroits les plus emblématiques de la montagne madrilène.

Après une première rencontre sur la place principale de Guadarrama, les participants sont partis pour la ville voisine de Valdemorillo, où nous avons eu une visite concertée pour visiter le Musée Barreiros, inauguré en 1998 et géré par la Fondation dédié à D. Eduardo Barreiros, l'un des plus grands entrepreneurs de l'histoire de l'industrie automobile nationale à toutes ses étapes. Le musée dispose d'un espace d'exposition de 800 mètres carrés, où nous avons pu explorer l'évolution des voitures particulières et des véhicules industriels développés par l'industriel galicien, parmi lesquels des modèles emblématiques comme la Simca 1000 ou la Dodge Dart, fabriqués au début du décennie des années 60 sous licence Chrysler dans l'usine de Villaverde, actuelle Citroën PSA.

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En route pour le ranch de Santa Juana

Après la visite guidée et la remise à la Fondation Barreiros d'un petit souvenir de notre séjour là-bas (et il y en a déjà quatre...), nous avons fait un petit itinéraire jusqu'à la ville de Manzanares el Real. Au milieu d'un cadre incomparable dans le Parc Régional de Guadarrama, nous avons pu profiter d'un repas tranquille au restaurant Tranco-608, un lieu décoré d'innombrables iconographies motard dégager allusion à la mythique Route 66 qui parcourt les États-Unis d'est en ouest.

Après l'inévitable rassemblement qui a suivi, le dernier voyage de notre journée avait pour destination finale Rancho Santa Juana, situé sur la route d'accès à Guadarrama, où se tenait la deuxième édition du festival. Pays appelé Feuille d'érable', auquel nous nous joignons. Là, entre Harleys et Indians, nous avons garé nos Capris, l'impressionnante Mustang GT Performance et autres classiques participants pour le plaisir du large public assistant au festival organisé par Emilio KWC, Esther GP et leurs gens.

Et les récompenses...

Entre spectacles de spécialistes du cinéma, expositions d'équitation, de tir et de tir à l'arc, et bonne musique live offerte par le Parents et son style bluegrass classique, et Les Cridens, groupe hommage qui rend impeccablement hommage à l'original et mythique Credence Clearwater Revival (merci à Andoni Urkiaga pour son aide documentaire inestimable), nous avons remis les prix aux participants de notre rencontre Caprista (à véhicule venu de plus loin - Víctor Artola, Castellón-, à le mieux conservé –Víctor Manuel Acosta-, à supérieur - Emilio KWC-, à « indisponible au découragement »- José María Lezcano-, au propriétaire qui l'a le plus longtemps –Juan Carlos Rodríguez- et comme mention spéciale, à Miguel Ángel Vázquez pour sa collaboration toujours précieuse et désintéressée).

Et comme dernier point, Nous avons remis un trophée symbolique en remerciement de sa présence à la rencontre Caprista à Alain Petit, 'cascadeur' et professeur de spécialistes de la télévision et du cinéma. Pour toutes les personnes présentes, il reste dans notre mémoire depuis l'époque de « La deuxième chance », programme emblématique de TVE diffusé dans les années 70, et présenté par le souvenir Paco Costas.

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L'hommage à Alain a clôturé une journée qui n'aurait pas pu avoir un résultat plus positif pour nous et, grâce aux commentaires que nous avons reçus, également pour le public qui a apprécié nos véhicules et le festival. Pays.

Nous espérons célébrer un autre anniversaire comme celui-ci dans 50 ans avec notre Ford Capri, avec le même enthousiasme, et nous l'espérons avec la même santé des véhicules et des propriétaires. Bien que comme quelqu'un l'a dit un jour, ce sera une autre histoire...

Qu'en penses-tu?

Écrit par Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) a développé sa carrière professionnelle dans le journal Le Pays depuis 1988, où il a travaillé comme éditeur graphique et éditeur du supplément Moteur jusqu'en janvier 2011. Diplômé en photographie, il a été finaliste du Prix Ortega y Gasset de ... Voir plus

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