Miguel Sánchez
PHOTOS FOIRE DE PADOUE 2019: SERGIO CALLEJA
Après l'expérience du passé 2018 nous retournons à la foire de Padoue déterminé à signer des raretés. Et croyez-nous, il y en a beaucoup. En fin de compte, nous parlons d'une réunion avec plus de 90.000 100.000 mètres carrés et environ XNUMX XNUMX visiteurs. Ni plus ni moins que la foire italienne la plus intéressante pour les fans. Alors… Imaginez !
Se promener dans ses multiples espaces, c'est comme traverser une sorte de chambre au trésor. Et oui, nous parlons d'un de ceux dans lesquels il y a de la richesse sous d'énormes toiles d'araignées. Pas en vain Dans cette édition de la Foire de Padoue 2019, le rouillé. La preuve en est l'agitation médiatique soulevée par le Maserati 3500GT Touring par Juan Manuel Fangio.
Une pièce au pedigree sauvée de l'oubli mais qui, semble-t-il, est restée sans nouveau propriétaire. Cependant, la vérité est qu'au-delà des chiffres des grandes enchères, à Padoue vous disposez d'un espace vraiment magnifique pour acheter et vendre entre particuliers. Vous pouvez vous promener pendant des heures sur des kilomètres de parking tout en signant des voitures intéressantes.
Et c'est sans parler de ce que l'on trouve dans les espaces occupés par la délicieuse foule des clubs. Quoi qu'il en soit, cela montre que nous sommes dans l'un des domaines clés de l'histoire du sport automobile. Alors faisons-nous plaisir en regardant à travers l'objectif de Sergio Calleja quelques-unes des raretés les plus frappantes de cette Foire de Padoue 2019. Commençons!
FIAT, FIAT ET PLUS FIAT. DÉRIVÉS SURPRENANTS
Si l' année dernière À Padoue, nous accordons une attention particulière à la Lancia, ce 2019 ceux qui ont le plus retenu notre attention sont la FIAT. Mais attention, pas la FIAT standard. Mais un panoplie de dérivés réalisés par différents carrossiers ou préparateurs à partir de modèles tels que 1500 ou 850. Sans aller plus loin, commençons par en revoir une qui est d'une vraie beauté : la Ghia 1500 GT. Sous ce dessin du carrossier turinois se cache une FIAT 1500 Coupé.
La carrosserie de la propre version de FIAT est une conception Pininfarina, avec un certain arrière-goût de Lancia Flaminia miniature. C'est peut-être pour cette raison que ceux de Ghia pensaient que ces lignes étaient quelque peu dépassées pour 1961. Un an plus tard, ils présentaient donc leur réinterprétation particulière du modèle au salon de l'automobile de Turin. Moins d'un millier d'unités sont sorties des ateliers de Ghia, qui sont aujourd'hui des raretés très contestées parmi les adeptes des bodybuilders.
Cependant, si ce que vous voulez vraiment, c'est une modification pour les connaisseurs ... La leur c'est que vous jetez un oeil à Grand Prix Francis Lombardi. Une voiture avec laquelle ça se passe comme avec l'Opel GT : une carrosserie à l'ambition GT qui resserre ses lignes grâce à un châssis très petit. Mais bon sang, c'est qu'après tout c'est un dérivé de la FIAT 850.
Oui les amis, comment restez-vous ? Il y a un seul 850. Bien que… Il y ait un truc. Après tout, le conducteur et le culturiste Francis Lombardi préparait les modèles FIAT depuis 1947. De tous, ce Grand Prix était le plus célèbre, utilisant la mécanique à quatre cylindres du populaire véhicule utilitaire FIAT pour atteindre 34CV. Bien sûr, il n'y a que 630 kilos à pousser.
Dommage que Francis Lombardi soit mort en 1974, puisque seulement trois ans avant le développement de la FL1. Un concept des plus intéressants qui nous rappelle AC 3000 ME Mk2. Chance? Les théories mises à part, la vérité est que l'unité que nous voyons est l'une des dernières du Grand Prix, depuis son assemblage en 1970.
Juste une caractéristique que partage également notre prochain protagoniste, bien qu'au point d'avoir été construit dans les installations de la FIAT elle-même. Quelle était la cause de ce mélange de travail manuel et de production de masse au sein d'une grande entreprise ? Eh bien, la raison est très simple : tout est dû à l'aérodynamisme. Et est-ce que le FIAT 1100S "Boufbone"MM de 1948 c'est un essai pour sculpter le vent qui, d'ailleurs, rappelle l'une des deux BMW 328 carrossées par Wendler.
Quoi qu'il en soit, dans celui de "Sculpter le vent" Il ne faut pas non plus être trop strict puisqu'on parle des années 40. Cependant, des solutions comme le carénage de roue arrière sont très intéressantes. Un développement réalisé par Giuseppe Cogno sous la tutelle de Carrozzeria Speciale, département de la marque pour innover dans l'habillage de leurs véhicules.
Basé sur le simple FIAT 1100S, les dérivés "Boufbone« Ils se sont beaucoup démarqués dans la compétition, en récoltant les deuxième, troisième et quatrième place aux Mille Miglia 1947 avec ses seulement 51CV de puissance à 5200 tr/min. Maintenant, passer du pôle de la sportivité à celui du confort… Il faut sauter au FIAT 1100 allemand.
Produit en très peu de séries au début des années 50, ce ré-embossage du fabricant turinois a conduit à la dimension de "frais« Les lignes simples des successeurs Millecento du mythique Balilla. Cette unité particulière est de 1953, étant l'un des derniers exemples de ce culturiste qui, bien qu'il n'ait pas conçu grand-chose, il en fabriquait assez pour les autres. Dommage la fermeture de l'entreprise en 1965.
EST-CE UN TOPOLINO ? FIAT 500A PINI GIANNINI
La voie d'Hitler avec lui KdF Wagen, Mussolini pensait également à une petite voiture pour les masses alors qu'il ne réagissait pas de manière excessive de plusieurs manières ou ne prévoyait pas d'étendre l'Italie à l'Éthiopie. Ainsi les choses, en 1930 charge un jeune Giovanni Agnelli de concevoir une voiture qui, 6 ans plus tard, deviendra la célèbre FIAT 500 Topolino, qui a été recueilli par le témoin Balilla.
Personne ne peut douter des qualités pratiques de cet utilitaire, emblème italien comme l'est pour nous la 600. Cependant, ce qui n'a pas été recherché au départ, c'est la curieuse carrière sportive du modèle. Et c'est bien ça, on le sait déjà... Il a peu de puissance mais il est léger et maniable. Le paradis des pilotes des catégories les plus accessibles, qui fait mille et une adaptations du Topolino pour la compétition.
Cependant, il faut reconnaître que celui-ci prend le gâteau. C'est un modification faite en 1949 sur la base d'une FIAT 500 de 1938. Une pièce unique issue de l'enthousiasme des frères Pini. Deux passionnés de moteur qui, avec la technique des essais et erreurs, ont réussi à faire monter le moteur à 45CV. Sans oublier la formidable reconversion visuelle, réalisée avec l'aide de la société Autodromo de Modena.
Honnêtement, il y a assez de morceaux là-dessous pour Que le FIAT Centro Storico qualifie cette voiture de véritable dérivé de FIAT 500 nous fascine. Après cela, nous ne pourrons plus ressembler aux 600 que nous croiserons dans la rue.
ALFA ROMEO, ABARTH ET ... SIMCA PLACES
Que dire d'Alfa Romeo à Padoue ? Eh bien, vous les avez en train de donner des coups de pied. En effet, si vous êtes intéressé par la fabrication d'une Alfetta GT / GTV de toutes pièces, vous en avez l'opportunité grâce à une monocoque qui y était proposée. Et bien, si vous avez une idée similaire et depuis longtemps... Il y a un Coque Super Sprint 1900C avec lequel vous pouvez vous divertir pendant quelques heures dans l'atelier à domicile.
Quoi qu'il en soit, nous avons été frappés par deux qui étaient déjà entièrement terminés et restaurés. Bien sûr, nous pensons que quelque chose de plus inaccessible pour la poche moyenne que les éléments précédents. Comme Ferraristas - la faute à une enfance surexposée aux courses de F1 à la télévision - a assez ému un 6C 1750 qui, en plus d'être un joyau de la maison du biscione, appartenait à la Scuderia Ferrari.
Adeptes des lignes musclées et controversées signées Zagato, nous étions enthousiasmés par la 6C 2300 Pescana Araignée Zagato de 1934. Parfait pour terminer le centenaire du carrossier en 2019. Mais… En tant qu'auteurs de cet article, la vérité est qu'il existe une Alfa Romeo qui se démarquera des autres. Il s'agit de 6C 2300 Spider Corsa de 1949. Un modèle qui boit beaucoup du chemin qu'il a marqué Araignée aérodynamique.
Si nous prenions comme prototype cette expérience bizarre pensée en Croatie sous la supervision du mythe aérodynamique Paul Jaray… La Spider Corsa de 1949 serait son application à la rue. Il est aussi beau qu'iconique dans sa relation avec le vent. Allez, et maintenant passons à deux autres FIAT. On parle de la Abarth OT1300 y 2000 Sport.
Combien d'ennemis avons-nous fait avec la phrase précédente ? Eh bien, c'était juste une blague, un "licenceD'éditeur. Et est-ce ces voitures sont bien plus que des dérivés FIAT. En fait… L'Abarth 2000 Sport est une vraie merveille. Si vous regardez l'une des deux photos que nous fournissons, on ne sait pas si le visage de fascination du père est plus grand que celui du fils. Ont-ils une raison à cela ? Bien sûr.
Parce que son moteur d'origine FIAT - il s'agit d'un quatre cylindres Type 236 - s'adapte sur un châssis qui ne pèse que 47 kilos. En additionnant tout le reste, la cinquantaine d'unités fabriquées de l'Abarth 50 Sport dépasse à peine les 2000 kilos. Et ce cavec des puissances jusqu'à 250CV sur les plus belles unités. Quelle bombe ! L'un des joyaux de Carlo Abarth qui a remporté de bons honneurs tant au Nürburgring que dans les courses d'ascension.
El Abarth OT 1300 de 1965 C'est plus civilisé, mais c'est quand même hypnotique pour ça. Bien que oui, cette unité particulière n'a pas le typique "périscope"Cela l'a rendue célèbre. Une prise d'air pour le moteur en position arrière qui, dans une chaîne de montage en série, aurait été impensable. Mais de toute façon, dans la maison du scorpion, les choses se faisaient à la folie. D'ailleurs, si vous vous plaignez des nombreuses fois que nous répétons l'acronyme FIAT ... Nous vous dirons que cette voiture a été pensée sur la base d'une Simca 1000.
RARE PARMI RARE : ERMINI
Allez, continuons à parler de FIAT. Mais sérieusement, c'est que modifier les voitures de la maison Agnelli était une mode pendant des décennies en Italie. À tel point qu'il en est venu à avoir un nom qui lui est propre : les etceterini. Une immense ribambelle de modèles de fabricants artisanaux qui est un paradis pour tous les amoureux des archéologies et des généalogies automobiles les plus complexes.
Parmi tout ce monde, à la Foire de Padoue 2019, il y avait deux unités les plus intéressantes. Tous deux appartenant à l'entreprise Ermini. Avec une production fixée à 37 véhicules -bien qu'étant donné le caractère artisanal de ces voitures il ne serait pas étrange qu'un 38 apparaisse soudainement sous quelques couvertures-, Pascuale "pasquino » Ermini a passé 12 ans à assembler des dérivés de FIAT et d'Alfa Romeo.
Et parmi tous, on en voyait deux à Padoue : un 1100 Sport monoposte est notre valeur principale. 1100 Sport Internazionale habillé par Devise. Ce dernier a une saveur italienne des années cinquante sur les quatre côtés. Mais le premier a également été récemment restauré et exposé dans une exposition consacrée à Ermini au Palazzo Medici Riccardi à Florence. Bref, bien qu'ils reposent sur un humble 1100, ils ont le statut d'œuvres d'art. C'est ainsi que se vit le sport automobile à la Foire de Padoue !
SIREX : UN ITALIEN AMÉRICAIN PARMI LES PURS TRANSALPINOS
Il nous reste de nombreuses raretés en préparation, mais la vérité est que nous devons déjà terminer cet article sur la Foire de Padoue 2019. Ainsi, nous avons décidé de sortir un peu de l'italianité avec une voiture conçue par François Scaglione, oui, mais équipé d'un moteur Ford construit en Allemagne. On parle de LMX Sirex.
Un curieux modèle présenté au salon de l'automobile de Turin 1968 qui n'est entré en production que pendant trois ans. Le même que l'entreprise elle-même. Et c'est que LMX était le création impétueuse de deux entrepreneurs italiens avec autant de passion que peu de calcul. En fait, qu'en est-il "À côté de la salle de Turin" c'est parce qu'ils n'avaient pas l'argent pour payer leur propre espace au sein de la foire. Ils devaient présenter le Sirex dans la même rue !
Sa conception est, osons le dire, le seul exemple de "Muscle car" à l'italien. Une audacieuse propulsée par le même V6 de 2 litres utilisé par la Ford Taunus. Qui dirait que le cœur de cette sportive agressive est le même qui équipe la berline silencieuse avec laquelle Ford a voulu s'imposer sur le marché européen ! Très curieux, et assez rare. Vous savez déjà que cet article concerne les raretés.
Et en fait, nous allons en terminer un qui, oui, devinez quelle FIAT. Il s'agit de FIAT Bus Visiteurs de 1975. Une curieuse création Bertone basée sur un 850T conçu pour transporter les visiteurs dans les usines de l'entreprise. Un délicieux exercice de design futuriste et industriel où l'habitabilité est mise à profit. Ce ne serait pas mal d'avoir visité cette Foire de Padoue 2019. Qui sait, peut-être que l'année prochaine il y aura plus de chance.
