Miguel Sánchez
Ces dernières semaines nous avons parlé plusieurs fois du même cas. Celui d'un pays en plein développement industriel, mais toujours avec le frein du retard technologique. Dans ce sens, Au cours du XNUMXe siècle, il existe de nombreux exemples d'usines nationales travaillant sous licence étrangère. Alors que les gouvernements ou les consortiums privés finalisaient les chaînes de production, l'objet lui-même devenait une réalité à partir de conceptions étrangères beaucoup plus avancées. Cette logique, appliquée à la course automobile, a des interprètes bien connus en Espagne. De SEAT lui-même travaillant avec des licences FIAT à FADIS avec Alfa Roméo. Parcourir également l'histoire de Barreiros avec Chrysler.
Cependant, aujourd'hui, nous ne continuerons pas à plonger dans l'histoire de l'Espagne mais plutôt celle du Brésil. Et, après tout, pendant les années XNUMX et XNUMX, leurs économies avaient des caractéristiques similaires. Tout d'abord, ils avaient tous les deux besoin d'un fort coup de pouce. Tellement déterminé que le capital privé précaire ne pouvait pas encore le faire, réserver le leadership automobile au muscle de l'État. Ainsi, si en Espagne l'ENASA des premières années de Franco était aux commandes, au Brésil c'était l'Usine Nationale de Moteurs fondée en 1942 par Gétulio Vargas.
Sous un credo interventionniste, la FNM brésilienne a commencé par assembler des vélos, mais aussi des moteurs d'avion, des camions et même des munitions. Tout le nécessaire pour doter le pays d'un minimum de transports industriels, indispensable pour lancer l'économie brésilienne au-delà des paradigmes de la dépendance. En ce sens, la commercialisation massive de moteurs diesel sous le capot de tous les types de fourgons semblait normale et correcte. Un parcours qui, des années plus tard, se termine par une surprise inattendue : la signature avec Alfa Romeo et le développement d'une voiture de sport nationale avec une curieuse ressemblance avec la Mustang. Nous parlons de la FNM Onça.
FNM. DES CAMIONS AU TOURISME
Avec le progrès technique, la même histoire se produit toujours. Vient d'abord la mécanisation du terrain. Une avancée qui libère un grand nombre d'emplois dans le domaine agricole, qui sont absorbés par l'industrie urbaine en pleine croissance. À ce stade, les villes commencent à décliner avec la même intensité que les villes à croître. Un changement démographique qui, à mesure que la croissance urbaine s'installe, amène nécessairement une économie plus diversifiée. Juste le point où certains secteurs populaires commencent à mieux faire grâce à leur intégration dans le secteur des services. Quelque chose que le sport automobile comprend beaucoup.
En fait, en Espagne c'était une voiture, la SEAT 600, le symbole le plus récurrent pour illustrer le décollage de l'économie nationale et l'émergence des classes moyennes urbaines. Un processus qui s'est également reproduit sur la côte brésilienne des années 50, où l'apparition de cette population a obligé la FNM à aller au-delà des camions et camionnettes. Une activité qui se développait puisqu'en 1949, il a signé un accord avec l'italien Isotta Fraschini pour la fabrication sous licence de véhicules utilitaires. Après la disparition d'Isotta à peine deux ans plus tard, au début des années XNUMX, l'accord a été signé avec Alfa Romeo à la manière de FADISA en Espagne.
Cependant, et contrairement au cas de l'Alfa made in Avila, le cas brésilien est allé beaucoup plus loin. Et c'est qu'au début des années soixante, la FNM commença sous licence la production d'une berline à l'identique de l'Alfa Romeo 2000 cinq portes du moment.
Ainsi, et comme en Espagne, SEAT avait lancé la 1963 en 1500, la FNM a répondu avec succès aux besoins d'une classe moyenne croissante avec la capacité de consommation nécessaire pour s'offrir un véhicule spacieux, confortable et utile pour les longs trajets d'agrément. Cependant, les ingénieurs brésiliens n'étaient pas au courant. Ils voulaient leur propre voiture de sport.
FNM ONÇA. LA TENTATIVE DE CRÉER UN SPORTIF BRÉSILIEN
En 1966 la FNM donna la cloche avec la présentation d'un prototype à analyser avec pause : la FNM Onça. Tout d'abord, ce qui frappe le plus, c'est la ligne du corps. Une copie effrontée de la Ford Mustang de première génération, sortie à peine deux ans plus tôt. Un style très américain sur lequel se détache le contraste de la calandre triangulaire caractéristique dans laquelle est inséré l'emblème Alfa Romeo. Hommage rendu à la maison italienne pour deux raisons. La première est que la mécanique de la FNM Onça est tirée de la même Alfa Romeo 2000 que nous avons mentionnée précédemment.
Un cœur de 1 litre, quatre cylindres et 9CV qui animait ce véhicule aux proportions très différentes de celles de n'importe quelle voiture de sport fabriquée par la maison milanaise à l'époque. Et voici la deuxième raison. Car ceux de la FNM voulaient qu'Alfa Romeo leur donne sa bénédiction inattendue pour l'inclusion de l'Onça dans la gamme non seulement de l'entreprise brésilienne, mais aussi de l'italienne, ne serait-ce que pour la commercialiser en Amérique du Sud. Dans le but de cajoler l'Alfa Romeo, FMN a fabriqué environ cinq prototypes, en envoyant au moins un à Milan pour examen par la société mère. Examen qui, évidemment, a été complètement suspendu par Onça.
Il n'y avait pas que l'esthétique qui posait problème. Aussi le châssis, les suspensions d'une certaine hauteur et d'autres détails étaient aux antipodes de ce qu'Alfa Romeo considérait comme vraiment sportif. Aussi, les qualités étaient méprisables, avec de graves problèmes aérodynamiques qui ont même fait éclater le revêtement de l'habitaclecar les prises d'air l'ont dirigé dans des espaces sans issue dans la carrosserie en fibre de verre. Déçue par l'expérience, la FNM abandonne le projet. Evitant aussi une demande plus que certaine de la part de Ford du fait de l'évidente copie de la Mustang.
Au jour d'aujourd'hui, on pense qu'il n'en reste que trois des cinq à dix prototypes construits par la FNM en 1966. Un exemple intéressant de ce qu'auraient pu être les Alfa Romeo brésiliennes.
Photographies : FNM
