Miguel Sánchez
Si vous consultez régulièrement nos articles vous connaîtrez déjà les coordonnées de base de l'Alfa Romeo Giulia. Connu en interne sous le nom Type 105, ce design lancé sur le marché en 1962 sous la forme d'une compacte trois volumes a évolué pour créer une gamme très large et diversifiée dans laquelle on retrouve les variantes GT Bertone/Zagato, GTA ou Spider tandis que la mécanique s'est développée jusqu'à 1.962 XNUMX cmXNUMX.
Ainsi, parler de la Type 105, c'est suivre la trace d'une variété notoire de modèles auxquels on peut ajouter différents exercices de conception, des prototypes et bien sûr un historique très étendu dans des courses où les TZ et TZ2 ont joué un rôle clé afin de comprendre la relation établie entre Alfa Romeo et Autodelta.
Créé en 1961 comme préparateur indépendant sous le nom de Delta Auto, l'atelier de Lodovico Chizzola et Carlo Chiti proposait ses services aussi bien aux marques qu'aux équipes privées avec un oeil sur le concours touristiques. Un excellent point de départ pour Alfa Romeo, qui a vu ici la possibilité de revenir sur les circuits sous son propre nom grâce à la collaboration avec ces deux techniciens.
Dès son apparition, la Type 105 sert alors de base au développement d'une version très spécifique : la Giulia TZ. Commandée aux ateliers Autodelta, elle a repris la mécanique de la nouvelle berline pour créer autour d'elle un véhicule léger à châssis tubulaire et carrosserie aérodynamique signé Zagato ; tout cela avec un poids de seulement kilos 660 pour les plus de 160 ch délivrés par les groupes à double bougie apparus en 1965.
UNE GIULIA POUR LA COURSE, DU TZ AU TZ2
L'une des réflexions les plus précises concernant la Type 105 est que, même si de nombreux constructeurs ont créé des versions dotées de capacités dynamiques à partir de leurs berlines, Alfa Romeo a fait de la Giulia un véhicule doté de capacités dynamiques. qualités sportives de sa propre approche.
De cette manière, même ses options les plus basiques ont un comportement différencié par rapport à ce que l'on voit chez la concurrence, comme l'annonçait déjà dans les années 1900 la berline XNUMX avec sa devise. "le membre de la famille qui gagne des courses ».
De plus, dès son arrivée sur le marché, Alfa Romeo ne s'est pas seulement souciée de proposer des versions à deux portes facilement adaptables à la compétition - les GT Junior et Veloce avec le GTA allégé - mais aussi pour rechercher des variantes Tourisme international réalisé sur la base offerte par la carrosserie à trois carrosseries : les 1300 TI et 1600 TI Super.
Cependant, la volonté de se présenter sur les circuits avec des garanties de succès face à une Porsche en pleine ascension dans les catégories GT a motivé le désir de se doter d'une Giulia très spécifique. À ce stade, les 117 unités du TZ Assemblé y Entre 1963 1967 Ils ont acquis une présence évidente dans les premières positions des classes situées en dessous de 2 litres ; une excellente base pour de nouveaux progrès avec le TZ2 de 1964.
ALFA ROMEO GIULIA TZ2, LA CONFIRMATION D'AUTODELTA
Grâce au TZ, Carlo Chiti s'est confirmé comme le meilleur homme par rapport aux aspirations d'Alfa Romeo dans la compétition. De plus, peu de temps après la présentation du modèle, son petit atelier fondé avec Lodovico Chizzola a déménagé ses installations à la périphérie de Éclore -la première usine de la marque et le cœur de sa production jusque dans les années soixante- qui sera bientôt absorbée par Alfa Romeo elle-même en tant qu'équipe officielle.
À partir de là, l'accès aux installations - telles que la piste d'essai de Balocco - et le financement ont encore encouragé le programme de compétition à évoluer sous la forme de l'Alfa Romeo Giulia TZ2. Présenté dans le Salon de Turin de 1964, celui-ci reproduisait la formule de son prédécesseur en utilisant comme base un châssis tubulaire rigide et léger recouvert d'une carrosserie dans laquelle Zagato utilisait désormais de la fibre de verre au lieu de l'alliage léger du TZ.
De même, la réduction de poids - d'environ 40 kilos, le laissant ainsi à seulement 620 - s'est accompagnée d'un travail aérodynamique plus raffiné grâce auquel il a été possible de réduire le centre de gravité tout en Kammback arrière plus robuste garantissait un meilleur soutien aux 170 ch transmis aux roues arrière par son quatre cylindres de 1.7 litre à double bougie.
LE PARADOXE DE GIULIA TZ
Dès sa mise sur les circuits, la Giulia TZ2 a honoré l'emblème de la «bisción"récolter une multitude de victoires de classe dans des événements tels que les 1000 kilomètres de Monza, les 12 heures de Sebring, les 1000 kilomètres du Nürburgring ou la Targa-Florio elle-même. En bref, un bilan sans faille et vraiment prometteur pour les objectifs d'Autodelta.
Cependant, le coût de développement élevé inhérent au TZ2 signifiait que sa production restait à seulement 12 unités ; était, plus qu'une GT spécialisée pour équipement de solvant, un modèle pratiquement uniquement disponible pour l'équipe officielle et l'équipe occasionnelle détachée dans son financement.
Avec tout cela, l'excellence même du TZ2 s'est avérée paradoxalement être son grand talon d'Achille car elle a fini par l'éloigner d'être un véhicule crédible pour sa multiplication dans tous les circuits possibles au sein du Catégories GT; et sa spécificité la laissait dans un terrain mort dangereux à mi-chemin entre le tourisme préparé et le Sport-Prototype bien plus puissant.
Ainsi, Autodelta a décidé de condamner un possible et hypothétique TZ3 en optant pour une méthode de travail finalement réellement réussie : préparer une version allégée de la Giulia GT Bertone - la GTA, avec jusqu'à quatre variantes qui lui sont propres - tandis que le projet Type 33 Elle a évolué depuis ses premiers V8 compacts jusqu'au V12 plat avec lequel Alfa Romeo a remporté le Championnat du Monde en 1975 tout en entrant à nouveau en F1 en tant que motoriste. "Meraviglioso Carlo !
