fiat un turbo
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Toutes les clés de la FIAT Uno Turbo dans cette nouvelle vidéo Power Art

Bien qu'initialement le projet de ce qui allait devenir l'Uno ait été conçu pour Lancia, il s'est finalement avéré être l'une des compactes les plus emblématiques de FIAT. De plus, ce véhicule utilitaire avait une version améliorée grâce à l'effet du turbo, offrant un rapport poids/puissance parfait pour les amateurs de conduite sportive. Or, la chaîne Power Art vient de diffuser une vidéo expliquant toutes les clés de la tenue de route, de la conservation et de l'achat éventuel de cette petite voiture de sport au parfum marqué des années XNUMX.

Lorsque la FIAT 1972 apparaît en 127, ce fut une véritable révolution dans la marque. Et c'est que, loin du schéma de moteur arrière utilisé dans les modèles 500, 600 et 850, ce nouveau et petit utilitaire a choisi de placer à la fois le moteur et la transmission sur l'essieu avant. De plus, sa carrosserie est partie de zéro dans la conception de offrent une habitabilité intéressante malgré son peu plus de trois mètres et demi de longueur. Une voiture conçue pour la mobilité urbaine de la nouvelle décennie. Equipé d'un système de suspension indépendant, ne gardant que le même bloc moteur quatre cylindres à arbre à cames latéral du 127.

Cependant, bien qu'ayant connu un succès mondial, le 127 n'a pas été en mesure de relever les défis prévus pour les années quatre-vingt. Encore moins avec des modèles comme la R5 ou la Golf. Lesquels Ils avaient établi une formule basée sur de meilleures performances et un plus grand espace grâce à des corps plus innovants et des moteurs plus puissants. Un contexte où Giorgetto Giugiaro a vu la possibilité d'impliquer le Groupe FIAT dans ses nouvelles idées en termes d'habitabilité pour les modèles compacts. Ainsi, à la fin des années soixante-dix, il présenta le soi-disant Projet 144 à la maison Agnelli.

Une voiture du segment B avec les formes régulières typiques de Giugiaro à l'époque. Mais assez nouveau en ce qui concerne l'accès et la position de conduite grâce au placement des sièges plus haut que la normale. Une nouveauté intéressante. C'est pourquoi le Projet 144 a d'abord été pensé comme un modèle pour Lancia. Marque toujours portée à l'expérimentation et aux bonnes finitions depuis sa création. Cependant, il se heurte ici au refus de la direction du Groupe FIAT à l'égard de l'idée d'une compacte aux finitions élevées dont l'accueil pourrait être incertain par le marché.

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En conséquence, le projet 144 a été bloqué. Bien qu'il ait finalement eu le sauvetage et la vie quand Umberto Agnelli lui-même -frère du tout-puissant Gianni- l'a considéré comme la base de ce qui allait devenir la FIAT Uno de 1983. La compacte du segment B avec laquelle la maison italienne devrait tenir tête aux Supercinco et Peugeot 205. Un combat auquel il ajoute des attraits avec l'arrivée en 1985 de la FIAT Uno Turbo.

FIAT UNO TURBO, LA REPONSE ITALIENNE A LA GTI DU MOMENT

Au début des années XNUMX, la fièvre turbo envahissait tout. En fait, même Renault a abandonné des noms aussi établis que Gordini, nommant désormais ses variantes sportives sur les modèles de tourisme avec le surnom de turbo. Une technologie basée sur utilisation efficace de l'air dans le moteur capable de revigorer n'importe quel véhicule. Juste ce qu'il fallait de petites compactes urbaines comme la R5 pour aller encore plus loin. En mêlant cela à l'injection directe, on obtient des résultats évidents en termes de conduite sportive.

De plus, la puissance des moteurs que l'on retrouve dans les châssis des segments B et C de parfaits alliés pour offrir des sensations fortes à petit prix. C'est ainsi qu'est né le concept de la GTI. Capable d'offrir d'excellents chiffres de vente grâce à la conquête du jeune marché avec ses mélange de praticité, petit prix et sensations de conduite. Ainsi, il n'y a pas eu de grand constructeur européen qui n'ait fait sa version turbo ou GTI sur le modèle intermédiaire ou compact de la gamme. Dans le cas de la marque de référence pour l'industrie italienne, cela a été fait avec la FIAT Uno Turbo.

Un modèle qui, même s'il s'est bien vendu, est en réalité davantage compris comme un modèle de vitrine que comme un modèle de marché de masse. Et c'est qu'avec la FIAT Uno Turbo la marque a assuré une bonne campagne publicitaire. Rejoindre l'engouement turbo en même temps qu'il prenait pas mal de pages dans les magazines spécialisés. Générer une image de puissance et de qualité qui, inévitablement, a transmis de bonnes impressions au reste de la gamme de ce compact. Bien entendu, dans le cas de la version FIAT Un Turbo la puissance était de 105CV pour 845 kilos. Coordonnées adaptées uniquement aux conducteurs ayant l'inconstance d'un pilote lorsqu'il s'agit d'explorer les limites en traçant des courbes.

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UN MOTEUR FIAT 128

De toute évidence, dans le monde de l'automobile, il y a beaucoup plus de passion et de subjectivité que nous ne voudrions le reconnaître. En ce sens, les voitures italiennes ont tendance à élever des positions de feu à la fois pour et contre. Cependant, la vérité est que parler avec les mécaniciens le moteur de la FIAT Uno Turbo est présenté comme un petit bijou pour son segment. Loin d'avoir le bloc FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), ce modèle montait un moteur 1 litre de la FIAT 3. Coulé en acier et doté d'une culasse en aluminium, il était complété par un arbre à cames en tête et un système d'injection Bosch.

Tout cela pour ses quatre cylindres et huit soupapes, atteignant 150 NM et une accélération de zéro à cent en 8 secondes avec un maximum d'environ 9 km/h. Cependant, son attribut principal était le turbo. Un IHI japonais qui dans l'évolution ie présenté en 1989 a été changé par un Garrett T2 avec valve Wastegate. Responsable de la réduction de la réponse du turbo. Assurant toujours un débit d'air constant, il n'y a donc pas trop de retard entre la demande de puissance et la livraison. De plus, un refroidisseur intermédiaire a été monté pour abaisser la température de l'air d'admission.

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Une mécanique vibrante dans le sillage des petites FIAT préparées par Abarth, qui était contrôlée par des freins à disque ventilés à l'avant et à l'arrière. De plus, en matière de stabilité, un effort particulier a été fait en installant un essieu arrière en torsion. De cette façon, la FIAT Uno Turbo a un virage rigide, bien qu'avec un débattement de suspension un peu plus long à l'arrière qu'à l'avant. Une bonne idée, puisque cela ne compromet pas tellement son comportement même si le coffre est chargé avec beaucoup de poids. Une autre raison pour laquelle la FIAT Uno Turbo est l'une des petites GTI les plus intéressantes des années quatre-vingt. Avec un châssis bien étudié et une livraison turbo progressive qui rendent la conduite aussi dynamique que confortable et agréable. Bref, une combinaison des plus équilibrées.

Photographies : FIAT

PD Comme vous le savez si vous êtes un lecteur régulier de La Escudería, nous avons déjà examiné des vidéos de l'excellente chaîne à d'autres occasions. Art de pouvoir. Cette fois, nous le faisons également en vous recommandant de revoir la vidéo que Guillermo Alfonsín a consacrée à une FIAT Uno Turbo c'est-à-dire Comme toujours, son explication est aussi complète que pédagogique. Surtout dans la mécanique, donnant également un espace aux cotations du modèle sur le marché. Si vous êtes intéressé par ce modèle, vous ne devriez pas arrêter de le voir.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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