Fiat Punto Grama 2 Puntograle
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Fiat Punto Grama 2 de 1994 : la Punto qui voulait être Lancia Delta HF Integrale

Il fut un temps où les véhicules utilitaires sport et les voitures compactes dominaient la surface de la Terre. À cette époque, il était possible que quelqu'un pense à transplanter la mécanique d'une Delta Integrale dans une modeste Fiat Punto.

Peut-être avons-nous un peu exagéré dans l'introduction, mais la vérité est que le 80 y le 90 C’est l’âge d’or des voitures utilitaires et compactes de caractère. Un bon exemple est notre protagoniste, le Fiat Punto Grama 2 créée par la Carrozzeria Maggiora et dont le surnom est on ne peut plus éloquent : « Puntograle ». Et le surnom ne vient pas seulement des roues. Intégrales Lancia Delta HF, mais a également incorporé sa mécanique. A tout cela s’ajoutait un élargissement digne d’un modèle de compétition.

Carrozzeria Maggiora Il s'agissait d'un carrossier italien avec une longue tradition, puisqu'il fut fondé sous le nom de « Martelleria Maggiora » en 1925 par Arturo Maggiora. Depuis lors travaillé comme certaines des meilleures marques transalpines comme Alfa Romeo, De Tomaso, Fiat, Verre, Lancia o Maserati. A la fin du siècle dernier, il collabore avec Fiat sur la Barchetta ou avec Lancia sur le Kappa Coupé.

Fiat Punto Grama 2 1994
Comme l'avant, l'arrière a subi des changements importants. L'élargissement a été spectaculaire.

Maggiora était également chargé, par exemple, de assembler les éditions spéciales de la Lancia Delta HF Integrale Evo2. C'est peut-être de là qu'est venue l'inspiration pour réaliser une version similaire avec le nouvel utilitaire présenté par Fiat, le Point, arrivé sur le marché en 1993 pour remplacer le uno. À ce moment-là, La version la plus puissante de la Punto était la 1.4 GT avec 133 ch., alors Maggiora a décidé de faire quelque chose.

FIAT PUNTO GRAMA 2, LA PUNTOGRALE

Le résultat a été vu dans le Salon de Turin de 1994, où le public a été surpris par une voiture qui était un mélange entre une Fiat Punto et une Lancia Delta Integrale. Basé sur le premier, il offrait une apparence qui n'était pas sans rappeler le grand dominateur du rallye depuis l'interdiction du groupe B. Le premier cran de son revolver imaginaire était celui du Jantes Speedline de 17 pouces inspirées de celles de la « Deltona ».

Fiat Punto Grama 2 Puntograle 1994
À l’intérieur, le moteur et la transmission intégrale de la « Deltona » étaient couplés.

Par ailleurs, le Point a reçu un élargissement spectaculaire des routes qui se reflète également dans la carrosserie, qui comprenait une prise d'air pour refroidir les freins arrière. Bien entendu, le pare-chocs avant a également été entièrement renouvelé, avec des doubles phares antibrouillard et des ouvertures pour que le moteur puisse mieux respirer. Derrière, les pare-chocs ont également changé, tandis que un deuxième spoiler sous la lunette arrière qui s'est ajouté à celui de la toiture.

Pour mettre en valeur la moulure de la vitre latérale arrière, que je recherchais recréer ouvertement les lignes de la voiture qu'elle imite, la Delta Integrale. Bien entendu, le bouchon du réservoir de carburant imite celui de la compétition. La couleur n'a pas non plus laissé personne indifférent, puisqu'un or très unique a été choisi, mais peut-être Il ne faisait pas référence au modèle emblématique de Lancia comme le reste des éléments.. Et quel était l’intérêt d’un tel affichage externe ? Eh bien, il était essentiel d'accueillir ce qui se cachait sous la peau de la Puntograle...

UN MOTEUR « DELTONA »

Si ce qui était vu était spectaculaire, il en était de même pour ce qui n’était pas visible. La Fiat Punto Grama 2 Il incorporait la mécanique turbo de 1995 cm³ de la première Lancia Delta HF 4WD. sur lequel toutes les versions d'Integrale ont été développées. Il développait 165 ch à 5.500 284 tours, avec un couple de XNUMX Nm. De plus, la transmission intégrale du modèle a également été adoptée, ce qui a rendu notre protagoniste un vrai missile.

Bien sûr, Le châssis a été renforcé en différents points pour accompagner l'augmentation des performances et du poids. Et à l’époque, on disait que la puissance réelle de la voiture atteignait 200 ch. Quoi qu'il en soit, la Carrozzeria Maggiora savait très bien réaliser ce type de travail, ce qui se voit dans le fantastique résultat final. La vitesse maximale était de 220 km/h, tandis que Il lui a fallu un peu plus de 7 secondes pour atteindre 100 km/h. de rester debout.

Concernant l'intérieur, C'est peut-être la partie la plus décevante de Puntograle, puisque seules les housses de siège jaunes avec des côtés bleus la différencient du modèle de rue. Equipé d'un volant à trois branches, d'un pommeau différent et de commandes de différentiel, tous hérités de Delta Integrale, mais pas grand chose d'autre.

PROJET ANNULÉ

Malheureusement La Fiat Punto Grama 2 n'a pas fini par susciter tout l'intérêt attendu par des acheteurs potentiels. De cette manière, elle ne pouvait pas être lancée en édition limitée, comme cela se faisait avec la Lancia Delta HF Integrale Evo2. À l'époque, on parlait même de l'arme du Groupe Fiat pour revenir au Championnat du Monde des Rallyes, puisque Lancia avait abandonné la catégorie en 1992. Ces rumeurs ne se sont pas non plus concrétisées.

Comment c'est arrivé avec lui Fiat Punto Racer de Bertone, la Puntograle a fini par devenir un spécimen unique et, depuis lors, elle a changé de mains à plusieurs reprises. En 2021, Evo Garage l'a mis en vente au prix d'environ 46.000 95.000 euros, apparaissant un an plus tard au prix de XNUMX XNUMX euros, la dernière fois qu'on en a eu des nouvelles. La voiture avait l'air superbe. ce qui veut dire qu'il a été très prudent tout ce temps.

Images de la Carrozzeria Maggiora, Evo Garage et Lancia.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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