Miguel Sánchez
Pour les Italiens, FIAT n'est pas qu'un constructeur automobile. C'est aussi un emblème national et un agent essentiel de l'histoire récente du pays. Par conséquent, on peut dire que l'entreprise fondée par les Agnelli a toujours été à l'écoute des besoins locaux en matière de mobilité. Ainsi, l'apparition des FIAT 500 et 600 est comprise afin de motoriser les nouvelles classes urbaines. Mais aussi celui des 124 et 131. Conçus pour offrir plus d'avantages et de confort à ces mêmes classes moyennes lorsqu'elles étaient totalement immergées dans la société de consommation.
A tel point qu'au début des années XNUMX, il n'était pas rare de trouver des familles avec deux véhicules. L'une dédiée aux longs trajets occasionnels et l'autre à l'usage quotidien en ville. Pour le premier cas, les années XNUMX ont été somptueuses dans l'apparition de berlines. Mais pour le second, il y avait encore des lacunes non comblées. Dans ce sens, le plus gros problème était de mélanger habitabilité et faible consommation avec une taille réduite pour se garer n'importe où. Quelque chose qui dans les villes italiennes était et reste un problème, en raison du grand nombre de résidents dans les centres historiques complexes de racines médiévales.
De plus, l'énorme croissance urbaine vécue avec l'exode rural dans toute l'Europe occidentale a posé un problème supplémentaire : la pollution urbaine. Ainsi les choses, beaucoup ont commencé à voir les voitures électriques comme une solution parfaite pour la mobilité dans les villes. Bien sûr, affligé pour deux raisons. Le premier était l'autonomie limitée ; un problème qui n'était pas un problème définitif dans la mobilité urbaine en raison du kilométrage limité des trajets. La seconde était les batteries; avec un coût de production aussi exorbitant que sa taille. Tout un ensemble de défauts et de vertus évoqués dans la FIAT Panda Elettra 1990.
FIAT PANDA ELETTRA. LE PLUS CONNU MAIS PAS LE PREMIER
Comme nous l'avons déjà dit, au début des années XNUMX, il n'était pas surprenant que de nombreuses familles aient demandé une compacte comme deuxième véhicule. Pour cette raison, FIAT a fourni un équipe avec Giovanni Michelotti à la barre tester des prototypes dans le but d'électrifier la mobilité urbaine. Une équipe qui en 1972 a présenté son premier résultat avec le X1/23. Un véhicule aussi audacieux que futuriste, capable de transporter deux personnes à travers les méandres de n'importe quelle ville propulsé par un moteur électrique de 13 CV. Cependant, malgré le départ d'un bon concept, le marché n'était pas encore prêt pour quelque chose d'aussi perturbateur.
À ce stade, FIAT a interrompu les tests d'électrification jusqu'à ce qu'à la fin des années XNUMX, il les ait repris dans le cadre du projet Elettra. Une idée vraiment ambitieuse et inédite chez un constructeur généraliste, puisqu'elle visait à proposer des versions électriques de plusieurs modèles. Évidemment, et en raison du problème d'autonomie, les versions Elettra ont commencé avec des véhicules plus utilisés pour le transport quotidien que pour les longs trajets. Limitation pour laquelle la FIAT Panda a été la première choisie à avoir une version électrique. Développé avec le soutien du gouvernement italien et la collaboration mécanique de l'autrichien Steyr-Puch.
Equipé de 12 batteries au plomb d'un poids total de 350 kilos, son autonomie était d'environ 100 km si une vitesse moyenne de 50 km/h était maintenue. Des données non négligeables en termes d'autonomie, mais inquiétantes en termes de poids. En réalité, Les freins et les suspensions de la FIAT Panda Elettra ont dû être renforcés pour assimiler une telle charge supplémentaire, ce qui a porté le poids total à 1.150 XNUMX kilos.. Un problème auquel s'ajoutait de l'espace, puisque les batteries prenaient tellement de place que la possibilité de monter des sièges arrière disparaissait.
AMÉLIORER CE QUI EST PRÉSENT : LA VERSION 1992
En matière de conduite, la FIAT Panda Elettra était extrêmement facile. Et c'est que, que ce soit en ville ou sur des routes plates, vous pourriez vous passer des changements en passant la troisième vitesse. En fait, vous pouvez même repartir de zéro avec déjà en place. Avantages pour une voiture qui, en revanche, Il n'avait qu'une puissance de 12'5CV. Amélioré dans la version 1992 - connue sous le nom de Panda Elettra 2- jusqu'à 23'7CV grâce à de nouvelles batteries au cadmium et au nickel. Un changement qui a permis à cette voiture d'être en production jusqu'en 1998. Fait assez marquant, puisqu'à cette époque la Panda était une voiture très démodée.
Voilà pourquoi en 1992, il avait été présenté au Cinquecento Elettra. Une compacte urbaine électrique qui était à la hauteur de l'époque, qui a également réussi à maintenir l'autonomie de 100 km avec un maximum de 85 km/h. Sans aucun doute, une voiture beaucoup plus pratique et attrayante, qui était en production jusqu'à ce qu'elle soit remplacée en 1996 par la Seicento Elettra. Un modèle qui a été l'évolution la plus prudente de l'électrique FIAT au cours des années XNUMX avec le prototype Downtown. Une sorte de Multipla pour trois personnes avec une autonomie surprenante dans un cycle urbain de 190 kms.
Fabriquée pendant deux ans en Italie, la production a été amenée en 1998 en Pologne, où elle a continué à être fabriquée sur commande jusqu'en 2005. Cependant, très peu ont été enregistrées et presque toujours par des institutions publiques. Dommage, car la Seicento Elettra affichait de bonnes performances pour une électrique de l'époque avec 41CV et une pointe de 100 km/h. De plus, il pourrait être complètement rechargé en huit heures en utilisant n'importe laquelle des prises disponibles dans une maison moderne. Sans aucun doute l'un des précédents les plus clairs et les plus proches de ce qui est à venir : la mobilité électrique.
Photographies : FCA Héritage
