FIAT Multipla 1955
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FIAT Multipla : Le plus beau tome du monde (ou presque)

La FIAT Multipla est un modèle bien connu qui est devenu célèbre pour son design discutable. Certaines personnes trouvent que c'est une voiture très laide, tandis que d'autres aiment même qu'elle ait cet avant à deux hauteurs, mais ce sont des choses totalement subjectives qui détournent l'attention de ce qui compte vraiment : la polyvalence du modèle et le concept général. La Multipla était une voiture qui n'avait pas eu l'occasion de briller et aussi, comme si cela ne suffisait pas, lorsqu'elle a reçu la rénovation qui a complètement changé son design avant, les utilisateurs ont déclaré qu'elle avait perdu sa grâce et sa personnalité. 

C'est pour le moins curieux qu'elle ait d'abord été qualifiée de voiture horrible et déformée, mais lorsque le design a été modifié, FIAT a été accusée de lui avoir fait perdre sa personnalité. Il n'y a aucun moyen de prendre les réactions du public et ce qui est mauvais au début s'avère être ce que tout le monde apprécie. Il est également curieux de voir comment le Multipla est vilipendé pour son design particulier, tandis que d'autres voitures à l'image plus discutable, reçoivent l'approbation du public. Parfois, il semble que ce n'était pas à cause de la conception elle-même, c'était simplement une FIAT et les utilisateurs ont une certaine aversion pour les FIAT, ce qui a ajouté à son apparence particulière. 

FIAT Multipla classique

Il faudrait voir ce que ces mêmes pensent de la FIAT Multipla originale, car le modèle de la fin des années 90 pourrait être considéré comme une deuxième génération, puisqu'un grand nombre de détails de l'objectif final de la FIAT Multipla originale ont été respectés : être une voiture pratique, polyvalente et large, avec un design inhabituel. Des moyens similaires ont même été utilisés pour atteindre les objectifs, puisque le Multipla des années 50 a été construit sur la base de la FIAT 600 et avait donc un design qui pouvait être considéré comme tout aussi unique. En réalité, Si vous la regardez de profil et que vous ne connaissez pas la voiture, vous ne savez peut-être pas laquelle est à l'avant et laquelle est à l'arrière.

La première FIAT Multipla est arrivée sur le marché en 1955, bien que les ventes n'aient commencé qu'en 1956, ayant une bonne prise et étendant sa production jusqu'en 1966. C'était un véhicule très bon marché, à la fois pour l'acquisition et l'entretien et aussi un modèle assez innovant, il n'y avait rien de semblable sur le marché et c'est un précurseur clair du monospace compact, bien que Renault s'attribue la première génération de la Renault Mégane Scenic des années 90. 

Sa conception a été réalisée par Dante Giacosa et il était basé, comme mentionné précédemment, sur la FIAT 600. C'était précisément ce qui marquait sa conception et certains de ses défauts, car il était nécessaire de travailler avec une très petite voiture qui, pour plus de complication, avait le moteur suspendu derrière l'essieu arrière et un manque de puissance notable (le quatre cylindres de 633 centimètres cubes ne dépassait pas 21 ch). C'est pourquoi Giacosa a dû lui donner une forme si particulière, pour essayer de gagner autant d'espace que possible d'une voiture qui n'en avait pas. Et aussi, quel que soit le coffre. 

Arriver à ce résultat est relativement facile. Giacosa a relevé la hauteur du toit tout en l'allongeant vers l'avant, au-delà des roues avant, en même temps qu'il "étirait" la plate-forme. Il a placé les sièges avant juste au-dessus des roues avant, profitant du fait qu'il n'y avait pas de moteur à l'avant, permettant aux sièges qui serviraient de sièges avant dans la FIAT 600, de devenir automatiquement les sièges arrière. Derrière eux, là où devrait aller la banquette arrière de la FIAT 600, un espace pour laisser les bagages ou deux sièges supplémentaires. 

Le résultat était une voiture de rien de moins que six sièges d'une longueur de 3.540 1.580 millimètres et d'une hauteur de XNUMX XNUMX millimètres, incapable de dépasser les 100 km/h. Si les six sièges disponibles n'étaient pas utilisés (trois rangées de deux sièges), les bagages pouvaient être transportés juste derrière la dernière rangée de sièges, profitant de cet espace et du capot au-dessus du moteur. Il n'y avait pas beaucoup de puissance ou de vitesse de pointe, mais il n'y avait pas non plus beaucoup de freins car ils étaient tous des freins à tambour. Il n'y avait pas non plus beaucoup de réservoir de carburant pour avoir 27 litres. 

Il ne fait aucun doute que Dante Giacosa, également responsable de notre bien-aimée 600, avait une imagination et un talent tout à fait remarquables pour profiter du peu d'espace disponible de manière spectaculaire. Ce n'était pas rapide, loin de là, mais C'était une voiture très pratique et de nos jours un classique de collection plutôt sympa et pourquoi pas, intéressant pour ceux qui aiment voyager à travers l'Espagne avec leur "vieille voiture", bien que oui, des voyages très calmes et tranquilles.

Oui, en Espagne, nous avions une « réplique » de la FIAT Multipla, la SEAT 600 MultipleMais il n'a pas eu le même succès que le Multipla en Italie, où il était taxi, patrouilleur avec les carabiniers et voiture familiale. 

Qu'en penses-tu?

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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