Fiat Moto Major
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Révolutionnaire : Fiat Moto Major

1948 FIAT MOTO GRANDES PHOTOS : MUSÉE DE LA VOITURE

On est d'accord : c'est étrange de voir des articles sur les motos sur les pages de L'Escudería. Cependant, avec des cas comme le FIAT Moto Major, il vaut la peine de faire une exception. Et, en fait, nous allons vous donner deux raisons. La première est que c'est l'un des rares moments où la maison très automobile des Agnelli flirtait avec le deux roues. Des flirts qui, d'ailleurs, n'ont jamais été effectivement consommés.

La seconde est que la FIAT Moto Major a un attrait évident qui lui est propre. Et attention, car on ne parle pas seulement de son esthétique soignée conçue pour séduire les regards et éviter le vent. Mais aussi de des avancées techniques vraiment étonnantes comme leurs suspensions. Bref, cette création de l'ingénieur Salvatore Majorca a tous les attraits audacieux d'un prototype. Nous l'avons découvert sur ce site moto et la vérité est qu'il nous a fascinés.

prototype majeur de fiat moto

En effet, après avoir mis en évidence dans la section correspondante du Villa D'este Concours d'élégance 2018, la FIAT Moto Major fait une nouvelle fois l'actualité avec sa participation au salon des prototypes organisé par le Musée national de la voiture. Chose qui montre l'attrait dont est encore capable ce curieux design qui, s'il s'était concrétisé, aurait bien pu changer le schéma commercial du groupe FIAT.

prototype majeur de fiat moto

TOURNE AVEC LES DEUX ROUES. FIAT ET SALVATORE MAJORQUE

Peu de groupes d'entreprises ont été aussi éclectiques dans le monde automobile que FIAT. Les services publics ont été développés sous son immense parapluie comme 600, mais aussi des voitures Ferrari. Cependant, la vérité est que le secteur des deux roues ne l'a jamais intéressé. Ou non? Parce qu'en fait, déjà En 1938, FIAT a tenté de construire le prototype de ce qui était censé être un petit scooter. Une tentative qui s'est soldée par une impasse, même si une décennie plus tard, le projet Moto Major est apparu.

Commandé par l'ingénieur Salvatore majorque, l'idée était de créer une moto capable de mettre le monde des deux roues "sens dessus dessous" grâce à une impressionnante panoplie d'avancées techniques. Enthousiasmés par cela, les dirigeants de FIAT ont donné à Majorque toutes sortes de ressources et d'installations à son siège à Turin. Certaines conditions qui incluaient l'ajout d'un autre ingénieur au projet FIAT Moto Major : Angelo Blatt, qui serait responsable de la motorisation.

prototype majeur de fiat moto

Ainsi, la FIAT Moto Major a été présentée au Salon de l'automobile de Milan 1948, où elle a été accueillie avec un grand enthousiasme tant par le public que par la presse. Cependant, et sur la base d'une de ces décisions plus axée sur le marketing que sur l'ingénierie, le prototype n'est jamais entré en production en série. Peut-être poussé par l'idée d'être dans le même pays que Piaggio ou Ducati, FIAT a renoncé à entrer dans le secteur des deux roues, ce qui a fait de la FIAT Moto Major une sorte de licorne dans le style de la BMW R7.

FIAT MOTO MAJOR 1948. UNE BATTERIE D'AVANCES TECHNIQUES

La première chose qui se démarque de la FIAT Moto Major est son apparence, dans laquelle domine un carénage soigneusement sculpté pour couper le vent. Pratiquement toutes les saillies sont cachées sous la tôle, y compris deux pots d'échappement dont un seul est vraiment utile. Une carrosserie monocoque sous laquelle se cache un moteur monocylindre, équipé d'un refroidissement forcé par un ventilateur situé à l'arrière du vilebrequin.

Cet appareil est conçu pour réaliser 14CV à 5200 tr/min, largement suffisant pour déplacer les 150 kilos de la FIAT Moto Major, que vous pouvez régler grâce à une boîte de vitesses à quatre vitesses. Une bonne puissance qui passe au sol par des roues où se loge sa plus grande avancée technique : la suspension de roue élastique. Et ici les ressorts ne vont pas du châssis aux essieux, mais de l'intérieur de la jante aux mêmes moyeux. Tout cela grâce à 12 petits amortisseurs placés à ces coordonnées.

Un système inspiré de l'aéronautique. Assez avancé pour l'époque et qui n'a eu pratiquement aucun problème pendant la plus de 50.000 XNUMX kilomètres auxquels le prototype FIAT Moto Major a été soumis. Quoi qu'il en soit, avec ces données, la vérité est qu'il est dommage de ne pas avoir vu la production en série de ce modèle. Cependant, cela a son bon côté : entrer dans l'histoire comme une rareté légendaire pour laquelle les motards italiens ont une véritable vénération.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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