Miguel Sánchez
Lancée au salon de Los Angeles 2012, la 500e est présentée comme le porte-drapeau de la FIAT électrique. Un modèle agréable et maniable avec lequel la marque italienne atteint la mobilité urbaine dans une clé électrique. Basée sur la reformulation de la 500 - largement réussie grâce à son recours au sauvetage nostalgique - cette petite FIAT électrique n'est pas aussi révolutionnaire qu'il y paraît. Et c'est ça, Déjà dans les années 70 lointaines, les ingénieurs turinois dirigés par le designer Giovanni Michelotti ont élevé deux petites citadines électriques pour la marque.
Doté d'un nom futuriste comme s'il était sorti du roman Les androïdes rêvent-ils de moutons électriques?, la FIAT X1 / 23 est encore dans les mémoires 49 ans après son introduction comme l'une des expériences les plus étranges de la société Agnelli. De forme indéfinie mais pratique grâce à sa grande surface vitrée, ce biplace a été pensé pour être la solution pour la mobilité urbaine complexe dans les rues italiennes étroites et historiques. Tout cela présidé par la motorisation à travers un appareil électrique capable de délivrer 13,5CV.
FIAT X1/23 de 1972
Cependant, l'époque n'était pas encore suffisamment sensibilisée à l'électrification. En l'état, cette FIAT électrique était entreposée à côté de autres prototypes jamais mis en série. Un échec qui, à vrai dire, n'est pas entièrement tombé dans l'oreille d'un sourd, puisque en 1976 Michelotti est revenu à la mêlée avec le 126 Vettura Urbana. Une version électrique intéressante de la populaire FIAT 126 avec une carrosserie futuriste avec des portes coulissantes. Tout un laboratoire d'idées qui, 45 ans plus tard, n'est plus autant dans les mémoires que le X1/23.
126 Vettura Urbain de 1976
FIAT ÉLECTRIQUE 126 VETTURA URBAINE. PRÉSENTATION DE SOLUTIONS
Au début des années XNUMX, seule une poignée d'écologistes ont vu l'effondrement imminent du monde tel que nous le connaissons. Considérés comme des apologistes du chaos, ils ont été successivement écartés du débat public, notamment lorsqu'ils ont remis en cause l'utilisation des ressources fossiles finies par définition. Cependant, la crise pétrolière de 1973 a mis en évidence la fragilité énergétique de nos sociétés. Alimentés par des carburants apportés de terres en conflit, les pays occidentaux ont subitement connu des pénuries. Les images des files d'attente aux stations-service, ainsi que la hausse du prix du pétrole, ont provoqué des débats évidents dans l'industrie automobile.
La première a abouti à la conception de moteurs plus modérés en consommation. Les cylindrées ont été réduites et la mécanique est devenue plus efficace. Le second est l'émergence de prototypes intéressants qui testent de nouvelles formes de mobilité, notamment en milieu urbain. Dominé par les circuits courts, dans cet environnement l'importance de l'autonomie était réduite. Un fait important, puisque des prototypes tels que le FIAT X1 / 23 électrique n'avaient qu'environ 80 km de circulation sans avoir besoin de recharger. Un point négatif pour les premières voitures électriques, conjugué à leur poids excessif.
Et c'est que, équipée de batteries primitives sur l'essieu arrière, le poids de cette FIAT électrique a grimpé jusqu'à 820 kilos bien qu'étant une miniature par rapport aux grandes berlines du moment. Tout un frein, favorisé par les plus de 160 kilos de batteries. Trop pour ne déplacer que deux personnes au maximum. Ainsi les choses, le développement d'un prototype électrique avec une plus grande habitabilité était nécessaire et la capacité d'être produit en série. Pour cela, Giovanni Michelotti et son équipe du Centro Stile FIAT ont présenté la Vettura Urbana en 1976 sur la base de la populaire 126.
Le populaire 126 sur lequel l'Urban Vettura était basé
IMAGINER LE FUTUR AU MILIEU DES SOIXANTE-DIX
Souvent qualifiés de fantaisistes et inefficaces, les véhicules électriques ont eu du mal à devenir une réalité. Et que, déjà dans les années 30, des entreprises comme Detroit Electric ils avaient tellement développé ces modèles qu'ils en sont venus à être considérés comme quelque chose de très normal. Cependant, lorsque nous examinons leur histoire, nous voyons plus d'expériences étranges que de tentatives sérieuses de sérialiser ces voitures. C'est pourquoi la 126 Vettura Urbana est si importante, car il a été pensé sur la base d'un utilitaire populaire existant. C'est-à-dire qu'il a été réalisé avec l'idée expresse de pouvoir le mettre en production comme aujourd'hui les versions électriques de la nouvelle Mini ou de la FIAT 500 sont proposées.
Contrairement au X1/23, cette FIAT électrique avait déjà une capacité de quatre passagers. De plus, ils peuvent accéder à l'intérieur du véhicule en tout confort grâce aux portes coulissantes. Une invention qui n'a pas été appliquée à un véhicule urbain de série jusqu'à l'apparition de la Peugeot 1007 en 2005, mais que la 126 Vettura Urbana roulait déjà il y a 45 ans. Solution intéressante pour améliorer sa praticité qui n'a cependant pas réussi à marquer des points pour son lancement en série. En réalité, la prochaine FIAT électrique n'est arrivée qu'en 1993 également sous forme de prototype.
Le centre-ville a également prévu des portes coulissantes
C'est la FIAT Downtown. Une voiture aux formes plus étranges que la Multipla, mais extrêmement intelligente dans son approche, surtout compte tenu de son autonomie de près de 190 kilomètres en vélo urbain. Une autre tentative du constructeur de s'électrifier, qui avait déjà lancé en 1990 le Elettra Panda. Un modèle développé en collaboration avec le ministère italien de l'Environnement qui est né avec un design dépassé. Encore une autre émanation de la FIAT 126 Vettura Urbana électrique. En avance sur son temps qui aura 45 ans en 2021.
Photographies : FIAT
