Miguel Sánchez
Né en 1729, Edmund Burke était l'une des principales figures politiques du XVIIIe siècle en Angleterre. Parlementaire, grand orateur et inspirateur du conservatisme britannique tel que nous l'entendons Burke fut aussi l'un des premiers hommes d'État à percevoir la montée en puissance de la presse. À tel point que, lors de la séance d'ouverture de la Chambre des communes en 1787, il l'a abordée, établissant un nouveau mandat qui dure à ce jour. Quatrième pouvoir. Le concept avec lequel nous indiquons l'influence des médias en tant que créateurs d'opinion et, par conséquent, des tendances commerciales et des mouvements politiques.
En ce sens, à mesure que s'avançait l'ère du libéralisme, la presse gagne du terrain lorsqu'il s'agit de générer le consensus sur lequel reposent nos sociétés. Un fait controversé. Car Bien qu'il existe de nombreux médias qui se consacrent à une exposition contrastée de la réalité, il y en a aussi beaucoup qui exercent leur influence de manière plus discutable.. Ainsi, historiquement, nous avons vu des exemples dans la presse automobile où le jugement personnel de certains éditeurs a été présenté comme une donnée objective.
Une situation très redoutée par les marques, puisque même en cette ère de contenus en surabondance, une grande partie du public détermine son achat en fonction des critères de tel ou tel testeur. Quelque chose qui après sa présentation en 1957 a conditionné les ventes de la FIAT 500. Le petit et pratique véhicule utilitaire chargé de conduire la population italienne. Tout un mythe du sport automobile qui a pourtant été durement remis en cause par certains journalistes du moment. Situation dont FIAT a profité pour opposer faits objectifs et opinions personnelles, établissant six records internationaux à Monza.
FIAT 500. LES APPARENCES PEUVENT TROMPER
Lorsque la FIAT 1957 a été présentée en 500, un projet enraciné dans les années XNUMX a culminé. Moment où, comme en Allemagne avec la KdF Wagen -VW Beetle-, l'état fasciste de l'époque demandait la création d'un utilitaire simple et bon marché pour motoriser la population. Un projet qui ne s'est pleinement concrétisé qu'à la fin des années cinquante. Quand la Nuova 500 a affiné les qualités déjà présentées dans la Topolino. Cependant, la vérité est que l'équipement de la FIAT 500 était excessivement spartiate même pour l'époque. Fait qui a suscité un accueil plutôt froid de la part du public.
Un mauvais point de départ, à partir duquel certains journalistes ont fini par s'amorcer avec la voiture. Attaquer non seulement l'intérieur mais aussi la mécanique évoquée par Dante Giacosa pour de prétendus problèmes de fiabilité. Un deux cylindres en ligne 479cc et 13CV dans la première et la plus basique des séries. Mais à quelle vitesse Il a été mis à jour et augmenté à 15CV et 21'5CV dans les modèles standard et Sport respectivement. Moment où la FIAT 500 a fini par gagner les faveurs du marché. Être acheté à la fois par des familles qui ont accédé avec lui au véhicule personnel et par d'autres qui cherchaient une deuxième voiture.
Un succès auquel se sont également joints un grand nombre de jeunes et de passionnés de conduite. Attiré par les qualités dynamiques insoupçonnées de la FIAT 500 en course. Des capacités qui ont gagné en attrait compte tenu de la facilité avec laquelle ses mécanismes étaient modifiables. Dans ce sens, les préparateurs de petites embarcations comme Abarth ils se sont immédiatement mis au travail pour régler 500 unités pour la compétition. Une tâche dans laquelle s'est fixé FIAT, se servant de la maison du scorpion pour mener une campagne publicitaire contre les opinions exprimées par certains journalistes.
MONZA, FÉVRIER 1938
Désireuse de confirmer au public les véritables vertus de sa nouvelle FIAT 500, la société Agnelli a commandé une version améliorée du véhicule à Abarth. Cela l'a amené à 26CV à 5000rpm, respectant la cylindrée de 479cc mais atteignant une pointe de 120 km/h. Quelque chose qui, en réalité, n'aidait pas beaucoup à maintenir la résistance du moteur puisqu'il l'obligeait à travailler plus compressé. Par conséquent, si la manifestation en Monza Au cours d'une semaine réussie en février 1938, deux choses vont se confirmer.
Premièrement : que le moteur de la FIAT 500 est digne de confiance pour sa résistance. Deuxièmement : qu'Abarth a la capacité d'améliorer les performances d'un moteur sans compromettre sa fiabilité. Dans le cadre d'un événement destiné à la presse, de nombreux journalistes automobiles de toute l'Europe ont été convoqués. Réunis à Monza, ils pouvaient voir une unité FIAT 500 Abarth circulant sept jours de suite à une moyenne de 108 km/h avec six pilotes se relayant. Parmi eux se trouvaient l'influent journaliste français Bernard Cahier et le pilote d'essai Abarth Mario Poltronieri. Plus tard connu pour son travail de commentateur de courses pour la RAI.
Ainsi, pendant sept jours sans s'arrêter sur les rives du speed ring de Monza, la FIAT 500 a parcouru 18.886 XNUMX km sans encombre. De plus, il a établi jusqu'à six records internationaux liés à la conduite sans interruption. Un rude test de résistance pour la mécanique de la FIAT 500 Abarth. Dépassé par le succès et publié dans la presse européenne du moment pour faire taire ces journalistes qui cherchaient la défenestration du modèle sur la base de critères plus privés qu'objectifs.
Photographies : FCA Héritage
