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FIAT 130 Familier. 50 ans de cet essai utilisé par les Agnelli

En 1969, FIAT lance la 130 comme une berline haut de gamme destinée à concurrencer les BMW 2800 et Mercedes 280. Cependant, sa motorisation n'a jamais été au niveau de celles des Allemands. C'est pourquoi il est entré dans l'histoire comme un modèle avec peu de succès malgré les efforts de FIAT pour le mettre à jour. Le plus important en 1971, lorsqu'il lance une variante coupé dessinée par Pininfarina et flirte même avec l'idée de la produire dans une carrosserie break.

Toute gestion du réel requiert à la fois une certaine analyse et un plan d'action pour l'avenir. De cette façon, les politiciens et les hommes d'affaires se sont dotés d'idéologies pour comprendre et façonner la forme et la manière dont les humains vivent en société. Cependant, l'une des grandes leçons que montre le passage des siècles est la primauté des faits. De cette façon le hasard et l'imprévu sont toujours au-dessus de tout agenda préalablement constitué. Quelque chose qui ne devrait pas du tout conduire à un cynisme aveugle, mais à reconnaître et à appliquer la flexibilité nécessaire qui sous-tend tout accord ou toute entreprise.

En ce sens, il est intéressant de voir comment de grands hommes d'affaires de l'industrie automobile ont réussi à conclure des accords imprévus pour continuer avec leur entreprise. En Espagne, nous avons un exemple clair avec Eduardo Barreiros. Exemple clair d'instinct et de persévérance, qui Il a pu travailler avec le gouvernement de Fidel Castro afin de continuer à exercer son activité commerciale. Un exemple d'adaptation économique. Se consacrer aux moteurs diesel à l'usine cubano-soviétique Amistad de La Havane après avoir forgé son passé avec Dodge et Simca sous licence Chrysler à Villaverde.

Un exemple de l'absence de frontières pour l'expertise technique et l'avidité commerciale, que le clan Agnelli symbolisait en Italie. Fondateurs connus et reconnus de la démocratie chrétienne qui ont bloqué la voie au Parti communiste d'Italie discipliné. Mais à l'époque habiles négociateurs avec la Lada soviétique pour la fabrication sous licence de 124. Une saga d'entrepreneurs qualifiés nés à l'aube du XNUMXe siècle qui ont su faire de FIAT une entreprise mondiale à tous égards.

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Ou du moins presque tous. Car, s'ils étaient la référence des compactes urbaines à l'époque où ils contrôlaient Ferrari, Ils n'ont jamais su arracher le règne des saloons aux Allemands. La preuve en est la controversée FIAT 130. Un haut de gamme qui n'a jamais atteint le succès escompté même en connaissant des tests intéressants avec la carrosserie familiale qui fête aujourd'hui son demi-siècle.

FIAT 130. LE HAUT DE GAMME QUE JE VOULAIS MAIS NE POURRAIS PAS ÊTRE

Au milieu des années XNUMX, FIAT était déjà l'un des constructeurs généralistes les plus importants au monde. Un géant en pleine croissance grâce au système de fabrication sous licence. Grâce à quels pays aussi différents que l'Espagne du national-catholicisme ou la Russie soviétique ont intégré à leur progrès économique modèles dérivés de la maison italienne. Ainsi, ses compactes et voitures étaient la référence dans divers segments. Situation encore plus flagrante avec l'irruption de la FIAT 124 à succès en 1966.

Cependant, en ce qui concerne les modèles FIAT plus exclusifs, il n'a pas réussi à faire mouche avec un bon produit. En raison de son manque de succès en matière de berlines haut de gamme, ce segment prometteur dans une Europe avec de plus en plus de kilomètres d'autoroutes est resté aux mains des Allemands. Pour cette raison, BMW et Mercedes -avec le point britannique apporté par Jaguar- se partageaient le marché avec une FIAT blessée dans leur orgueil. Problème auquel il a voulu remédier en présentant la FIAT 1969 en 130. Un haut de gamme aussi ambitieux que raté.

Sur le papier, la vérité est qu'un véhicule de style conservateur avec un moteur V6 et une suspension indépendante aux quatre roues semble prometteur pour une berline représentative. Encore plus si un intérieur spacieux et confortable avec diverses options et une grande luminosité. Des données qui se heurtaient à la réalité de seulement 140CV fournies par un moteur qui manquait de cylindrée avec ses 2866cc. Très peu pour un haut de gamme axé sur les longs trajets avec environ 1.600 kilos sur la balance. De cette façon, pas même que le réglage de la mécanique ait été signé par un ingénieur aussi prestigieux qu'Aurelio Lampredi n'ait pu sauver la face de la FIAT 130.

1971. UN DEMI-SIÈCLE DE TENTATIVE DE SAUVETAGE DE LA FIAT 130

Depuis sa présentation en 1969, la FIAT 130 semblait déjà obsolète par rapport à ses rivales. En fait, la marque elle-même en était consciente. Ajout à la marque différentes améliorations techniques en séries successives pour augmenter la puissance à un peu plus de 160CV. Vaines tentatives pour améliorer le nombre de ventes, très faible avec peu plus de 15.000 XNUMX berlines vendues en huit ans de production. Des données dans lesquelles vous aurez sûrement été frappé en voyant le mot berline pour différencier cette variante des autres. Et c'est qu'en 1971 FIAT est venu à la rescousse de son modèle haut de gamme intégrant un modèle coupé conçu par Paolo Martín -Pininfarina-.

Beaucoup plus moderne dans ses lignes. Droite et raffinée pour montrer une deux portes avec une cylindrée augmentée à 3235cc et 165CV. A priori attractif, mais avec une consommation élevée et un prix trois fois supérieur à celui d'une berline 132 rendu impossible la récupération commerciale de la FIAT 130 malgré la vente de près de 4.500 130 unités. C'est ainsi que la FIAT 1977 fut condamnée, bien qu'elle fût encore en vie dans les concessions de la marque jusqu'en 2800. Une histoire de peu de succès, dans laquelle elle ne put jamais faire face à ses concurrentes : la BMW 280 et la Mercedes XNUMX.

Cependant, pour les fans de la marque italienne, la FIAT 130 représente aujourd'hui une modèle intéressant et curieux surtout dans sa variante coupé. Qui n'a pas autant gagné avec le temps que FIAT-Dino V6 bien qu'il conserve un charme donné par sa rareté. De toute façon, Si ce que vous recherchez est la FIAT 130 la plus méconnue, nous vous dirons qu'il existe en fait quatre dont trois sont conservés. Tous ont été commandés par la famille Agnelli, qui en a utilisé deux pour un usage privé tout en en donnant un troisième à leur antiquaire de référence. De plus, le Centro Stile FIAT a apprécié la fabrication de cette version familiale dans le boom des breaks en Europe. Une idée qui a trouvé sa fin dans les prototypes aujourd'hui vieux d'un demi-siècle.

Photographies : FCA Héritage

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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