Comparaison Ferrari Testarossa Vs. Ferrari 512BB
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Ferrari : Testarossa contre 512 BB - Première partie

Contrairement à la croyance populaire, Enzo Ferrari n'a jamais été l'ami des grands changements mécaniques, encore moins des inventions en termes de moteurs et de leur agencement, mais vers la fin des années 60, il était déjà clair pour lui qu'une véritable voiture de sport de rue devait avoir un répartition des masses aussi équilibrée que possible, ainsi qu'un centre de gravité bas. Pour y parvenir, le moyen le plus approprié n'était pas avec le moteur avant, mais en position centrale et avec une hélice à cylindres opposés, comme c'était déjà courant dans les voitures de F1 de la marque.

La conception initiale de cette mécanique est superbe, avec un V à 180º en disposition longitudinale -et non transversale, comme sur la Miura-, fabrication complète du bloc en alliage léger (4.400 cc, 380 CV) et culasses, celles-ci initialement de deux soupapes par cylindre commandées par des arbres à cames indépendants, boîte de vitesses située sous le moteur et embrayage derrière celui-ci. L'alimentation est assurée par quatre généreux triples carburateurs, des pompes électriques et déjà un allumage électronique... Bref, tout le nécessaire pour créer un pur-sang facilement évolutif, avec un moteur au couple unique, une sonorité fantastique et une finesse incroyable et impensable de utilisation pour une voiture de sport des années 70.

C'est ainsi qu'au salon de Turin 1971 fut présentée la première version 365 BB, dont était dérivée notre 512. Il faut dire que cette première Berlinetta il a été conçu avec la première de la soufflerie Ferrari. Son design extérieur est l'œuvre de Pininfarina (plus précisément de Leonardo Fiovaranti, également responsable des Daytona, 308, 288 GTO et F40), mais ayant comme prémisse principale l'efficacité, pas la beauté. D'où ses quelques spoilers et autres attaches aérodynamiques, qui correspondent à 100% de technique et d'aérodynamisme sans trop de concessions à l'esthétique.

Comparaison Ferrari Testarossa Vs. Ferrari 512BB
Le BB de sang pur laisserait place à une icône des années XNUMX, le Testarossa (Photo : Jaime Sáinz de la Maza)

BB, ou Brigitte Bardot

Le beau cadre multitubulaire que l'on peut admirer à l'ouverture des capots, pour moi la plus belle photo de la voiture en question, reste au sol grâce à l'amortissement particulier et efficace, dont le schéma est un système avant étudié utilisant des triangles et des triangles, ressort et amortisseur, et une suspension arrière raffinée avec deux amortisseurs télescopiques par roue. Son poids, comme celui de son successeur à bout rouge, n'était pas léger, malgré l'utilisation de matériaux légers pour la carrosserie. Environ 1.500 XNUMX kg en ordre de marche, ce qui, comme nous le verrons, détermine son caractère.

Les pneus de notre beauté ne sont pas très appropriés selon les normes modernes, même si c'était ce qui était à la mode il y a 40 ans. Certains chaussures Michelin XWX 215 sur la jante typique en aluminium 15 "Ferrari à 5 rayons avec un écrou central - bien que dans ce cas, il ait un écrou sans les trois bâtons; consulté les catalogues de l'époque je vois qu'ils sont d'origine, je ne sais pas si d'autres BB vus avec l'écrou à trois bras précité sont d'origine ou c'est simplement une question de goût, d'esthétique et de licences des propriétaires. Personnellement je pense que la première série (365 BB) montait ce type de serrage et les suivantes 512 BBs celui vu dans notre unité.

BB, Berlineta Boxer… ont-ils déclaré à la presse. Tout le monde a immédiatement pensé à l'icône sexuelle du moment, Brigitte Bardot. Le fait est que s'il s'agit d'une pure Berlinetta mais que la configuration du moteur n'est pas Boxer, mais, comme nous l'avons dit, V180. En tout cas, une publicité très bien pensée, sans aucun doute.

Comparaison Ferrari Testarossa Vs. Ferrari 512BB
L'accessibilité mécanique au V12 de la 512 BB est totale (Photo : Jaime Sáinz de la Maza)

La reine Ferrari

Je dois retourner à un Madrid Retromobile d'il y a 12 ou 15 ans. C'était mon premier contact conscient avec une Ferrari BB, je dirais que cela pourrait même être celui-ci… ou un modèle très similaire. À cette époque, il ne pouvait toujours pas contexturiser temporairement les voitures Cavallino, en fait, il pensait qu'il s'agissait simplement d'une 308 plus moche. Bien sûr, je le pensais et je le dis sans honte, car son petit frère me semble encore plus gracieux.

Plus tard, j'ai été instruit sur Ferrari et son monde ; peu à peu j'ai commencé à situer leurs modèles dans le temps, à valoriser leur importance historique. Ainsi, j'ai réalisé que la voiture que j'avais admirée dans cette pièce c'était en fait bien plus que je ne le pensais. C'était la voiture de sport ultime en son temps, elle a marqué le début d'une nouvelle ère pour la légendaire marque italienne, avec l'introduction des supercars V-12 à moteur central, quelque chose qui dure jusqu'à aujourd'hui grâce au modèle LaFerrari. . Beaucoup d'entre vous diront que le Dino l'a déjà fait, mais le Dino n'était pas Ferrari, et aussi sa mécanique était un six cylindres transversal.

Il y a quelques années, des coïncidences dans la vie m'ont fait accompagner un bon ami qui voulait une unité de 512 BBi (la variante à injection, plus fonctionnelle), également nationale, avec une histoire connue, propriétaire unique, apparemment un expert. Ce véhicule m'a fait rencontrer une femme particulière dans le monde Ferrari et dont j'ai entendu plus de fois depuis ce jour. Je ne dirai pas son nom, mais c'était tout un personnage aux commandes des BB, des 288 GTO et des F40, apprenant à plus d'un gentleman à dompter son écurie.

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Comparaison Ferrari Testarossa Vs. Ferrari 512BB
Mécanique impressionnante à 12 cylindres plats; notez les quatre carburateurs triples (Photo: J. Sáinz de la Maza)

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Ce BB était le sien ; Je l'ai alors vu d'une manière totalement différente de ce que je l'avais vu il y a des années. Pour commencer, son état était fantastique ; J'ai été autorisé à bavarder à ce sujet en détail et j'ai pu admirer la finition mécanique exquise, à quel point le capot arrière était bien pensé pour accéder au gigantesque moteur, dont je savais maintenant qu'il était extérieurement presque identique à celui de la Testarossa. Cette expérience m'a frappé doublement.

Après cette deuxième rencontre, les BB ont décollé pour toujours de l'Olympe des prix dans lequel ils vivaient, puisqu'il y a seulement trois ou quatre ans, les unités BBi se trouvaient en dessous de 50.000 150.000 euros. Pensez qu'aujourd'hui il est vraiment difficile de les trouver en parfait état de marche en dessous de 365 XNUMX (toujours pour les modèles BBi) un chiffre qui doublera pour les XNUMX premiers BB et restera de moitié dans le cas d'exemples comme celui présenté. Il y aura des éléments qui détermineront son prix supérieur ou inférieur de manière très importante, comme l'histoire du véhicule ou sa dotation, et c'est qu'un simple ensemble de livres dans votre sac Ferrari coûte plus cher que de nombreux classiques, sans parler du jeu d'outils originaux.

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Les prix de Testarossa ont commencé à augmenter très récemment (Photo: Jaime Sáinz de la Maza)

Une noble bête

Je suis sûr que maintenant vous pensez que notre Berlinetta est une pure voiture de sport, chaude, tonitruante, dure ; Eh bien, vous vous trompez du début à la fin. Avec toute cette finesse technologique, soufflerie, centre de gravité bas, pneus à profil généreux, une voiture confortable a été obtenue, facile à conduire si vous ne cherchez pas le chatouillement, avec une direction légère et précise en mouvement (Une autre chose est à l'arrêt !). Grâce à ses longs aménagements, il est vraiment calme sur l'autoroute ; à 120 et un peu plus de 2.500 XNUMX tr/min en cinquième vitesse, vous pouvez parler dans le calme de l'habitacle ou écouter de la musique sur votre chaîne stéréo.

L'accès au poste de conduite n'est pas très compliqué grâce à la grande porte, et du moment qu'elle fait moins de 1,70 de hauteur. Le propriétaire de cette BB est un "bigardo" de plus de 1,80, et il entre aussi avec une certaine facilité, même si je remarquais qu'il devait faire un peu plus de manœuvres. Bien sûr, une fois à l'intérieur, je l'ai clairement perçu plus grand et plus spacieux que le 308, son petit frère. Cette voiture de sport peut être conduite relativement facilement par des personnes de grande taille.

Une fois installé dans les beaux sièges de style Daytona, je me rends compte à quel point la position de conduite m'est familière. Les pieds pointant vers le centre du véhicule, avec les pédales très rapprochées ; un volant Momo en cuir vraiment sympa et sportif, et derrière lui un tableau de bord très carré, recouvert de cuir synthétique et présidé par deux grandes horloges, RPM et compteur de vitesse. Entre les deux, la pression d'huile et la température de l'eau.

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Des sièges de type Daytona et de l'horlogerie en quantité laide peuplent l'intérieur (Photo: J. Sáinz de la Maza)

A gauche et à l'extérieur du dôme central, deux jauges auxiliaires de température d'huile et une horloge; à votre gauche se trouvent deux autres de dimensions identiques, cette fois avec indicateur d'essence et de charge de batterie. Tous sont encastrés au moyen de pièces carrées en plastique, qui bien sûr rendent l'ensemble moche et ne sont pas à la hauteur du reste. L'information, oui, elle ne manque pas.

Sur le tunnel de transmission se trouvent les commandes de la climatisation et le contrôle de la climatisation, plus que nécessaire en été puisque les conduits de refroidissement du moteur traversent littéralement la zone inférieure de la cabine - je développerai cette information dans la partie dédiée à Testarossa. Les commandes auxiliaires, comme le clignotant simultané, possèdent toutes les manettes classiques à deux positions avec un actionneur rond, typique de Ferrari et qui confèrent à l'ensemble une ambiance très sportive. Présidant au tunnel, la grille d'engrenage H, toujours avec la première à droite et à l'arrière.

 

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Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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