Pinin Ferrari
D'ici peu il semble que Ferrari sortira son SUV, mais il y avait déjà un "cheval" à quatre portes... Source : RM Auctions.
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Différent, mais pas sacrificiel : Ferrari Pinin

La sonorité de ses puissants moteurs, la sportivité de son comportement, ses carrosseries aérodynamiques... Avec l'histoire de Ferrari en main, nul ne doute que le «poney« Est le plus grand représentant de la course de voitures de sport. Et tout à coup… un VUS. Oui, un de ces modèles qui inondent les concessions avec son mélange imprécis de famille, de tout-terrain, de tourisme... Quelque chose qu'on ne sait pas vraiment ce que c'est et si ce ne sera vraiment qu'une mode passagère, mais qu'à ce moment est venu pour séduire même une marque telle que Ferrari.

Les raisons pour lesquelles Ferrari effectue ce virage à 180º dans son schéma parfaitement défini de véhicules élégants à deux portes, généralement à traction arrière. Cela n'a jamais été une entreprise qui a eu besoin de satisfaire un consommateur moyen. Il est vrai qu'il a connu des moments économiques tendus... mais il n'a jamais altéré son essence, pas même lorsqu'il a été racheté par Fiat.

Hypothèses mises à part, la vérité est que Ferrari a déjà flirté une fois avec la possibilité de prendre un modèle très éloigné de son schéma traditionnel. Un modèle qui, même s'il avait encore un centre de gravité très bas… Il avait quatre portes ! Le résultat de ces plans a été la seule berline qui a porté le sceau de la "Cheval Cabré”. Et pas seulement comme modèle, mais comme exemple, puisque les curieux Pinin Ferrari une seule unité a été fabriquée.

L'ESPRIT INSUFFLANT DE SERGIO PININFARINA

Don Quichotte et Sancho. Sherlock Holmes et Watson. Dans l'histoire il y a des noms qui sont inextricablement liés, aussi dans celui de l'automobile. Et est-ce si on parle de Ferrari… Il faut le faire aussi de Pininfarina. La mythique maison de design fondée à Turin en 1930 par Giovanni Battista »épingler» Farina, responsable d'avoir moulé et signé une grande partie des carrosseries dont Ferrari habille ses mécaniciens.

Une signature légendaire qui en 1980 il avait 50 anss avec l'intention de le célébrer avec style à la salle de Turin. Pour cela, Sergio Pininfarina -fils du fondateur et continuateur de la saga- a décidé de rassembler une sélection des designs que l'entreprise avait développés pour Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Maserati ou Ferrari. Cependant, il a également voulu présenter un prototype absolument radical et inattendu. Il était temps de réfléchir.

Et en réfléchissant, Sergio Pininfarina remarqua que le moteur italien ne disposait d'aucune berline surpuissante capable de rivaliser avec la Jaguar XJ ou la Mercedes 450. Enfin, aucune... Non. Il y avait la troisième génération de la Maserati Quattroporte, équipé d'un V8 de près de 300 ch... Mais comme il s'agissait d'une conception de ITS rival Giugaro, je n'en ai pas tenu compte.

Ainsi les choses, Sergio Pininfarina a décidé de s'adresser au «commendateur"Afin de vous offrir quelque chose de totalement inattendu : une berline Ferrari. Un projet qui, loin de scandaliser Enzo Ferrari... Il semble qu'il aimait ça.

LE CHÂSSIS D'UN 2 + 2 AVEC LE MOTEUR D'UNE BERLINETTA

Ferrari n'avait jamais construit de berline, alors quand ses ingénieurs ont reçu les dessins de leonardo fioravanti... Ils ont été confrontés au défi de faire quelque chose qui leur était inconnu. Comment mettre en pratique cette carrosserie sans perdre un iota de la sportivité de Ferrari ? Pour répondre à cette question, ils ont commencé par développer le modèle de la châssis d'une 400GT, le coupé 2+2 en ligne droite fabriqué entre 1976 et 1979.

L'idée était géniale, car bien que la 400GT soit un coupé sport à deux places, son empattement de 2746 mm était suffisant pour supporter une carrosserie à quatre portes. En fait, le Pinin ne mesure que quelques pouces de plus que le 400GT, atteignant 4821 mm de long. Le problème était la hauteur, plus précisément dans le capot : Cela ne pouvait pas être excessif pour ne pas casser la ligne aérodynamique d'une berline puissante, donc...plano" possible.

C'est la raison pour laquelle la Pinin a hérité du châssis de la 400GT mais pas de son moteur V12. Et, pour ce trou forcément tranchant laissé par le capot avant de cette berline... Ferrari a pensé à un moteur à cylindres opposés. Oui, précisément dans le même qui a propulsé le mythique et enragé Boxer 512 Berlinetta. Par conséquent, les performances de cette quatre portes sont fixées à 360CV fourni par un moteur de 5 litres à double arbre à cames et quatre soupapes dans chacun de ses 12 cylindres. Ce n'est pas mal du tout…

Pour adapter la répartition des poids, une configuration a été choisie "transaxle», avec laquelle le moteur avant envoie sa puissance à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports située sur l'essieu arrière. Bref, que bien que de l'extérieur on soit face à un carré... Sous cette carrosserie unique se cache un authentique "poney« Au galop.

UN EXERCICE DE DESIGN AU PLUS HAUT DU 50 ANNIVERSAIRE

Au-delà de l'excellent travail de Ferrari, la vérité est que Pininfarina a fait une véritable merveille futuriste avec le design du Pinin. Et c'est qu'en l'analysant calmement, vous découvrez les détails du design le plus innovant. Par exemple, cacher le pilier central derrière les vitres fumées, éliminant ainsi cette forme qui divise clairement les berlines en deux lorsqu'on les voit de côté.

A l'intérieur, le cuir traité se marie parfaitement avec un tableau de bord prudemment futuriste sur le tableau de bord duquel on ne pouvait voir que les jauges au démarrage de la voiture et avec elle, les feux de la voiture. Comme pour les optiques arrière signées Carello, qui se camouflent dans la métallisation de la carrosserie jusqu'à ce qu'à l'allumage on aperçoive deux généreux rectangles lumineux.

Dans l'ensemble, le design Pinin est une élégante somme de lignes droites mais pas forcément angulaires. Un superbe exercice au style très années 80, qui n'a jamais été produit en série malgré l'enthousiasme d'Enzo Ferrari pour le prototype. Auriez-vous peur de commencer la décennie qui a marqué l'apogée des supercars avec une berline ? Peut-être pensaient-ils que ce créneau de marché était déjà couvert par la proche et presque sœur Maserati ?

Même aujourd'hui, nous ne connaissons pas les raisons qui ont laissé le Pinin à l'état de prototype. Seulement un spécimen unique qui a appartenu pendant des années au pilote et collectionneur Ferrari Jacques Swaters, étant revendu pour la dernière fois en 2015 pour plus de €1.200.000. Une véritable rareté qui est généralement exposée dans le Musée Ferrari au sein d'une section dédiée à Pininfarina dans laquelle, lorsque nous voyons enfin le SUV Ferrari, nous pouvons nous rappeler que déjà en 1980 l'idée de faire d'une Ferrari quelque chose de différent mais pas de sacrilège circulait à Maranello.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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