Miguel Sánchez
Au début des années 80, Enzo Ferrari sentit le souffle de la mort approcher. Conscient de sa fin, il ne voulait pas partir sans avoir d'abord frappé la table une dernière fois. Ongle justification de son histoire capable de bouleverser le monde des supercars. Le produit de cela était la Ferrari F40. L'un des plus grands mythes des courses de voitures de sport, si spartiate et radical que Diego Maradona a rejeté celui que les Napolés lui avaient donné après avoir réalisé qu'il était livré sans équipement sonore.
Une dizaine d'années plus tard, et avec le Commendator aujourd'hui décédée, Ferrari avait besoin de faire revivre le mythe des 50 ans de la marque. La réponse était le F50. Considérée comme une F1 adaptée à la route, elle incluait le moteur dans une monocoque autoportante en aluminium et fibre de carbone. Les airs des années XNUMX se sont fait sentir dans le design sinueux de Pininfarina, critiqué par beaucoup même en suivant la maxime de 'la forme suit la fonction' loin des angles vifs de son prédécesseur.
Rapidement tous les moyens du moteur firent écho au dernier grand modèle sorti de Maranello, qui n'était ni le plus puissant ni le plus rapide, mais si possible le plus pur. Et ils l'ont bien fait avec cette unité. Parce que ce que vous voyez est le Prototype Ferrari F50 Berlinetta de 1995. L'un de ceux qui ont servi à développer le modèle, à le faire connaître et à faire les très rares tests pour les médias.
FERRARI F50 BERLINETTA PROTOTIPO. UNA MULA EN FIORANO
Inutile de dire que les Ferrari reçoivent le surnom fougueux de "cavaliers”. Cependant, les véhicules d'essai de n'importe quelle marque reçoivent souvent le nom plus sec de "mula”. Juste ce que notre protagoniste a été pendant plusieurs semaines sur la piste de Fiorano : le «mula”De tester le F50. Cependant, cela lui a valu deux honneurs importants. La première est d'avoir la qualité d'être la première Ferrari F50 jamais construite. Un fétiche pour les amateurs de généalogies et de numéros de châssis.
Et la seconde est d'avoir été portée par les pilotes qui ont travaillé à peaufiner le lancement commercial du F50. Pour vous donner une idée, dans son siège ils ont planté les fesses des pilotes comme dario benuzzi -chef mythique des essayeurs chez Ferrari-, Jean Alesi, Gerhard Berger y… Niki Lauda. Quelqu'un de très approprié pour parler de fesses, puisque la sensibilité de son arrière est à l'origine de la grande capacité de l'Autrichien lorsqu'il s'agit de savoir interpréter les réactions du châssis.
Essayé et testé à l'infini sur les pistes Ferrari, ce prototype F50 a guidé la façon dont les 348 prochaines unités devraient être réglées. Et c'est qu'après une étude de marché minutieuse, la maison Maranello a décidé de construire 350 Ferrari F50. Réduit à 349 pour répondre à la maxime du fondateur: "Le nombre idéal de voitures à construire est juste une de moins que ce que le marché peut absorber." Et en plus ils t'ont fait passer tout un examen...
DE F50 PROTOTIPO A F50 EN VENTA
Après un travail de développement intensif, cette unité du prototype F50 a servi à la présentation du modèle dans divers salons. Il se murmure même que les mensurations des premières miniatures sorties par Maisto et Bburago ont été prises à partir de ce prototype F50 ! Alors imaginez, vous avez sûrement quelque chose tout droit sorti de cette voiture qui traîne dans votre maison.
Après tous les travaux de lancement, ce prototype F50 a été renvoyé à Maranello, où il a été entièrement reconstruit et révisé avant d'être vendu à Jacques Swaters, Ancien pilote de course et ami personnel d'Enzo Ferrari. Jusqu'en 2007, il est resté dans sa collection, année où il est parti pour son nouveau garage en Californie. Depuis, il est passé par plusieurs mains, ce qui l'a conduit à être mis aux enchères le 15 janvier par Gooding et compagnie au cours de la Semaine des enchères en Arizona 2020.
Là, le prototype F50 a atteint le chiffre le plus élevé de l'événement, passant de mains en Dolaires 3.222.500. Un chiffre suivi pas trop loin par les trois millions de dollars d'une nouvelle Chevrolet Stringray 2020 ou le 2'4 d'une Hispano-Suiza J12 de 1932. D'ailleurs, si vous pensez qu'il est quelque peu controversé que le premier F50 de l'histoire marche suspendu autour et pas dans un musée... Ne vous inquiétez pas, le dernier à sortir de la chaîne de montage est justement celui du musée Ferrari.
Fotos Ferrari F50 Prototipo: Gooding & Company.
