Miguel Sánchez
PHOTOS FERRARI 512S : 19BOZZY92
De nos jours, tout semble plus calme. Les rues sont vides et tout d'un coup, la seule chose qui brise le son d'un lundi après-midi est la famille d'à côté qui joue au Parcheesi. Des jours étranges où le confinement donne une touche vraiment irréelle. Mais calme toi. Même si vous ne pouvez pas faire rugir votre classique maintenant, à partir de L'Escudería Nous vous apportons du matériel pour briser le silence avec le hurlement des moteurs. Oui il y a quelques jours on vous parlait de films… Aujourd'hui on vous propose de monter les haut-parleurs avec le son d'une Ferrari V12 de haut vol enregistré sur la grande chaîne YouTube spécialisée dans le son 19Bozzy92.
Cependant, si vous nous avez écouté avec les recommandations de films, vous aurez déjà entendu ce même moteur. Et est-ce aujourd'hui nous allons vous parler de la Ferrari 512S avec le numéro de châssis 1016. L'une des 25 unités fabriquées pour la saison 1970, communément connue sous le surnom de « Coda Lunga » en raison de sa finition aérodynamique particulière. En plus d'être l'un des V12 les plus excitants de tous les temps, ce bloc est connu pour avoir été utilisé dans le film Le Mans.
Si vous êtes un traqueur de numéros de châssis, vous savez déjà que le plus utilisé est le 1036. Né comme véhicule d'essai pour la Scuderia Ferrari, il a été vendu en 1970 à Solar Productions afin de jouer dans la plupart des scènes de les stands historiques avec la Porsche 917. Cependant, cette unité est également apparue dans les scènes, juste après avoir couru à Targa Florio et Le Mans 1970. Un test d'interprétation de premier ordre de cette Ferrari 512S, qu'elle accompagne d'un son addictif.
FERRARI 512S : UN SON BRONZE POUR UN PARI RISQUE
La domination de Ferrari dans les courses d'endurance était complète jusqu'au milieu des années 60. Jusqu'à l'arrivée du triplet de Ford au Mans, les cavaliers régnaient sur les circuits, étant stoppés net lorsqu'à la fin de la décennie une série d'événements a obligé l'équipe de Maranello à se concentrer uniquement sur F1. L'un de ces événements a été la modification de la réglementation approuvée en 1968, par laquelle les prototypes ne pouvaient dépasser une cylindrée de 3 litres.
Et mon garçon, avec quoi Ferrari courait-elle ? Eh bien oui, précisément avec des prototypes. Ainsi les choses, la Scuderia a dû repenser leurs conceptions. La première chose était cylindrée réduite pour répondre aux nouvelles normes du Groupe6. Ils y sont parvenus grâce au lancement en 1969 de la Ferrari 312P. Cependant, leurs résultats n'étaient pas spectaculaires.
Et Mario Andretti et Pedro Rodriguez ont piloté quelques unités ! Une sacrée surprise, d'autant plus que la seconde était en état de grâce après avoir remporté les 24 Heures du Mans en 1968.
Bref, des trucs comme ça Les ingénieurs de Ferrari n'ont vu qu'il était possible de revenir aux premières places qu'en contournant en quelque sorte la limite des trois litres. Avec une cylindrée de cinq litres en tête, les Italiens ont décidé de faire la même chose que Porsche avait fait avec sa 917. Ni plus ni moins que de construire au moins 25 unités pour obtenir l'homologation Groupe5. Un pari très risqué, puisque d'un point de vue financier il manque de logique. Cependant, Ferrari avait le soutien de la FIAT d'Agnelli.
FERRARI 512, BEAUCOUP DE PUISSANCE MAIS PEU D'EXPÉRIENCE
Suite aux efforts de L'Avvocato Agnelli et du Commendatore Ferrari, la saison 1970 voit le lancement de la 512S. Son moteur nouvellement créé développe 560CV grâce à ses 12 cylindres. Toute une pompe à puissance qui, cependant, a été alourdie par 3 facteurs par rapport à sa principale rivale : la Porsche 917. Le premier était le poids. Loin d'utiliser des composants comme le magnésium (qui faisait de l'Allemand un bûcher à roues), la Ferrari 512 avait un châssis en acier. Résultat? Un comportement plus chargé.
Chose à laquelle s'ajoutait le fait que Porsche avait déjà répété avec la 917 lors de la saison précédente, alors que Ferrari repartait à neuf. À ce stade, la vérité est que le troisième facteur n'était pas tant mécanique que commercial. On s'explique : Sur les 25 unités du 512, seules quelques-unes sont restées aux mains de la Scuderia. Le reste a fini entre les mains d'équipes privées (l'un d'eux Escudería Montjuich), ne recevant pas suffisamment de soutien de la part du ménage Maranello. Chose qui n'était pas le cas de Porsche, qui a fortement soutenu les équipes avec une 917 dans ses rangs.
Ainsi, il n'aura fallu qu'un coup de grâce pour mettre un terme à l'histoire de la Ferrari 512. Un coup dur qui survint la même année que sa première, lorsqu'un changement de réglementation la laissa hors compétition. Ainsi se termina la brève histoire de ce cheval, doté de trop peu de fortune pour atteindre son objectif : regagner ses lauriers au Mans. Un circuit sur lequel Ferrari n'a pourtant pas régné… Aujourd'hui encore, la sonorité de la Ferrari 12S 512 cylindres continue de forcer le respect.
