Ferrari 500 Mondial Berlinetta Pininfarina
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Ferrari Mondial Berlinetta 1954. Patine d'origine pour ce quatre cylindres en ligne

FERRARI 500 MONDIAL BARCHETTA 1954 : KIDSTON

Peu de marques sont aussi attachées à un moteur que Ferrari à son V12 Colombo. Assemblé depuis plus de quatre décennies en une multitude de modèles, cette ingéniosité aux déplacements qui ils vont de 1 à 5 litres est née en 1947 pour propulser la première Ferrari de l'histoire : la 125S. Un départ des plus emblématiques, à partir duquel des chapitres de gloire ont été écrits comme celui de sa variante 3 litres, responsable de toute la saga 250GT.

Cependant, au-delà du V12, il est impossible de comprendre l'histoire de Ferrari sans les moteurs quatre cylindres en ligne. Quelque chose qui atteste de cette charmante 500 Ferrari 1954 Mondial Berlinetta. Carrosserie par Pininfarina, cette unité de course est un spécimen des plus rares, avec seulement deux Ferrari 500 Mondial à carrosserie fermée produites. Signé par Aurelio Lampredi, le quatre cylindres en ligne qui l'alimente n'est pas l'un des moteurs les plus courants à Manarello. Bien sûr, a priori.

Et c'est que, au cours des années 50, ces moteurs ont vraiment eu du succès dans diverses compétitions. Une caractéristique qui contraste avec l'imposant V12 puisque, bien qu'ils soient déterminants pour les voitures de série et les courses de dragsters, les L4 légères de voitures comme cette Ferrari Mondial sont essentielles pour comprendre le record de la Scuderia au cours des années 50. En fait, cette unité même en témoigne. Quelque chose qui, pour les plus aguerris de l'histoire de Ferrari, s'annonce par la couleur de la carrosserie.

FERRARI 500 MONDIAL BERLINETTA 1954. BLEU DE FRANCE

Enzo Ferrari a toujours joué avec un as dans sa manche. Par conséquent, et malgré le fait que Le V12 de Giocchino Colombo s'est avéré être un moteur des plus réussis, juste un an après sa première, il a chargé Aurelio Lampredi de développer un autre moteur avec des caractéristiques similaires. Un jeu de compétition entre ingénieurs d'une même marque qui, par moments, semblait reproduire les duels entre pilotes de la Scuderia elle-même. Cependant, chaque ingénieur a fini par entrer dans l'histoire pour des raisons différentes.

Colombo l'a fait pour ses moteurs 12 cylindres, et Lampredi pour ses 4. Chose vraiment curieuse puisque, vraiment, le moteur Lampredi est également né en tant que V12. Cependant, les dérivations qui en ont fait un appareil clé à Maranello sont venues en 1951 lorsqu'une version de celui-ci a été utilisée pour la Formule 2.

ferrari 500 mondial berlinette

Une dérivation qui a transformé le V12 en un L4 de 2 litres forgé en aluminium. Capable de livrer 165CV dans ses premières versions, Ce moteur équiperait les Ferrari F50, 2 Mondial, 500 Testa Rossa ou F500 Type 1 durant les années 500. Une large gamme dans laquelle se démarquent les Monza. Responsables de la rénovation sportive de la marque dans les années 50, ces voitures de sport ont opté pour la légèreté plutôt que la puissance brute.

ferrari 500 mondial berlinette

Pour cette raison, le L4 Lampredi s'est très bien adapté à son petit châssis et à son poids léger. Conçu pour le Championnat du Monde d'Endurance (Sport Prototypes), ses nombreux clients-pilotes ont forgé la légende Ferrari au-delà des circuits de F1, se distinguant lors d'essais sur route compétitifs tels que le Tour de France. La preuve en est cette Ferrari Mondial de 1954, peinte en Tour de France bleu précisément pour avoir participé à cette course.

FERRARI MONDIAL 0422MD. UNE FERRARI À UNE COMMANDE SPÉCIFIQUE

Contrairement à Porsche, Ferrari n'est pas connu pour soutenir les équipes subsidiaires. Loin de là, Enzo Ferrari a toujours préféré gérer ses succès sportifs au sein du monopole exercé par la Scuderia tant en F1 qu'en Championnat du Monde des Sport Prototypes. Cependant, ce n'était pas tout à fait le cas dans les années 50, puisque cela a duré cette fois. ceux de Maranello ont soutenu une multitude de clients-pilotes pour votre participation à des courses d'endurance.

En témoigne tout le développement de la saga Monza de 1953 à 1957, au sein de laquelle se trouve cette Ferrari Mondial. Commandé directement à l'usine en 1954, cette berlinette châssis 0422MD est allée à Mario Dustaritz dans le but de participer au Tour de France la même année.

Organisée en septembre dans toute la France, l'exposition aux éléments était une constante de la course. C'est pourquoi, contrairement à ce qui était courant dans la Mondial 500, cette unité et une autre similaire étaient carrossées en forme de berlinette et non barque ou espion. Ça oui, Avant la course de gala, cette Ferrari Mondial a été présentée en avant-première au GP de Tanger 1954. Là, il était deuxième, tandis que la participation au Tour de France n'était pas aussi réussie.

A partir de ce moment, notre protagoniste passa de main en main à travers de prestigieuses collections privées comme celle de jon shirley se retrouver récemment entre les mains de Spécialiste de Kidston. Bien sûr, toujours avec une particularité bien particulière : ne pas avoir été repeint à aucun moment. De quoi lui donner un charme supplémentaire pour être l'une des rares Ferrari 500 Mondial respectueuse de sa patine d'origine.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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