Miguel Sánchez
1969 a été une année clé pour FIAT mais plus encore pour Ferrari. Et c'est qu'à cette époque ceux de Maranello ont cédé 50% de leur entreprise au conglomérat dirigé par Gianni Agnelli. Bien entendu, Ferrari se réservant le contrôle total de l'espace sportif pour laisser la gestion des véhicules de série aux cadres expérimentés de FIAT. De plus, dans le domaine du design, Ferrari fait face aux changements mécaniques et esthétiques annoncés pour le début des années 8. Décennie au cours de laquelle il inaugure sa saga de moteurs V308 avec la 1975 en XNUMX.
Ainsi, l'un des derniers modèles présentés avant l'accord avec FIAT était la 365 GTB connue officieusement sous le nom de Daytona. Dénomination en mémoire du triplet écrasant réalisé en 1967 par la 330 P4 durant les 24 heures de ce circuit. Un modèle GT dans la plus pure tradition Maranello. Propulsé par un puissant V12 à aspiration naturelle de 4 litres positionné longitudinalement à l'avant pour délivrer 4 CV alors qu'il grimpe allègrement au-dessus de 352 7.500 tr/min. Le tout vêtu d'un body Pininfarina issu des crayons de Leonardo Fioravanti.
Designer qui a parfaitement compris l'impact du nouveau design compensé, adaptant ses lignes à la prochaine décennie des années soixante-dix. Dans ce sens, la carrosserie de la Daytona n'avait rien à voir avec celle de sa devancière la 275 GTB. Un modèle marqué par les formes lisses et arrondies des sixties, encore redevable à la 250 GTO et autres exemples de l'âge d'or de la GT. De cette façon, la 365 GTB a monté un design pointu avec des lignes droites et des angles agressifs. Fonctionnalités héritées de sa version 2+2. La 365 GTC4, qui a maintenant 50 ans, étant la première Ferrari de série développée sous le contrôle de FIAT.
FERRARI 365 GTC4. SUIVANT LA SAGA DES 2+2
Traditionnellement, les 2 + 2 ont été des modèles que les fans de Ferrari n'ont jamais considérés parmi les "cavaliers"Points forts. Cependant, ces étoiles dans une saga qui a son précédent dans certains modèles des années cinquante qui avaient déjà deux brèves sièges arrière. Fondation sur laquelle la saga a commencé en 1960, lorsque La 250 GT 2 + 2 a fait ses débuts en tant que première Ferrari quatre places produite en série. Un véhicule puissant mais élégant et pratique, clairement redevable aux lignes définies par Pininfarina dans les prototypes Lancia Florida.
Bon début pour la saga 2+2, qui s'est poursuivie avec les deux séries de la 330 GT 2+2. Le véhicule préféré d'Enzo Ferrari au quotidien, dont la praticité ne peut faire oublier qu'il s'agit d'un authentique V12 comme d'autres Ferrari quatre places comme la 456 ou la 612 Scaglietti. Histoire dans laquelle la 1971 GTC365 fut insérée en 4 en tant que dérivée 2+2 de la Daytona, d'où non seulement la carrosserie mais aussi certains réglages mécaniques pour adoucir la réponse du moteur à 320CV. En ce sens, votre V12 a été apprivoisé pour abaisser le régime maximum.
Un fait qui a fait de la 365 GTC4 une quatre places moins nerveuse que la Daytona deux places. Plus confortable à conduire, avec un excellent couple et une bonne tenue de route à bas régime. De plus, concernant le corps Pininfarina a fait un excellent travail en insérant les deux sièges arrière sans modifier les proportions d'un coupé.. Des lignes qui rompent complètement avec les schémas de la décennie précédente, suivant précisément les postulats de la conception en coin pour se terminer par une coupe arrière en Style Kammback.
LIMITES D'UTILISATION ET SUBSTITUT LE PLUS UTILISABLE
En parlant d'habitabilité, il faut préciser qu'un vrai quatre places n'est pas la même chose qu'un 2+2. Et, alors que le premier type accueille sans problème quatre adultes, le second ne garantit de l'espace que pour les enfants ou les valises. Une limitation caractéristique de la 365 GTC4, qui est l'une des Ferrari quatre places les plus concises dans son habitabilité. En effet, bien que ses nombreux extras la définissent comme une voiture de sport confortable et adaptée à la vie de tous les jours, les sièges arrière trouvent leur meilleur usage lorsqu'ils sont rabattus. Disposition avec laquelle une large plate-forme à bagages est créée.
Pour cette raison, la 365 GTC4 n'a été fabriquée qu'un peu moins de deux ans, cessant la production lorsqu'elle a atteint 500 unités. La plupart étaient destinés au marché américain, où, en vertu des lois sur les émissions, ils devaient être incorporés de nouveaux collecteurs d'échappement qui plafonnent encore plus de puissance. Cependant, la saga des Ferrari quatre places se poursuit avec la 365 GT4 2+2. Un modèle rectiligne avec lequel la transition esthétique a été finalisée vers les années soixante-dix avec la présentation en 1971 du première Berlinetta Boxer.
Tout cela en pensant aux États-Unis, c'est pourquoi sa première mise à jour est venue proposer une version à transmission automatique. Une aberration pour de nombreux puristes, mais outre-Atlantique, ce fut une prestation applaudie comme en témoigne le succès de la 365 GT4 et ses évolutions des 400 et 412. Des jalons dans la saga Ferrari quatre places, qui va jusqu'en 2020 passé avec la GTC4 Lusso et ses 690CV en version V12. Une histoire dans laquelle la 365 GTC4 fête ses 50 ans puisqu'en 1971, elle a été présentée comme la première Ferrari de série développée sous la supervision du groupe FIAT.
Photographies : Ferrari / RM Sotheby's
PD L'unité choisie pour illustrer l'article est le châssis 14461. L'un des modèles mis aux enchères pour RM Sotheby's au sein de la collection Guikas. Qui aura lieu le 19 novembre dans la commune du Castellet -sud de la France-.
