Ferrari 275 GTB au Rallye de Monte-Carlo
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Ferrari 275 GTB Proto : Le cheval sur la neige

Une Ferrari sur des chemins de terre ? Même en glissant dans la neige ? Eh bien, la vérité est qu'ils ne sont pas un terrain d'entente pour le "poney», Mais il y a eu des cas… En 2011, la marque italienne présentait son premier modèle à transmission intégrale : la FF. Bien que son bilan compétitif soit nul, il nous a laissé de bons échantillons de ce dont il est capable sur la neige. Et bon sang, si ce qu'on veut c'est voir une Ferrari pleine de boue... Il n'y a plus rien à retenir les étrangers 308 GTB Groupe 4 et Groupe B actif de 1978 à 1983.

Dans l'histoire de Ferrari, les incursions dans le monde du rallye sont une simple anecdote. Étant le grand mythe des circuits et des véhicules à moteur pour les terres comme le Stratos... Quel besoin avait-il de mettre son nez là où la Lancia voisine se comportait parfaitement ? Rien. Cependant, il existe un cas très curieux dans lequel non pas un pilote privé, mais pratiquement la propre maison de Maranello, s'est aventuré dans le rallye le plus emblématique du continent européen : Monte Carlo.

Bien sûr, afin de tester plutôt que de concourir pour la victoire. En fin de compte, nous parlons d'un prototype : celui de la 275 Ferrari 1964 GTB. Cette unité - apparemment la première du modèle - s'est aventurée sur les neiges de Monte Carlo '66 à la demande expresse d'Eugenio Dragoni et Ugo Gobbato, respectivement directeur de course Ferrari et directeur général de la marque. Tout cela pour recueillir des données techniques sur le nouvel essieu arrière.

UNITÉ PROTOTYPE POUR LE DÉVELOPPEMENT DE LA FERRARI 275 GTB

Si nous établissons une relation avec les 10 Ferrari les plus mythiques, nous en obtenons au moins 30. De toute façon, il y en a une qui devrait aller oui ou oui dans n'importe quelle liste : la 275. Produite en différentes séries de 1964 à 1968 la 275 l'un des plus grands représentants du V12 à l'âge d'or de la grande GT. Un modèle bien connu qui a inauguré deux avancées techniques fondamentales dans les Ferrari de série : la suspension arrière indépendante et système de boîte-pont.

L'incorporation de cette dernière invention était fondamentale, assurant une répartition plus efficace des poids. Tout cela grâce au fait que la boîte-pont permet d'installer la fonction de la boîte de vitesses sur l'essieu arrière combinée au différentiel. Cela soulage les roues avant, qui supportent une lourde charge. Moteur 3'3 litres 256CV alimenté par trois ou six carburateurs Weber 40 DCN.

Évidemment, cette nouveauté n'a pas été facile à mettre en œuvre, nécessitant de nombreux tests sur le terrain. Et ici, cette unité entre en jeu. UNE modèle prototype comme en témoignent deux éléments bien visibles. La première est la plaque d'identification avec le numéro de châssis 06003, qui précise qu'il s'agit de la première 275 assemblée sur la chaîne de montage -bien qu'elle ressemble à la troisième-. La seconde est sa couleur, alors Ferrari n'utilisait alors le jaune que pour les prototypes, ou du moins c'est ce que son nom indique. « Prototype Giallo ».

MONTECARLO 1966 : ESSAIS SUR NEIGE

Pendant trois ans -sauf quelques mois en 1965- cette 275 GTB a servi de voiture d'essai à Ferrari. Des milliers de kilomètres ont été parcourus, mais le test le plus important a été celui effectué lors du Rallye de Monte-Carlo 1966. Deux pilotes ont été appelés pour le faire. Roberto Lippi, testeur à l'usine de Maranello, et Giorgio pianta, un ancien pilote de Lancia qui deviendra en 1973 le chef d'essai chez Abarth.

Juste pendant la préparation du Rallye de Monte-Carlo, cette 275 GTB a parcouru environ 12.000 XNUMX kilomètres. En fin de compte... Ce processus aussi a servi à tester deux nouveaux types de pneus Dunlop.

Spectateurs de Monte-Carlo 1966 -dans laquelle il a remporté une DS- ils ont été surpris de voir cette Ferrari équipée des feux d'une voiture de rallye, d'autant plus lorsqu'il s'est avéré que la 275 GTB, bien qu'enregistrée sous une équipe semi-privée, était adossée à la propre maison de Maranello. Le résultat n'était pas spécialement brillant puisqu'il y avait un retrait, mais cela n'avait pas d'importance ; dynamiquement, il se comportait fabuleusement. En outre, Là, il était allé tester la voiture et les données obtenues étaient excellentes.

Des mois plus tard, ce prototype n'était plus sous l'influence de Ferrari, commençant un avenir qui l'a fait traverser l'Atlantique à plusieurs reprises de propriétaire en propriétaire. Sa valeur est ... Quoi qu'il en soit, tout ce que vous voulez lui demander. Il s'agit de la première 275 GTB à sortir de la chaîne de montage, le prototype de l'une des Ferrari les plus mythiques de tous les temps... Un exemplaire d'exception qui devait être vendu entre 6 et 8 millions de dollars dans le vente aux enchères Gooding & Company tenue à Scottdale janvier dernier.

L'offre a été abandonnée, mais son charme pour tout passionné de Ferrari reste intact.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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