Miguel Sánchez
allusion à Ferrari 250 Testa Rossa Cela fait généralement la différence entre deux types de fans de la maison de Maranello. Et le fait est que, si une partie associe le terme au modèle de 1984, une autre le fera à juste titre avec la Coupe du Monde des Marques et les années XNUMX. Une époque, une compétition, dans laquelle Ferrari dominait des courses comme les Mille Miglia tout en lui échappant pour remporter la première place au Mans.
En effet, jusqu'à l'arrivée de la 250 Testa Rossa, Ferrari n'avait gagné que deux fois lors de l'épreuve française tandis que Jaguar totalisait quatre victoires, dont trois consécutives. De même, l'annonce d'une nouvelle réglementation pour le saison 1958 Cela a rendu les choses plus difficiles pour le constructeur italien car, ce n'est pas en vain que cela l'a obligé à développer un nouveau moteur adapté à la cylindrée de trois litres.
Mais allons-y par parties. Tout d'abord, au-dessus des modèles à quatre cylindres - conçus uniquement pour les pilotes privés liés à la classe 2 litres - la Scuderia Ferrari s'est appuyée sur des châssis tels que le 290 MM dans le but de battre le maserati 300s et son châssis à structure en treillis. Tout cela en voyant la piste se dégager après l'abandon de Mercedes suite au tragique accident survenu au Mans 1955.
De plus, la fermeture de l'équipe Lancia au cours de la même année n'a pas seulement provoqué l'achat des monoplaces D50 utilisé par Ferrari pour gagner la saison 1956, mais aussi la signature de Vittorio Jano. Doté d'une énorme expérience, cet ingénieur a laissé de côté les blocs à quatre cylindres et basse cylindrée sur lesquels avait travaillé Aurelio Lampredi, convaincu de tout miser sur le V12.
TESTA ROSSA, LA NAISSANCE DE L'APPELLATION MYTHIQUE
En 1956, Ferrari présente ce qui sera son dernier modèle quatre cylindres : la 500 Testa Rossa. Axé sur les pilotes privés enregistrés dans le classe 2 litres -l'équipe officielle ne l'utilisera jamais en compétition-, il obtint un grand succès même si seulement une vingtaine d'unités avaient été assemblées.
Habillée de diverses carrosseries, en référence à ce véhicule le terme Testa Rossa fut utilisé pour la première fois lorsque peignez leurs fesses comme ça. Un surnom qui, contrairement à ce que l’on pourrait supposer en raison de la couleur nationale des voitures de sport italiennes, mettait davantage l’accent sur la mécanique que sur l’apparence extérieure.
Cependant, alors que cela se produisait dans les segments inférieurs, les déplacements croissants dans le Championnat du Monde des Marques ont provoqué un nouveau règlement pour 1958. Année au cours de laquelle, effrayée par la croissance constante des moteurs, la FIA a fixé une limite de trois litres pour les modèles d'endurance.
Et oui, c'était un problème. Un problème sérieux car, après tout, Vittorio Jano avait investi de gros efforts pour finaliser un nouveau V12 de 3.5 litres et environ 330 ch. En fait, cela a été implémenté dans la 315S de 1957. atteignant jusqu'à 360 CV. De plus, cette même année - et en réponse aux Maserati de 4.5 litres - Ferrari présente sa 335S de 4 litres et 390 ch. Bref, un reflet fidèle de la situation chargée d'inquiéter tant la FIA.
1957, LA 250 TESTA ROSSA APPARAIT
S'adaptant à la nouvelle réglementation en un temps record, Ferrari prépare la 1957 Testa Rossa avant même la fin de la saison 250. Basé sur le moteur 250 GT - largement éprouvé sur piste, bien que largement modifié ici -, celui-ci reprenait les lignes principales déjà proposées par Scaglietti dans les modèles précédents en utilisant un empattement de 235 centimètres pour un poids total d'environ 800 kilos seulement.
Tout cela pour une vitesse de pointe de 270 kilomètres par heure, alimentée par six carburateurs Weber à double corps. Bref, un design gagnant capable de remporter la Coupe du Monde des Marques en 1958 tandis que ses différentes évolutions également étaient la clé pour le remporter en 1960 et 1961. Par ailleurs, point d'orgue d'un record exceptionnel, la 330 TRI/LM - déjà avec près de quatre litres de cylindrée - remporte Le Mans 1962.
Bref, une histoire fondamentale pour les fans de Ferrari, qui attendront sûrement les chiffres que marquera le châssis 0738 TR. l'un des dix-neuf carrossé par Scaglietti et qui après une restauration complète par Ferrari Classiche a été vendu à Sotheby's Sealed dernier 2024. À propos, c'est l'une des rares unités qui porte encore les numéros de moteur et de boîte de vitesses d'origine. Une véritable pièce de musée.
Images : Sotheby's scellé
