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Foire de Padoue 2018 : Essence Italienne

FOIRE DE PADOUE 2018 TEXTE : MIGUEL SÁNCHEZ / PHOTO : SERGIO CALLEJA

L'Italie a toujours été définie comme un chaos qui, paradoxalement, se termine dans l'ordre. Cela se voit dans sa propre histoire. Des dizaines de petits États y ont fini par former un seul pays. Aussi dans la manière de s'exprimer des Italiens eux-mêmes. Toujours vociférant et excessivement théâtral mais avec l'un des langages de la littérature la plus grande et la plus sereine. Les contradictions que l'on peut voir dans le Auto e Moto d'epoca Fiera Padova. L'un des salons automobiles classiques les plus importants d'Europe avec ses 90.000 1.600 mètres carrés, XNUMX XNUMX exposants, Visiteurs 115.000 et 5.000 XNUMX voitures exposées.

Ici, le plus difficile est de sélectionner. Et si vous envisagez d'aller dans ce salon classique en Italie, nous vous recommandons des chaussures confortables. Une bonne chaussure déjà faite à vos pieds pour pouvoir déambuler sereinement dans les 11 pavillons où vous pourrez trouver une sélection de bijoux transalpins sans égal. Et c'est que bien que nous ayons vu des bizarreries américaines ou allemandes ... La vérité est que à la foire de Padoue, ils tirent au niveau national.

Alfa Romeo, Lancia, Abarth... Ce sont quelques-unes des références que vous verrez le plus sur ce salon. Et la meilleure chose est qu'ils sont des références en direct. Parce que Si quelque chose caractérise le spectacle des classiques de Padoue, c'est l'intense achat et vente entre fans. Au-delà des grands exposants et de leurs voitures de sport légendaires, les particuliers négocient avec les classiques populaires et les fers à repasser ayant besoin d'une bonne restauration.

Tout cela forme un chaos rauque où vous pouvez passer au moins deux jours à traîner sans arrêt. Traverser des couloirs et des parkings interminables, toujours à l'affût de quelques bizarreries. Il est vrai qu'elle n'a pas le glamour de Rétromobile Paris et de ses grandes ventes aux enchères, mais ce que la Foire de Padoue a, c'est le charmant brouhaha italien. Un brouhaha où les amateurs de courses automobiles classiques en Italie voient à quel point ce secteur est vivant.

Dans le Auto e Moto d'epoca Fiera Padova notre partenaire était Image de balise Sergio Calleja avec vos objectifs. On pourrait passer beaucoup de temps à parler de ce qu'il envisageait là, mais la brièveté presse. Nous vous laissons donc ici une sélection de ce qui a été capturé par votre appareil photo. Nous vous annonçons que si vous aimez les voitures italiennes… Vous allez vous régaler !

L'AVANT-GUERRE, C'EST ALFA ROMEO

Nous n'allons pas vous mentir. Si ce que vous recherchez, ce sont des classiques d'avant-guerre... Peut-être que votre destin doit être un autre. Et c'est celle des milliers de voitures concentrées à la Foire de Padoue seuls quelques-uns avaient vu la lumière avant que tout ne s'effondre avec la Seconde Guerre mondiale. Quoi qu'il en soit, le bouquet était exemplaire, surtout si vous aimez la marque Biscione. Et il n'est pas facile de voir plusieurs Alfa Romeo 6C ensemble.

Nous avons été assez frappés par la 6C 1750 Gran Sport… Quatre places ! Quelque chose de très étrange dans cette voiture de sport à six cylindres lancée en 1929 avec le postulat d'être soit une voiture de course, soit une GT biplace. Très rare parmi la production d'environ 2500 unités offerte par le modèle. Il a également souligné l'élégance d'un modèle similaire de couleur crème. Quelque chose qu'être un puriste de la couleur rouge pour les Italiens... Vous ne comprenez pas tout à fait jusqu'à ce que vous tombiez dans l'enchantement de sa vision.

Comme les nouveaux venus du film Le Parrain ils ont été vus à la foire de Padoue divers 6C 2500 Sport "Freccia d'oro ». Soit dit en passant, nous avons reconnu l'un d'eux lors de nos fréquentes visites au Catawiki. Spécifiquement celui-ci apporté à Padoue par un exposant hollandais et crypté à environ 235.000 300.000-XNUMX XNUMX euros. Un chiffre non négligeable pour lui première Alfa Romeo fabriquée après la Seconde Guerre mondiale. Un mythe avec la carrosserie d'Alfa elle-même, dont moins de 700 unités ont été fabriquées.

Au-delà de la marque italienne, il y avait des modèles d'avant-guerre très intéressants comme le Chanteur Neuf Le Mans qu'en plus il avait participé à la course elle-même. De nos jours ce serait impensable, car avec la seule 34CV de la Singer… Qui oserait se lancer dans une telle aventure de puissance et de résistance ? Eh bien, au milieu des années 30, il y avait ce courage, et même si le chanteur Nine Le Mans n'était pas particulièrement bon dans la course qui lui a donné son nom... Ce petit garçon s'est fait avec pas mal de courses d'ascension et de petits rallyes.

Soit dit en passant, l'un des Italiens d'avant-guerre qui a le plus attiré notre attention était le 508 "Balilla" Spyder. Mais nous allons vous raconter son histoire avec celle d'un vrai "Voiture de course pour connaisseurs". Choses de la Foire de Padoue ...

POUR LUI RARE : STANGUELLINI 1100

Tout à l'heure, nous avons mentionné une FIAT 508 Spyder. La vérité est que nous aimons ce petit gars de 1934 pour être l'une des préparations les plus captivantes du modèle. Une parmi tant d'autres - la généalogie Balilla est encyclopédique - mais facilement reconnaissable à sa design par Ghia. Avec trois vitesses - plus la marche arrière - et quelque 30 CV de puissance, ce n'était pas le summum de la compétitivité mais... Elle a servi de base à une curieuse voiture de sport.

Nous parlons de Stanguellini 1100 Sport Nazionale. L'une des voitures de la société modenaise fondée en 1935 avec laquelle Enzo Ferrari était rival en course : Vittorio Stanguellini. Élevée au mythe par certains fans de course automobile italiens, cette marque est connue non seulement pour ses records du monde de vitesse ou ses victoires en Sebring, Mille Miglia ou Targa Florio, mais aussi pour ses modèles évolués à partir d'appareils FIAT.

Un Stanguellini 1100. Rareté.

Si peut-être le plus célèbre à cet égard était celui-ci 1100 Sport Nazionale. Une petite barchetta avec un moteur dérivé de celui utilisé par la FIAT 508 et uniquement 580 kilos à l'échelle. Une donnée appréciée quand on sait que son 4 cylindres en ligne n'atteignait pas plus de 45CV dans les premières versions et 60 dans la version 1948. Le nombre exact d'unités conservées n'est pas connu, même si certains chiffres n'en indiquent que deux. Pour lui ce Stanguellini est l'une des meilleures raretés de la Foire de Padoue.

SPORTS AVEC RAGE. NIKI LAUDA ET ABARTH

Je ne sais pas ce qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez à une voiture de sport très en colère, mais nous allons aux extrêmes. Ou un petit utilitaire mis sous tension pour n'avoir rien à voir avec ce qu'il était à l'origine... Ou une voiture de course. Ce sont deux types de voitures très différents mais tout aussi incontrôlables. A la Foire de Padoue, nous avons eu l'occasion de voir des exemples des deux types.

Concernant les monoplaces, c'était une histoire vivante de contempler la Ferrari 312T par Niki Lauda. Mauro Forghieri a travaillé dur avec son Moteur opposé 3 litres 12 cylindres. Cette disposition du moteur a donné à la voiture un point de gravité plus bas, ce qui a été apprécié lorsque Niki Lauda a conduit environ 500 CV dans les courbes. Quelque chose qu'il a très bien fait depuis avec ce modèle il a été sacré champion du monde de F1 en 1975.

Son premier titre mondial, complété par la victoire de Ferrari au championnat des constructeurs la même année. Tout un mythe de course impossible à passer inaperçu. En contraste complémentaire à cette icône inaccessible, on pouvait voir beaucoup d'Abarth. Qu'est-ce que tu dis... Quel changement, n'est-ce pas ? Mais Bien qu'elle ressemble à une 600, il faut avoir beaucoup de courage et d'habileté pour contrôler une Abarth 695.   

La préparation que le développeur italien a faite à partir de la FIAT 500 est tout un matagigantes. Une bête de rallye qui avec un seul deux cylindres refroidis par air capables de fournir environ 60CV vous pouvez grignoter plus d'une puissante voiture de sport lorsque la maigre bataille négocie en votre faveur sur des routes sinueuses. Beaucoup de culot qui ne demande pas peu d'habileté de la part d'un conducteur qui veut profiter de cette balle. De ceci... Ou de son "double" que fue el 500 Giannini. La version vitaminée que ce préparateur romain a imaginée en 1964 à partir du populaire utilitaire. Beaucoup de plaisir… et du kaffir cool !

DES RÉPLICATIONS ET PROTOTYPES

Les prototypes sont toujours ceux qui attirent le plus de cibles. Frappant et insolite, le public joue à voir dans quels modèles de production les solutions déjà avancées dans tel ou tel vont "En avance sur son temps". La Foire de Padoue nous en a laissé quelques-uns, soulignant la grossièreté Porsche 924 "Après l'incendie". Vraiment... Ce n'est pas exactement un prototype au niveau mécanique puisque tout est basé sur une 924 mais le corps est un boitier à part.

Rejeté de la production en raison de son coût excessif, le "Après l'incendie" C'était l'idée en 1985 de l'italien Fin Metal. Le plan était de construire une dizaine d'exemplaires de cette Porsche à l'allure extravagante mais… Vous voyez, tout a été laissé en un seul exemplaire avec une finition en tôle un peu travaillée. Ça oui, est toujours en vente pour 17.000 XNUMX euros. Si vous souhaitez une pièce unique difficile à classer... C'est votre chance. Attention aux sièges en tissu argenté ! Le tout dans un style très Mad Max "Le guerrier de la route".

Un Prototype Bertone de grande ressemblance avec lui FIAT X1 9 il a également été capturé par l'objectif de Sergio Calleja, attestant une fois de plus du goût géométrique de ce créateur.

Alors que certaines voitures ne sont pas allées au-delà de la phase de prototype... D'autres tentent encore de se reproduire après des années. C'est le cas de trois répliques qui ont brillé à part entière à la foire de Padoue bien qu'il ne s'agisse pas de voitures classiques en tant que telles. Aston Martin a aménagé son propre espace dans lequel elle a présenté l'un des magnifiques répliques de la DB4 GT. Une autre des créations qui Depuis son rayon classiques, elle s'engage à faire revivre, pièce par pièce, quelques-uns des meilleurs modèles de la marque ailée.

Pour les plus cinéphiles, le Porsche Spyder 550 "Petit Bâtard". La réplique d'une voiture maudite. Celui dans lequel James Dean s'est retrouvé en lambeaux et qui, après avoir été vendu en morceaux parmi les sauvés, c'était dans des voitures qui avaient aussi une mauvaise fin. Appelez-nous des superstitieux, mais avec ce record, même la réplique pourrait être maudite. Beau travail reproduisant cette voiture si basse que le pilote Hans Herrman en conduisait une sur la Mille Miglia 1954 passant sous les passages barrières.

Quoi qu'il en soit, si vous voulez une véritable rareté Porsche avec une touche italienne… La Foire de Padoue n'a pas déçu. Là, nous pouvions voir la réplique du 356 Zagato Coupé de 1959. Plusieurs étaient les unités carrossées par Zagato dans la version cabriolet Speedster, mais une seule était celle qui a fini par être couverte. Celle-ci n'est pas conservée car, peu après avoir été achevée, sa carrosserie a été mise au rebut comme projet tombé en disgrâce.

D'un an à cette partie Zagato lui-même construit 9 unités Speedster et ... Celui-ci du coupé. Très intéressant puisque ce mélange entre les lignes basiques de la 356 et la rondeur des formes du carrossier italien donne un bon résultat. Tout à fait dans le style de ce qui deviendra plus tard les œuvres de la maison milanaise pour Aston Martin.

Pour finir de se souvenir de la frappe du Mercedes C111 dans l'espace de la marque elle-même. Très intéressant ce prototype appartenant à toute une série avec laquelle la maison allemande a expérimenté tout au long des années 70 avec de nouveaux moteurs et même le possibilité d'intégrer des dispositifs rotatifs dans sa gamme. En raison de ce caractère d'expérimentation mécanique sous leurs corps, des surprises individuelles peuvent être cachées, mais toujours sous cette curieuse apparence rétro-futuriste.

VOUS OSEZ? RESTAURATION

Et il faut oser. Parce que la restauration de certains des classiques proposés là-bas est toute une aventure. Et bien, nous ne le disons pas du tout dans un sens de reproche… Parce que ce que les visiteurs de la Foire de Padoue ont le plus tendance à aimer, c'est précisément cela. Le grand nombre d'achats et de ventes entre particuliers. Accompagné d'une vaste gamme de pièces détachées -seule l'extension qui leur est dédiée dépasse celle de n'importe quel salon en Espagne- pour effectuer toute restauration.

En ce sens, nous avons vu un Lancia Flaminia GT Touring la plus appétissante. Si vous êtes passionné par la marque et que vous souhaitez vous lancer dans un bon travail bien sûr. son V6 d'environ 150CV promet une conduite sereine aux commandes du successeur de la mythique Aurélia. Quelque chose qui, bien restauré, peut être déplacé à plus de 45.000 XNUMX euros...

Oh, et une chose au cas où vous pensez y aller l'année prochaine. Si vous êtes passionné d'Alfa Romeo et que vous souhaitez en restaurer une... Allez acheter le billet. Parce que la concentration de fers qui étaient autrefois une Giulia en pleine utilisation est intéressante. Et, en bref, vous pouvez tout trouver. Parce qu'en sortant déjà du pur marché italien, il y avait jusqu'à un Edsel.

Oui, la filiale Ford qui n'a fabriqué qu'un seul modèle pendant 2 ans. L'un des plus gros fiascos de l'industrie automobile, qui a coûté au géant américain 150 millions de dollars à l'époque. Beaucoup le qualifient de "La pire voiture de tous les temps" En raison de ses nombreuses pannes de moteur, de ses émissions sonores, de sa consommation de carburant énorme, de ses pannes de direction et de combustion ... Et c'est sans compter que dans la section esthétique, il n'a pas eu trop d'éloges.

Environ 6000 XNUMX sont conservés. Et c'est bien, même s'il n'a pas du tout la meilleure carte de visite, c'est toujours un mythe. UNE "Mythe bâclé" si vous voulez l'appeler comme ça mais un mythe en tout cas. Ils sont toujours en train de faire le tour de Ford à propos de ce qui s'est passé pour faire des choses comme ça, mais la vérité est qu'il est très rare de le voir. Pensez-y, ce ne serait pas mal d'en avoir un. Ça doit être curieux, non ?

UNE RÉFLEXION POUR FINIR

Cette 2018 va se clôturer avec le décès de l'une des figures clés de la restructuration du Groupe FIAT, Sergio Marchionne. Même lui en est venu à se prononcer de manière restrictive sur la rumeurs sur la liquidation définitive de Lancia. De toute évidence, dans tout le nouveau positionnement du groupe, cela a pris le pire, peut-être à cause de l'énorme soin qui a été apporté à la résurgence d'Alfa Romeo.

En tant que magazine dédié aux classiques, ce n'est pas notre domaine de faire des prédictions futures, mais la vérité est que voir le grande concentration de modèles Lancia à la Foire de Padoue, il y a une réflexion à faire. De toute évidence, le simple emblème ne fait pas additionner les chiffres de vente, mais étant donné l'histoire et la passion que de nombreux fans consacrent à Lancia, cela en vaudrait la peine si elle n'est pas fermée.

En ce sens, une projection dans le futur basée sur les essences pourrait être une bonne stratégie dans le style de ce qui a été fait avec Alfa Romeo. Cependant, et pendant que le temps nous donne des réponses, pour l'instant nous pouvons continuer à profiter d'un grande concentration de Fulvias et Delta à l'Auto e Moto d'epoca Fiera Padova. Jusqu'à un an à partir de maintenant !

Qu'en penses-tu?

Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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