Miguel Sánchez
Si vous avez suivi un cours de conduite avancé, vous aurez entendu des dizaines de termes très techniques sur des manœuvres spécifiques dans des situations à risque. L'utilisation du frein et de l'embrayage... La lumière touche dans le sens qui peut tout changer... La bonne application de la force sur l'accélérateur... Sans aucun doute le pilotage est un monde plein de gestes subtils où la coordination et l'expertise jouent des rôles essentiels.
Cependant, on pense parfois que le secret pour être un bon pilote dépasse toutes ces connaissances, entrant dans un monde de intuitions et instincts nés de la chaleur d'un don naturel. Et le fait est que, bien qu'en analysant la conduite de Fangio, vous pouvez comprendre rationnellement la raison de ces mouvements au volant ... La vérité est que pour gérer avec un tel naturel une voiture qui peut atteindre presque les mêmes vitesses que la Formule 1 actuelle en une ligne droite -mais avec quelques freins, des équipements de sécurité et des appuis à des années-lumière - quelque chose qui dépasse la raison s'impose.
Il y a des mois, nous avons publié une autre vidéo avec Fangio en tant que protagoniste. Cette fois, il nous parlait à la première personne des sensations particulières que lui procurait la conduite de son Alfetta de 1951.; l'une des premières Formule 1 de l'histoire avec laquelle Fangio débutera sa brillante carrière dans la division reine des moteurs. Aujourd'hui, cependant, nous allons avec lui voiture de tête à son retour chez Maserati en 1957, la 250F mythique et… L'histoire de comment dans ces enregistrements ce n'était pas seulement Fangio qui jouait sa peau.
AU-DELÀ DE L'EXPERTISE : FANGIO AU VOLANT EN VIDÉO
Au-delà de l'habileté au volant, c'est prendre le risque, et c'est dans une large mesure ce qui s'est passé à une époque aussi épique qu'insécurisée dans le sport automobile : une époque où les vitesses n'ont cessé d'augmenter bien que les mesures de sécurité soient restées pratiquement les mêmes. L'un des témoins de cette époque était Juan Manuel Fangio lui-même. Et le truc, c'est... Regardez sa coque fragile, l'absence d'adhérences fermes au poste de conduite - vous obligeant à vous accrocher au volant comme un naufragé le fait à un bois en plein naufrage - ou la protection nulle contre un retournement .
Si à cela vous ajoutez que le Maserati 250F avec lequel nous avons vu Fangio dans la vidéo précédente a un Six cylindres en ligne de 2 litres et plus de 5 ch dans ses dernières évolutions... Imaginez le courage que vous devez avoir pour mettre une telle machine à la limite. En fait, après ce qui fut l'une de ses courses de F1 les plus légendaires - le GP d'Allemagne de 1957 - il Fangio a reconnu avoir vraiment vécu une expérience »terrifiant » dans lequel il avait porté "la limite« Sa Maserati et lui-même.
Des années plus tard, chaque fois qu'ils lui rappelaient ce GP légendaire organisé au Nürburgring, il s'est rappelé comment après la victoire il était deux jours sans pouvoir dormir, toujours "en mettant"Et se demandant comment il a pu risquer autant, comment a-t-il pu s'en sortir vivant. Peut-être que la réponse est simplement l'expertise, un don naturel ; comme celui qui a dirigé Guillaume Bligh par 3618 milles marins jusqu'au Timor oriental dans le bateau où il a été laissé à la dérive par les mutins, ou celui qui a guidé le Ernest Shackleton au port baleinier de Stromness pour demander une rançon pour son équipage.
PAS SEULEMENT LES PILOTES L'ONT JOUÉ ...
On en parle plusieurs fois "Cirque de Formule 1”. Et bien, il ne faut pas le prendre comme négatif. Au final, c'est ainsi que l'on essaie de souligner le caractère de spectacle de masse que possède cette catégorie, chose que l'on comprend mieux quand on sait qu'une grande partie du business provient de la publicité et des droits de diffusion télévisuelle.
Qu'est-ce que ça veut dire? Eh bien, comme dans beaucoup d'autres sports ... Filmer les hauts et les bas de ces athlètes de la manière la plus spectaculaire possible fait partie du jeu, avant même l'avènement du marketing. En ce sens, qui ne veut pas voir ce que voit le pilote et se faire une idée de ce que c'est que d'aller à ces vitesses ? Pour assouvir cette envie, les caméras ont commencé à risquer leur peau dans les années 50 avec la pratique du «à bord ».
De nos jours, cela est facilement résolu avec une petite caméra installée n'importe où dans la voiture mais… Parmi celles-ci, filmer un pilote dans "première personne" cela impliquait que le caméraman devait également monter dans la voiture, en particulier par-dessus. Évidemment, cela n'a pas été fait dans les courses elles-mêmes, mais cela a été fait dans des séances d'entraînement où pratiquement les mêmes risques ont été pris.
Mettre sa vie entre les mains d'un chauffeur... Que ce soit le magnifique Juan Manuel Fangio donne une certaine tranquillité d'esprit, mais quand même, et à en juger par les positions dangereuses que l'on voit sur les photos de l'époque... On ne sait pas s'il faut plus admirer le légendaire Argentin ou les caméras endurcies et anonymes prêtes à tout sacrifier au nom de l'industrie du divertissement.
