Miguel Sánchez
Aujourd'hui, il existe une grande liberté de commerce entre les pays. Par conséquent, il n'est pas du tout étrange de voir des voitures de plusieurs nationalités sillonner les routes espagnoles. Que ceux-ci sont fabriqués en gens de la campagne ou Valence est presque la même que s'ils étaient à Mirafiori ou à Wolfsburg. Cependant, il y a des décennies, la situation était très différente. Les politiques protectionnistes taxaient lourdement les produits importés. Les taxes étaient d'un tel calibre qu'une voiture fabriquée à l'étranger devenait un article de luxe. Mais alors, comment les marques étrangères ont-elles pu entrer sur le marché national ?
Eh bien, très simple : fabrication en Espagne sous licence. Ainsi, pendant les années franquistes, se sont constitués des consortiums auxquels participaient des capitaux nationaux et étrangers, grâce auxquels la flotte d'après-guerre s'est diversifiée. Dans la sphère publique, l'exemple le plus récurrent est la création de SEAT pour fabriquer des voitures particulières sous licence FIAT. Un fer de lance que Barreiros a suivi en privé et son accord avec Chrysler pour produire des modèles Simca et Dodge dans les installations de Villaverde. Des cas qui, en raison de leur énorme volume d'affaires, ont éclipsé des entreprises plus modestes telles que FADISA.
Fondée par Nicolás Franco -frère de Francisco Franco-, la Fábrica de Automóvil Diésel SA a commencé son activité en 1956 avec la construction d'une usine de 28.000 XNUMX mètres carrés dans la ville d'Ávila. Le même qui a servi plus tard à l'assemblage des fourgons EBRO et des véhicules utilitaires Nissan. Ceux qui continuent aujourd'hui à donner vie à la Complexe industriel de Las Hervencias. Mais, avec quels véhicules FADISA a-t-elle commencé son travail ? Eh bien, même si cela peut surprendre, tout a commencé avec les licences Alfa Romeo. Bien sûr, pas pour faire des voitures de sport mais des vans. C'est ainsi qu'est né FADISA Roméo ; l'adaptation hispanique de l'Autotutto, Roméo 2 et F12.
FASIDA. ALFA ROMEO DÉBARQUE EN CASTILLE
Bien que dans la période d'après-guerre il y ait eu des contacts pour la fabrication de voitures particulières Alfa Romeo en Espagne, la vérité est qu'il était plus urgent d'équiper le pays de petits véhicules industriels pour la reconstruction économique. En outre, les plans du régime étaient clairs sur la manière d'étendre la mobilité des familles, réservant à SEAT la position privilégiée en matière de véhicules utilitaires et de berlines. Des raisons auxquelles il faut ajouter la difficulté de produire en série des Alfa Romeo raffinées dans un pays économiquement arriéré. Avec ces coordonnées, le deal entre FADISA et Alfa Romeo se limitait à un petit industriel.
Spécifiquement au populaire fourgon Autotutto, disponible dans jusqu'à neuf versions différentes. Une polyvalence qui a permis de proposer sur la même base Des variantes aussi différentes qu'un cargo industriel sans toit, un minibus, une ambulance, une famille avec deux banquettes et même une curieuse version camping-car avec un toit rabattable pour le lit.
Tout cela est possible grâce aux presque six mètres carrés d'espace utile, libérés sur le cadre grâce à l'absence d'une longue transmission due à la mécanique avant et à la traction. En ce sens, deux moteurs ont été proposés lors de la présentation en 1959 du FADISA Romeo.
Un bicylindre diesel 1158cc 30HP construit en Autriche par AVL et un quatre cylindres essence 35CV de l'Alfa Romeo Giulietta. Cette seconde a été spécialement montée sur les fourgons adaptés aux ambulances, ayant besoin d'un point de vitesse supplémentaire. Bien sûr, toujours inférieur à celui offert par ce même moteur lorsqu'il est monté sur la Giulietta. Tout cela en raison de taux de compression et de réglages moins efficaces. Ainsi, le FADISA Romeo est né avec un grand nombre de composants importés. Quelque chose qui a changé au cours de la deuxième année de production, avec une importante hispanisation qui a commencé avec le moteur.
LE FADISA ROMEO ESPAGNOL POUR ÊTRE L'EMBRYON DE L'ÈBRE
Comme nous l'avons dit précédemment, le sens d'entreprises comme FADISA était de produire en Espagne sous des licences étrangères. Et cela comprenait non seulement l'assemblage, mais aussi la fabrication des pièces. C'est pourquoi en 1960 les FADISA Romeo incorporaient des éléments de fabrication nationale jusqu'à ajouter plus de soixante pour cent des pièces. Une hispanisation qui avait comme protagoniste principal le changement du moteur diesel AVL pour un Perkins Hispania fabriqué à Madrid. De plus, il s'agissait également d'une amélioration significative, puisque le moteur de 1.6 litre produisait jusqu'à 42 CV. Des caractéristiques qui, ajoutées à une consommation inférieure à celle du modèle à essence, ont rendu le moteur à essence de la Giulietta dans le FADISA Romeo presque une rareté.
Dans ce processus d'espagnolisation, l'étape suivante est venue en 1964, en renouvelant la boîte de vitesses sous licence Alfa Romeo pour une fabriquée à Séville par ISA. Quelque chose qui s'est accompagné d'une nouvelle direction pensée par Imenasa de Pampelune. Avec ces nouvelles, De la licence Alfa Romeo il n'y avait guère plus que la carrosserie et le cadre, ce qui n'était pas un obstacle pour que la calandre caractéristique de la maison italienne brille sur les fourgons qui ont quitté Avila jusqu'en 1971. En fait, le remplacement du Romeo 2 en 1967 par le F12 respectait l'emblème italien, alors qu'il était déjà annoncé comme Ebro après le rachat de FADISA la même année par Motor Ibérica.
A partir de ce moment, à l'usine d'Avila, la production des fourgons sous licence Alfa Romeo coexiste avec celle des camions Ebro.Enfin, les façades sont modifiées, la mention de la maison de Milan disparaissant pour porter définitivement le nom de la nouvelle. ., bien que ces véhicules soient encore des modèles sous licence italienne. En fait, les Ebro F100 et F108 sont toujours l'adaptation espagnole de l'Alfa Romeo F12 à succès qui était dans la gamme jusqu'en 1983. Quelques années durant lesquelles, encore floue, l'époque où les modèles Alfa Romeo étaient fabriqués à Ávila était encore palpable. De ceux où au lieu du Biscione il y avait un château et au lieu du drapeau de Milan un F. L'adaptation castillane de l'emblème Alfa Romeo.
