Miguel Sánchez
PHOTOS FACEL VEGA FACEL II : CGV
La sagesse populaire est pleine de clichés. Proverbes populaires dans lesquels se condense l'expérience collective d'un peuple. En ce sens, parmi le large éventail de phrases que chérit le castillan, il y en a deux qui pourraient bien s'appliquer à l'histoire de Facel Vega. Le premier est "Allemand à tous les métiers, maître de rien". Et la seconde est "Oh Manolete, si tu ne sais pas te battre, pourquoi t'en mêles-tu ?". Et attention, par là on ne veut pas du tout dire que cette marque française produisait des voitures inintéressantes. Pas du tout en fait de cette Facel Vega Facel II, nous ne pouvons que recevoir des éloges.
Cependant, la vérité est qu'au niveau comptable l'histoire de la dernière marque française de voitures de luxe était un non-sens total. Même l'apparition de voitures aussi attrayantes que la Facel II pourrait sauver cette marque de la ruine qui, quand il a commencé à faire ses propres modèles au milieu des années cinquante, il a creusé sa tombe. Et attention, car les débuts de Facel Vega étaient vraiment lucratifs. Dédié à la construction de carrosseries et de fuselages d'avions depuis 1939, la signature d'un contrat avec SIMCA pour la fabrication de quelque 45.000 XNUMX monocoques place Facel à la croisée des chemins.
Car oui, même si d'un point de vue comptable cela l'a élevé à son meilleur moment... La vérité est que cette même bonne nouvelle a encouragé le président Jean Daninos à se lancer dans sa quête secrète : fabriquer des automobiles. Quelque chose qu'il ruminait depuis qu'il avait collaboré à la conception de la Citroën Traction Avant dans les années 30. Cependant, Facel ne semblait pas tout à fait préparé pour ce saut. Ainsi les choses, en 1954 cette marque est née avec l'ambition de devenir dans la Rolls-Royce Français. Un objectif utopique qui, malgré tout, nous a laissé des voitures aussi suggestives que cette Facel Vega Facel II de 1963.
FACEL VEGA FACEL II. UN CHANSON DE CYGNE
Pour en revenir aux dictons susmentionnés, la vérité est qu'ils illustrent ce qui est arrivé à l'histoire de Facel Vega. Et est-ce que Ce n'est pas la même chose de fabriquer des carrosseries et autres composants que de se lancer dans la conception complète d'une voiture. Ce dernier nécessite non seulement de hautes connaissances en ingénierie, mais aussi en marketing, sachant lire un marché qui peut ou non acheter vos produits à la joie ou à la dépression du service comptable. Un domaine qui, quoi que nous obtenions, est le plus important au sein de toute entreprise automobile. Même malgré des ingénieurs avides de nouveaux horizons.
Dans un spectacle sans épargner aucune dépense, les hommes de Facel Vega ont essayé de combiner luxe et vengeance dans des voitures comme la FVS, la Excellence ou ce même Facel Vega Facel II. Cependant, tout en imposant, ils n'étaient pas vraiment à la hauteur de la tâche. De plus, la mécanique n'était pas la leur, puisque les moteurs V8 ont été achetés à Chrysler (et quand ils ont fait les leurs, ils ont échoué). Cela étant, les coûts l'emportaient sur les avantages, donc en 1959 ils durent se lancer sur un créneau plus accessible avec la Facellia. Construit entièrement en France, sa mécanique était si peu fiable dans sa première série que ce modèle est considéré comme coupable de la faillite définitive de Facel Vega.
Une vraie honte, car en 1962, les choses semblaient être sur la bonne voie après avoir appris de ses erreurs. Et c'est justement cette année-là que la maison parisienne présente la Facel Vega Facel II. Avec un design plus soigné et une mécanique Chrysler bien calibrée, cette GT confortable a essayé de regarder de vous à vous avec les voitures performantes du moment. Cependant, il était trop tard pour réagir. Accablé après des années de pertes, Facel Vega a fermé ses portes deux ans plus tard avec Facel Vega II jouant le rôle d'un chant du cygne.
DESIGN FRANÇAIS, MÉCANIQUE AMÉRICAINE
Vendu comme "Le coupé quatre places le plus rapide du monde", la Facel Vega Facel II de 1962 est un délice capable de performer 355CV avec transmission automatique et jusqu'à 390 avec transmission manuelle. Tout un gaspillage de puissance offert par son puissant V8 6'3 / 6 litres acheté chez Chrysler.
Des moteurs capables de tourner jusqu'à 5500 5 tr/min offrant des accélérations fulgurantes comparables à celles de certaines GT sportives biplaces comme l'Aston Martin DB250 ou la Ferrari XNUMX GT. Bref, des avantages non négligeables. Encore plus si l'on tient compte du fait que la Facel Vega II avait plus de connotations de coupé de luxe confortable et majestueux qu'une voiture de sport enragée pour les courses d'endurance.
Un personnage vu dans la direction assistée Hydrosteer confortable. Un mécanisme britannique qui a adapté cette invention américaine déjà utilisée dans les modèles français puisque la Citroën DS l'a intégrée à toute la gamme au milieu des années 50. De plus, la Facel Vega Facel II s'est arrêtée grâce à l'incorporation de freins à disque Dunlop dans les quatre roues .
Quelque chose de très important puisque son principal problème était le poids : 1800 kilos. Environ 500 de plus qu'une GT sportive du moment. Mais bien sûr, la Facel II avait quatre vrais sièges et des qualités vraiment impressionnantes et un design de luxe. Des qualités qui se reflétaient dans son prix, environ trois fois celui d'une Jaguar E-Type. Très cher.
C'est peut-être pourquoi son portefeuille de chefs d'orchestre est digne d'une galerie de personnalités, comptant parmi ses acheteurs des célébrités comme Frank Sinatra. Des chefs d'État comme le Shah de Perse ou des pilotes comme Stirling Moss. Un très petit groupe de propriétaires, entre autres parce que la Facel Vega Facel II Il n'a été en production que pendant deux ans avec un tirage d'environ 180 unités.
C'est pourquoi aujourd'hui, il est rare d'en voir un à vendre. Quoi cette Facel II qui fut utilisée par la marque lors du Salon de Genève 1963. Un chant du cygne incroyable pour la dernière marque française de voitures de luxe.
