Javier Romagosa
Ce matin, nous étions à la présentation officielle du nouveau Alfa Romeo Giulia à Madrid, pour laquelle la marque italienne a monté un exposition intéressante de voitures classiques apportées par le Musée d'Arèse et par des collectionneurs espagnols. Pour commencer, il faut dire qu'il est agréable de voir comment Alpha revient à ses valeurs traditionnelles avec une berline à propulsion et des moteurs pestacional, entre autres détails dont nous parlerons lundi prochain.
Aussi, comme vous pouvez le voir, il fait devant de bons témoins, Depuis dans l'exposition qui peut être visitée jusqu'à dimanche au Palacete de los Duques de Pastrana -situé à Paseo de la Habana, 208- réservation préalable en cliquant ici, nous avons pu admirer des classiques Alfa Romeo comme une RL TF, une paire de 6C 1750, deux 6C 2500 Super Sports, ou encore une Giulia TZ...
Alfa Romeo, connexion espagnole
Cependant, aucun des classiques mentionnés jusqu'ici ne nous touche d'aussi près que le Alfa Romeo Type 512 GP conçu par l'ingénieur espagnol Wilfredo Ricart, qui était responsable du département de projets sur mesure de la marque Portello jusqu'à la fin des années 30. Avant de concevoir le 'pégasines', Ricart a illuminé la voiture qui allait être la réponse italienne aux flèches d'argent allemandes, à savoir Auto-Union et Mercedes.
Pour battre les tailles rivales - ils se sont déchaînés partout où ils ont couru - Ricart a conçu une monoplace à moteur central 12 cylindres plats et 1.500 XNUMX cmXNUMX. grâce à qui suralimenter les 340 ch ont été caressés. Il est dommage que le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale nous ait empêché de voir une telle machine en action, car dans la période d'après-guerre, elle n'avait plus aucune chance.
De l'autre côté de la pièce, très bien éclairée, se trouvait une charmante Giulia Berlina 1600 Super, et à côté de sa sœur Giulia Sprint Spéciale, habillé en Bertone. Le lecteur se demandera où était le coupé... Eh bien, au Circuit de Jarama, où les clients et la presse auront l'occasion de tester la nouvelle Giulia à la vue d'une belle Le Mans GTV 1300 bleue.
Plus tard, un 2600 SZ était magnifique, comme le TZ que nous avons mentionné précédemment avec un corps Zagato fini en 'coda tronca' ou coupe arrière; et aussi une Alfa-Roméo Montréal, le prototype Caimano de 1971, un 75 Evoluzione IMSA avec pedigree et un 156 non moins attrayant mais plus moderne.
Retour aux émotions, classique aussi
Nous avons eu la chance d'être guidés à travers l'exposition par l'un des responsables de la Musée historique Alfa Romeo d'Arese, qui nous a raconté beaucoup de choses que nous savions déjà mais aussi d'autres nouvelles. Par exemple, saviez-vous que la 1924 RL TF était l'une des toutes premières voitures de course à être équipée de freins avant ? Nous non! 😉
D'autre part, déjà à la fin de la visite, nous avons appris l'excellente nouvelle que le groupe Fiat est sur le point de créer une fracture historique qui s'occupera de la restauration, de l'entretien et de la certification des classiques des marques Lancia, Alfa Romeo, Abarth et, bien sûr, Fiat.
Nous terminons cette chronique de dernière minute par quelques-unes des phrases qui ont rendu justice à la marque Portello, qui semble qu'à ce jour, elle a finalement décidé revenir aux origines. Lundi, nous expliquerons en détail en quoi consiste la nouvelle philosophie Alfa Romeo ...
