Javi Martin
En théorie, nous vivons à une époque de civilisation, de droits qui doivent être respectés parce que nous avons évolué en tant qu'espèce et en tant que société. Mais en réalité c'est une utopie et au XXIe siècle, à l'ère de la technologie et de la numérisation, à une époque où l'on expérimente l'Intelligence Artificielle pour nous aider dans les tâches quotidiennes, à une époque où nous avons envoyé sur Mars plusieurs sondes pour étudier la soi-disant "Planète rouge", ouvrant des chemins au-delà de notre terre, nous trouvons encore compétences absolument médiévales, telles que la ségrégation sexuelle. Naître homme ou naître femme peut marquer à jamais la vie que vous allez mener, ce qui est complètement aberrant. Un homme est-il meilleur qu'une femme simplement parce qu'il est un homme ?
L'histoire a toujours eu la femme dans l'ombre, comme s'il était un zéro à gauche essayant de cacher tous ses progrès et réalisations, ou bien, limitant sa liberté afin qu'il ne puisse jamais atteindre au-delà de ce qui lui est permis. Alors beaucoup s'étonnent que les femmes prennent les armes et deviennent totalement radicales, il fut un temps où elles ne pouvaient même pas aller aux toilettes sans la permission des hommes, à quoi s'attendait-on ? Heureusement, nous vivons à une époque où les choses se font différemment et c'était une rébellion des femmes, totalement justifiée, c'est pacifique et elles ne demandent que ce qu'elles méritent, le respect et l'égalité. L'homme n'est pas meilleur pour être un homme, en fait, parfois nous sommes beaucoup plus têtus et beaucoup plus « obtus » qu'eux.
Florence Laurent 
Stéphanie Kwolek
Les femmes ont toujours eu un esprit plus calme, avec une vision plus pratique et capable de changer le monde. Et si vous, qui lisez ceci, ne croyez pas ce qui est dit ici, laissez-nous vous laisser quelques exemples simples. L'un des événements les plus marquants, sans doute étudié dans les écoles, est la découverte de la radioactivité, du polonium et du radium, œuvre de la célèbre Mary Curie. Si quelque chose d'aussi important pour l'histoire ne vous surprend pas, passons à notre domaine, au monde de l'automobile, où le kevlar est un matériau qui est utilisé pour beaucoup de choses et qui a été invention de Stéphanie Kwoleck ; une femme.
Tu veux plus? Eh bien peut-être Si Florence Lawrence voyait que la moitié des conducteurs n'utilisent pas leurs clignotants, elle nous traiterait tous inconscients, car il a inventé le premier système d'indication de direction comme un gadget pour augmenter la sécurité dans la circulation. Heureusement, les feux de freinage, également inventés par Miss Lawrence, s'allument automatiquement lorsque la pédale de frein est enfoncée (comme elle l'a déclaré).
De grands exploits au-delà de la praticité
Les femmes, telles qu'elles ont toujours été caractérisées, se sont distinguées dans la sphère pratique, dans la logique, dans la cohérence. Alors que l'homme se consacrait à mettre sa vie en danger à des vitesses absurdes, ils ont mis le filet de sécurité avec leurs inventions. Un exemple très éclairant est celui de Mary Anderson, qui a inventé l'essuie-glace tandis que les hommes ont plongé presque maladivement dans l'obtention de plus de puissance et de vitesse. Les voitures ne sont-elles pas utilisées quand il pleut ? Évidemment oui, mais à cette époque la conduite d'un véhicule était confiée à un chauffeur parce que les voitures étaient à portée, uniquement, de la classe la plus aisée et un chauffeur était quelque chose comme le domestique en charge du véhicule, s'il devait obtenir et se mouiller pour nettoyer le pare-brise était son travail, point final.
Mais tout n'a pas été cohérence et logique dans la relation des femmes avec la voiture, il y a eu aussi de la passion et de grands exploits, réussissant à surprendre les plus sceptiques et les plus «fermés» d'esprit que du seul fait qu'elles sont déjà femmes, elles cataloguent et mettent de côté. Une situation que nous pouvons illustrer avec le cas de Dorothy Levitt, une femme qui a réussi à atteindre 146,25 miles par heure en 1906 (Elle était la femme la plus rapide du monde) ou qu'avant cela, elle avait établi un record de vitesse dans l'eau atteignant 19,3 milles à l'heure, soit environ 35 km/h, en 1903, remportant également le championnat des mers la même année. Cependant, malgré son record, les responsables du circuit de Brooklands ont rejeté son inscription à une course parce qu'elle était simplement une femme et que les femmes ne conduisent pas.
Pourtant, si l'on veut souligner un exploit réalisé par les femmes, il faut se rendre en Argentine dans les années 60, quand « les Suédoises » ont laissé tout un pays sans voix. en battant 257 participants, tous des hommes, sur plus de 4.500 XNUMX kilomètres. Ces Suédois, pour ce qu'ils étaient, s'appelaient Ewy Rosqvist et Ursula Wirth et le test dans lequel ils ont gagné était le "Grand Prix International des voitures de tourisme" organisé en 1962. Ils sont arrivés, ont fait fureur et ont balayé tous leurs rivaux. La presse, les fans et les rivaux sont restés sans voix, même si certains n'ont pas bien pris certaines choses. Un exploit mémorable.
Deux pilotes super professionnels, avec Juan Manuel Fangio comme directeur sportif
Le Grand Prix International des Voitures de Tourisme est l'une des courses les plus importantes du pays d'Amérique du Sud, organisé de 1910 à 1980. Au cours des années 50, un complément à la course a été créé, le Grand Prix Standard, qui avait pour but d'ouvrir le porte à un plus grand nombre d'équipes étrangères et gagne ainsi en importance. Un mouvement qui a connu un grand succès, réalisant que, année après année, les marques participantes ont augmenté considérablement jusqu'à ce que, en 1962, des marques telles qu'Alfa Romeo, BMW, Mercedes ou Volvo ont été enregistrées en tant que représentants étrangersAlors que parmi les marques locales les plus en vue, il y avait des noms tels que Kaiser Argentina, Industria Automotriz Santa Fe, Autoar Argentina, Israd, IAFA ou Borgward.
Mercedes a été la grande surprise de la course, puisqu'elle a engagé un total de quatre voitures. D'une part, deux unités étaient des Mercedes 300 SE, tandis que les autres étaient des Mercedes 220 SE, moins puissantes rapidement. Les premiers étaient destinés aux pilotes Eugen Böhringer (allemand) et Carlos Menditeguy (argentin). Les seconds sont allés au pilote allemand Peter Khunne et oui, au pilote suédois Ewy Rosqvist avec sa navigatrice et compatriote Ursula Wirth. L'équipe était commandée, à parts égales, par l'ancien pilote de Formule 1 Karl Kling et par de grands Juan Manuel Fangio, qui était président d'honneur de Mercedes-Benz Argentine.
La course comportait sept catégories divisées par déplacement et consistait en un total de 4.624 XNUMX kilomètres de parcours, divisés en six étapes. C'était, clairement, une course bestiale et surtout durePersonne ne pensait que « les Suédoises » (c'est ainsi qu'on les appelait dès le premier instant) pouvaient réaliser quelque chose de remarquable car, comme on l'a dit, c'étaient des femmes et pour ce simple fait elles étaient déjà méprisées. Cependant, dans ces années-là, il n'y avait pas tellement de facilité d'information ou de connexion totale entre toutes les parties du globe et il y avait une ignorance totale de ces deux femmes. Ces deux dames qui ont pris les commandes d'une Mercedes 220 SE sont arrivées en Argentine après avoir obtenu de beaux résultats en Europe. Ewy a été Championne du Rallye d'Europe trois fois de suite avec sa navigatrice et amie Ursula : 1950, 1960 et 1961. C'est-à-dire qu'ils n'étaient pas exactement des rookies et qu'ils avaient déjà des tables dans cette course avec des voitures.
Ewy a écrit un livre intitulé "Fahrt durch die Hölle" (Conduire en enfer), où il raconte quelques curiosités de ses origines, qui remontent à Herrestad, une zone rurale du sud de la Suède en 1929, dans une famille d'agriculteurs.
« La ferme était comme une forteresse. D'une part la grange, perpendiculaire à la grange. Au-delà du garage, puis la maison, qui se compose de deux étages et a un toit en saillie. La mer Baltique est à vingt kilomètres et le vent frais hurlait souvent lorsque nous jouions à la ferme avec mes frères. Nous avons passé de bons moments ensemble, père, mère, cinq enfants, nos 50 vaches, chevaux, oiseaux… Notre père nous a appris à monter à cheval.
À l'âge de sept ans, j'ai commencé à l'école du village. Quand la guerre est arrivée, nous avons dû abandonner nos chevaux. Mais ensuite la guerre est passée. Pour travailler dans les champs, mon père a acheté des tracteurs et des machines. Et quand j'ai terminé mes études secondaires, mon père m'a envoyé dans une école d'agriculture, où j'ai appris l'élevage. Ensuite, j'ai travaillé comme assistant d'Ernst Palsson, qui était notre vétérinaire. Son district était très vaste et j'ai rencontré de nombreux agriculteurs. Peu de temps après, je suis allé à Stockholm, où j'ai étudié et suis devenu assistant vétérinaire. Avec le diplôme, je suis rentré fièrement chez moi et j'ai commencé à travailler dans les champs. Mais il y avait beaucoup de fermes à visiter et une voiture était nécessaire. Mon père a mis la main dans sa poche et m'a acheté une Mercedes 170 S.
Il se rendait dans des fermes éloignées, parcourant 150 à 200 kilomètres par jour, presque toujours sur des routes de terre et de gravier, au milieu des champs.
En 1952, j'ai rencontré Yngve Rosqvist, un jeune ingénieur blond aux larges épaules. Nous nous sommes mariés en 1954 et nous nous sommes installés dans la ville de Skurup, entre Malmö et Ystad. Là, nous avons acheté une belle petite maison. Mon mari et mon beau-père étaient des automobilistes passionnés. Mon mari a participé à de petites courses et mon beau-père a participé à des rallyes. Un jour, on m'a confié le rôle de "troisième homme" dans le Rallye du soleil de minuit. J'ai donc décidé de participer au même rallye en 1956. Cela ne s'est pas bien passé pour moi, mais j'ai insisté. J'ai signé un contrat avec l'usine Volvo et remporté quatre fois la Ladies Cup au rallye des mille lacs en Finlande, au volant d'une Volvo P444. Malgré ces succès, des difficultés ont commencé dans mon mariage. J'étais souvent loin de chez moi et des désaccords sont survenus avec mon mari, qui se sont soldés par un divorce. Parce que je crois en l'amour, je me suis marié. Et parce que je crois en l'amour, je me suis séparé de mon mari… Un garçon formidable qui m'a inculqué la passion du sport automobile.»
Ursula, pour sa part, est née à Sundsvall, dans le golfe de Botnie, en Suède. Il avait le même métier qu'Ewy, mais en plus, il avait aussi le besoin de rouler à toute vitesse avec les routes qui étaient à cette époque, très éloignées des routes actuelles. Cela les a amenés à partager leur passion pour les voitures et quelques mois après leur rencontre, ils disputaient déjà des rallyes. Un couple très diversifié qui combinait les compétences de conduite spectaculaires d'Ewy avec la méticulosité d'Ursula envers les Japonais.
Rien n'a été laissé au hasard
"Conduisez comme d'habitude... allez-y doucement et laissez les rivaux s'éliminer, car la course est très longue. Pensez juste à la voiture et à la route”. C'est ainsi que Juan Manuel Fangio les a encouragées le jour de la course, sachant que ces deux héroïnes suédoises étaient d'une extrême minutie, elles ne laissaient rien au hasard, c'étaient deux professionnelles comme il n'y en avait pas à l'époque. Dès leur arrivée en Argentine, ils ont préalablement parcouru la route que le test emprunterait. Ils ont fait une étape quotidienne, se reposant et notant les caractéristiques de la route. C'est-à-dire, les plus de 4.500 XNUMX kilomètres d'essai ont été parcourus dans le seul objectif de prendre des notes et avoir un "road book" détaillé et précis.
Dès la première étape, les deux compagnons suédois marquaient section par section à une vitesse respectable. Apparemment, après avoir consulté les médias argentins, Carlos Menditeguy était le premier avec sa Mercedes 300 SE réussissant à obtenir plus de deux minutes à Böhringer, son coéquipier avec la même voiture. Pendant, Les deux filles ont gardé leur rythme et se sont souvenues des paroles de Fangio en regardant les rivales tomber d'elles-mêmes. La poussée est venue dans l'une des sections, où Böhringer a essayé de traverser le gué couvert d'eau sans penser à la vitesse ou aux conséquences possibles. Résultat? la prise d'air s'est remplie d'eau et a noyé le moteur et il a dû abandonner, la même situation subie par Menditeguy, bien que grâce au fait que son copilote ait réussi à démarrer le moteur, ils ont pu continuer la course bien qu'avec un demi heure perdue.
C'est précisément cette demi-heure perdue qui a aidé Ewy et Úrsula à diriger l'équipe. Menditeguy a pressé et risqué jusqu'à atteindre les Suédois, qu'il a pu vaincre presque sur la ligne d'arrivée. Cependant, ils ont gagné au temps, avec une seconde de différence (ils ont parcouru plus de distance en moins de temps) mais Menditeguy a protesté en déclarant qu'il avait parcouru 300 mètres, ce qui équivalait à cinq secondes. Pendant qu'il se plaignait, il s'amusait à signer des autographes et à saluer ses fans, pas pour rien, il était l'un des pilotes les plus célèbres d'Argentine. Fangio l'a exhorté à arrêter de se pavaner et à prendre la voiture jusqu'au parc fermé, pour lequel il n'avait que 10 minutes.
On ne sait pas vraiment pourquoi, mais Carlos Menditeguy est arrivé avec une minute et dix secondes de retard et a été disqualifié. Bien sûr, le pilote était furieux et a dit qu'un Allemand l'avait diverti. La direction de course n'a pas tenu compte de ses plaintes et Menditeguy, criant et sans aucun contrôle dans ses propos et sa façon de réagir, a pris ses affaires et est parti pour sa résidence à Buenos Aires. Les concurrents suédois étaient alors aux avant-postes de la course et n'ont plus jamais quitté cette place., gagner avec autorité.
Des années plus tard, lorsqu'on a interrogé Ewy sur cette course en 1962, il a raconté :
« L'Argentine est un pays immense, on dirait que ça ne finit jamais !… Et je me souviens surtout de l'affection des gens… Là où nous nous arrêtions, le public nous entourait. Et dans les hôtels, le trajet jusqu'à notre chambre était plein de fleurs... Et comme les gens se pressaient dehors, dans la rue, nous sortions sur le balcon et leur jetions des fleurs... Et l'autre chose qui m'est restée c'est l'avion radio qu'il nous a suivi jusqu'au bout... Je n'ai jamais rien vu de tel, ni en Europe ni ailleurs où j'ai couru... "
Les Suédois, Ewy et rsula, terminé le test de 4.624 34 kilomètres en 51 heures, 3 minutes et XNUMX secondes, avec une moyenne de près de 127 km/h. Le deuxième classé est arrivé 3 heures, 8 minutes et 25 secondes plus tard, qui était d'une autre catégorie. Dans la même catégorie, ils avaient une marge de 12 heures 1 secondes avec le prochain coureur, spectaculaire !
Par curiosité, ces deux femmes qui aiment le sport automobile, dans un gâchis d'altruisme et d'humilité, ils étaient sur le point d'abandonner la course quand ils ont découvert que son coéquipier, Peter Khume, était décédé dans la deuxième étape des suites d'un grave accident. Grâce à Fangio, qui les a convaincus de continuer à courir, nous pouvons raconter cette histoire.
