salon de l'automobile de madrid
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Madrid classique 2020 : Chronique

TEXTE ET PHOTOS : JAVIER ROMAGOSA

j'y suis depuis plus d'un mois dans ClassicMadrid. Que le temps passe vite! Tout d'abord, je tiens à m'excuser tant auprès de notre public que de l'organisation de l'émission elle-même pour le retard pris dans la publication de cette chronique. Pour ma défense je dirai que ce genre de pièces n'est pas facile à réaliser, et qu'elles demandent environ une journée de travail.

Mis à part les mauvaises excuses des journalistes, la vérité est que j'aurais dû m'asseoir pour écrire beaucoup plus tôt. Le salon offert un échantillon et un répertoire d'activités intéressantes, surtout centré sur la mezzanine et le premier étage du Pavillon de verre de la Casa de Campo à Madrid, où il se déroule.

La première, la magnifique sélection de Seat 1400 de la collection du fan Jaime Sánchez. Une dizaine de voitures ont témoigné de la berline de luxe espagnole des années 50. Tous les spécimens ont été dûment identifiés afin que nous puissions apprécier les différences entre les différentes variantes. Sur le plan personnel, j'ai particulièrement aimé le break, l'ambulance, le 1400 C Sport et le Serra.

Madrid classique : le meilleur du spectacle

Un peu plus loin à droite, derrière le mégastand Zalba Caldú qui abritait la 911T que nous avons testée à l'époque, il y avait celui qui était pour moi le joyau de la pièce : Le tout une Bugatti Type 57 Ventoux, heureusement sans protection pour que je puisse m'approcher. C'est l'un des designs les plus gracieux de la marque aux éléphants. Majestueux, sportif et élégant dans une égale mesure. Il a été apporté par l'atelier de restauration Saica ; une seule voiture, mais quelle voiture (merci beaucoup !).

Les ventes et ventes les plus prestigieuses occupaient l'espace central du troisième étage de Madrid classique. pouvez Il présentait de nombreuses pièces intéressantes, comme le prototype Hispano-Suiza I6, qui a apparemment joué un rôle important dans les T49 et Juniors. Aussi une Delahaye 135S avec laquelle on pouvait se faire une excellente idée de ce que signifiait la sportivité à la fin des années 30. Cependant, ce qui a peut-être le plus attiré mon attention était une voiture d'environ 1900, a De Dion-Bouton Vis à Vis.

Voitures classiques Elle montrait aussi de belles pièces : une Mercedes 300S Coupé, une Delahaye 135, une Jaguar ou une Rolls-Royce vétéran ornaient un stand franchement séduisant. À ses côtés Jean Lumbreras J'avais un VW T2 T1 avec environ 30 cristaux. Plus lumineux, et beau, impossible. Enfin, un peu plus loin les spécialistes Mercedes Garage Ils arboraient un espace énorme entre les pièces que j'ai trouvé très attrayant, pour la nouveauté, un SUV 300GD.

Une autre des attractions de la foire de Madrid c'était l'hommage à Meycom, l'entreprise promue par les préparateurs Lucas Camacho et José Macías. Parmi les voitures mises au point par les deux génies, il y avait une Venturi 400GT biturbo, une voiture de sport française et une Seat Ibiza qui semblait avoir pris des stéroïdes jusqu'à la nausée.

Fat bikes et voitures, et youngtimers

Mais commençons à tourner autour du pot ; c'est-à-dire vers les côtés et les étages inférieurs du pavillon. Le stand des habitants de La Mancha motos HD compté, entre autres motos, avec une harley avec côté de 1922 ou un tout nouveau Brough-Superior SS100. Des pots de deux litres dont rêverait tout deux-roues à l'ancienne.

On parlera plus de motos, revenons aux voitures. A proximité se trouvaient les restaurateurs portugais lusovintage avec le squelette d'une Alfa-Romeo 2600 et d'une Honda NSX ; tandis qu'en face, RetroSport et Amazon Sport gardaient des trésors comme une 911 RSR, une BMW Série 6 Hartge ou une réplique Jaguar D (qui pourrait, même s'il s'agissait d'une réplique comme celle-ci). Finalement, le les jeunes ils étaient représentés à une exposition de cabriolets.

Célébration de Monte Carlo, avec scab inclus

D'autre part, deux stands ont tenu le grand rôle qu'ils ont joué Participants espagnols au Motecarlo historique. L'espace de la Fédération espagnole des véhicules anciens (FEVA) a accueilli, outre un précieux hispanique, le Lancia Fulvia 1600HF Fanalone que le duo Fernández Cosín / Martínez a propulsé à la deuxième position absolue. Ils ont eu le bon sens de ne pas le nettoyer, alors toute la croûte du rallye avait été apportée dans l'exposition. C'était délicieux pour moi.

Le magazine Moteur classique Elle a servi d'hôtesse pour les deux voitures qui Seat Voitures Historiques Il s'est engagé dans la course monégasque et ils ont également fait du bon travail, quoique plus discret que le dauphin et le troisième en lice, la VW Golf pilotée par Carlos Zorrilla et Marcos Gutiérrez, également espagnols.

Concours d'élégance et ... motos

Cette année, le Concours d'élégance automobile était consacré à la voiture américaine d'avant 1965. Les visiteurs ont ainsi pu apprécier les carrosseries massives des années 50 et 60, mais aussi les belles, pratiques et efficaces Packard des années 30. Manquait une Ford T ou une A . Le gagnant était le Cadillac Eldorado de 1959 appartenant à Javier Jove.

Et maintenant oui, on y va avec les motos. Le concours dédié aux deux roues est toujours quelque chose de plus familier et autorise les machines jusqu'en 1980. Le prix dans la catégorie Série est allé à une MV Avello 125 de 1956 appartenant à Ángel Sánchez ; dans la catégorie champ, le vainqueur était une Montesa King Scorpion 250cc ; la meilleure restauration sur un cyclomoteur est tombée sur une Ducati Mini Marcelino 1971 de Rafael Alonso; et le prix de la voiture de sport est allé à la Bultaco GTS 250 cc de 1978 présentée par José Eduardo Rodríguez.

Il y avait plus d'espace dédié à nos amis normalement gras. Presque à côté une exposition de Montesas avec une multitude de modèles du constructeur barcelonais ; et aussi une monographie sur les side-cars qui nous présentait cet accessoire utile dans ses différentes variantes : terrain, asphalte, racing, plein air, couvert...

Et puis les grandes Vespas et Lambretta apportées par les clubs de ces marques, et les multiples motos qui se trouvaient à l'entresol, dans la zone équipements et pièces détachées. Les Guzzis qui ont ouvert cette mezzanine, réputation technique mise à part, et les éléments rouillés, ils étaient par exemple un poème.

Clubs et corral de voitures

En parlant de clubs, la Peugeot 205, Renault 4/4, Seat 600 Alcalá de Henares (avec une belle camionnette Siata), le club Mercedes, Citroën 11, l'Association espagnole des sports classiques, Los Cacharritos... section, qui a été complétée par l'activité du parking des classiques à l'étranger, Je l'ai trouvé assez vivant.

En revanche, le corral de voitures ou l'espace de vente entre particuliers, réparti entre le rez-de-chaussée et l'étage intermédiaire, était moins varié que l'an dernier. Je ne sais pas ce qui a pu se passer, mais c'est dommage et j'encourage l'organisation à récupérer la taille des éditions passées. C'est toujours intéressant de pouvoir parcourir en direct des classiques sélectionnés ; dans mon cas, j'étais sur le point de perdre la tête avec une Chrysler 180 qui semblait immaculée.

Course en bas

Pour finir, disons que le rez-de-chaussée était occupé sur au moins 50 % de sa longueur par une petite foire à l'intérieur Madrid classique : Course automobile, dédié à la voiture de course. La Toyota Celica avec laquelle Carlos Sainz et Luis Moya ont remporté le championnat du monde des rallyes en 1990 y était exposée, entre autres attractions. En outre, Sainz a donné l'une des nombreuses conférences et colloques que le salon de Madrid a accueillis. Brillant.

Et ... jusqu'à présent la partie de l'édition 2020 de Classic Madrid. J'espère que cela vous a plu et que je n'ai pas laissé grand-chose dans le pipeline. À la prochaine! Et merci beaucoup pour votre attention.

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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