S-600JTR
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Ce S-600 JTR de plus de 200 CV est la SEAT 600 la plus rapide au monde

Ce n'est pas un oiseau, mais c'est certainement un avion. Sur la carrosserie d'un 600, JTR Racing a monté un moteur Suzuki Hayabusa qui produit plus de 200 CV selon la configuration.

Si tu pensais avoir déjà tout vu de lui 600 SEAT, nous vous présentons ici l'interprétation la plus radicale de la populaire « pelotilla ». Il s'agit de S-600 JTR créé par Juan Trino Racing sur la carrosserie métallique d'origine d'une Six Hundred. En fait, il conserve même le numéro de châssis, même si en dessous se trouve un châssis multitubulaire en acier au carbone. Les gigantesques passages de roues sont en fibre.

Par rapport à un SIÈGE 600 de série, la bataille passe de 2 mètres à 2,24, tandis que la largeur passe de 1,38 à 1,72 mètres, un élargissement comme Dieu le commande. Les chenilles passent également de 1,1 mètre sur le « Pelotilla » original à 1,74 mètre sur le S-600 JTR. Avec ces chiffres, il n'est pas surprenant que supporter toute augmentation de cavalerie sans aucun doute. Bien sûr, derrière il y a un énorme spoiler de course qui garantit que les choses ne deviennent pas incontrôlables à grande vitesse.

La modeste mécanique d'origine a cédé la place à une Moteur de moto de 1.300 XNUMX cm3, spécifiquement d'un Suzuki Hayabusa, ce qui donne entre 185 et 205 CV à 14.000 XNUMX tours. De plus, il dispose d'une suspension indépendante et réglable sur les quatre roues et de freins à disque ventilés sur les deux essieux. Le tout pour un poids de seulement 615 kilogrammes, ce qui donne un rapport poids/puissance de 3 kg/CV. Avec ces chiffres, il n'est pas étonnant qu'il passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes et qu'il marque une vitesse maximale de 200 km/h !

LE S-600 JTR EST UN MONSTRE DE COURSE

Bien entendu, dans l'habitacle, il ne reste plus rien du bien-aimé 600, puisque notre protagoniste est dans un biplace et monte deux baquets de compétition, une cage et l'instrumentation nécessaire. Chez Juan Trino Racing, ils sont spécialisés dans fabrication de prototypes E2 et E1 pour participer à des courses de côte. Le S-600 JTR entre dans la catégorie CM, car les modifications qu'il a reçues sont trop importantes pour rivaliser avec les voitures particulières.

Les images qui accompagnent cet article sont issues de la participation de Salvador Canellas sur la piste Alp 2500 il y a quelques années. L'idée est née lorsque Cañellas s'est rendu au magasin Kit Car 43 pour signer quelques modèles du Goggomobil avec lequel il courait à l'époque, considérant le test comme un hommage à ses performances aux commandes de « l’OVNI », avec lequel il a affronté la toute-puissante Porsche.

Connaissant le Pilote catalan, sûr que a tiré le meilleur parti de ce genre de fourmi atomique qu'est le S-600 JTR. Pour que vous puissiez voir comment elle le dépense, nous vous laissons cette vidéo publiée par JTR Racing elle-même sur sa chaîne YouTube.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU S-600 JTR

Moteur De Suzuki Hayabusa
Déplacement 1.300 cm3
Les cylindres 4 en ligne
Puissance maximale De 185 à 205 ch à 14.000 XNUMX tr/min
Carburant Essence
Traction arrière
Châssis Multitubulaire en acier au carbone étiré à froid ST52
Carrosserie Drap avec accessoires fibre ou pleine fibre, biplace
Suspensions Indépendant sur les quatre roues et double triangle superposé. Réglable (précharge du ressort et hydraulique 3 voies). Barres stabilisatrices réglables
Freins Disques ventilés de 265 mm et étriers à quatre pistons (avant) et étriers de 265 mm et deux pistons (arrière)
Longueur Largeur hauteur 3.410 / 1.420 / 1.175 mm
Façons 1.470 / 1.470 m
bataille 2.240 mm
Poids à vide 615 kg
Pneus 13 x 7 (avant), 13 x 8,5 (arrière), tresse
Pneus 7.2/20.0/13″ (avant) et Avon 9.0/21.0/13″ 18 (arrière), Avon
Dépôt 10 litres (ou 30 litres FIA)
Vitesse maximale km 200 / h
0 à 100km/h 4 s

Photographies de Ramón Sala, Jordi Rodríguez et Josep Mª Montaner.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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