Javi Martin
Volkswagen Golf. Peu de voitures générales suscitent autant d’attentes qu’une Golf, et peu de voitures générales sont aussi connues dans le monde – non, la Golf n’est pas une voiture haut de gamme, malgré l’insistance de certains ; Peu importe que vous vous adressiez à un passionné d'automobile ou à un néophyte, la Volkswagen Golf est l'une des voitures les plus connues.. D'une part, c'est logique, la Golf a toujours été une grande voiture, un modèle très équilibré avec des performances exemplaires, et, d'autre part, les fans, toujours passionnés et prêts à défendre bec et ongles leurs goûts, ont élevé le modèle allemand à l'Olympe des voitures.
Si l'on écoute la presse, la Volkswagen Golf n'a jamais été la meilleure dans quoi que ce soit, mais elle fait tout bien sans se démarquer dans aucun segment précis. Cela en fait un superbe package, une voiture vraiment intéressante, même si avec les dernières éditions elle a perdu un peu de vigueur, elle ne se démarque plus autant et ses rivales ont grignoté beaucoup de terrain. Il est vrai aussi que les voitures compactes n'ont plus le même poids sur le marché, maintenant ce sont les SUV qui régissent les ventes et que Volkswagen a perdu cette image de référence qu'elle avait autrefois, mais soyons honnêtes, la Golf n'est plus donc Golf. Cependant, la marque l’a déjà précisé : La Golf fera toujours partie du catalogue Volkswagen, même si l'on ne peut acheter que des voitures électriques.
L’un des détails qui ont toujours fait partie de l’histoire du Golf est son image et son approche, généralement très conventionnelles, très allemandes ; correct, fonctionnel, sans designs extravagants... Certains disent que cela manque un peu de passion, même si les Allemands montrent leur passion d'une manière un peu différente des autres, non ? Néanmoins, Bien qu'il s'agisse d'une voiture très sérieuse et très formelle, les expériences et les choses étranges n'ont pas manqué., même si certains d’entre eux n’ont pas quitté l’Allemagne et cela a sûrement une influence.
VERSIONS DE LA VOLKSWAGEN GOLF
La Volkswagen Golf, depuis son apparition à la fin des années 70, a eu une édition spéciale étrange ce qui, en général, rehaussait toujours certaines des vertus du modèle ou ajoutait quelque chose de spécial à l'ensemble. À d'autres occasions, comme cela s'est produit en Afrique du Sud, la Golf a cessé d'être une Golf pour devenir un modèle plus économique, une conversion que l'on pourrait considérer comme la moindre Golf de l'histoire.
Ce n'est pas la seule transformation « pas très Golf » que le modèle allemand a subie, certes, il y en a qui ne semblent pas avoir beaucoup de sens et, pourtant, elles ont été mises en magasin. Beaucoup de ces versions sont à peine mémorisées, même si Il y en a qui façonnent la Volkswagen Golf la plus recherchée par les collectionneurs. en raison de sa faible production et de ses performances élevées.
VOLKSWAGEN CITI GOLF
La moindre conversion Golf de l'histoire, celle dont nous avons parlé plus tôt, Il s'appelle Citi Golf et vient d'Afrique du Sud. Là-bas, pour différentes raisons, il existe presque sa propre industrie automobile, qui développe également ses propres modèles, certains plus qu'intéressants.
Ce n’est pas le cas, tout est dit. La Volkswagen Citi Golf est, en réalité, une Golf MK1 restée en production lors du lancement de la deuxième génération de la compacte allemande.. Apparemment, lors de la présentation de la Golf II, les responsables de Volkswagen ont réalisé que l'augmentation des prix serait trop importante pour le marché sud-africain, ils ont donc décidé de vendre la Golk MK1 comme option à faible coût au sein de la gamme.
La production de la Volkswagen Citi Golf a duré jusqu'en 2009 et a évolué de manières les plus diverses. Alors que son extérieur n'a pratiquement pas changé – pare-chocs, jupes latérales, roues… plus grands et de la même couleur que la carrosserie –, l'habitacle est venu accueillir les éléments de la Škoda Fabia, combinés aux volants et à l'instrumentation Volkswagen. Une voiture assez particulière.
VOLKSWAGEN GOLF PAYS
La Golf Country est peut-être la version « rare » la plus connue de la compacte allemande. Une Golf MKII transformée en pseudo véhicule tout-terrain qui n'a pas eu l'acceptation attendue, et d'une part il est logique, quand il est apparu, les véhicules aux aspirations country n'avaient pas le même attrait commercial qu'ils avaient maintenant, ça et ça en termes de performances, la Golf Country était un désastre. Et bien sûr, il ne faut pas oublier qu’elle était 30 % plus chère que n’importe quelle autre Golf.
D'entrée, La suspension de la Golf Country a été surélevée de 18 centimètres par rapport au reste des versions « normal » et disposait d'un système de transmission intégrale – système Syncro – qui pouvait envoyer jusqu'à 48 % de la puissance à l'essieu arrière. Il se distinguait par la roue de secours placée dans la porte du coffre ou par l'avant avec les ailes en tube d'acier.
Sous le capot se trouvait une moto à essence de 98 CV - un 1,8 litre à aspiration naturelle -, avec laquelle elle ne pouvait pas dépasser les 155 km/h.. Elle ne disposait pas non plus de blocage de différentiel ni de réducteur et les suspensions étaient trop molles pour la route... Il existait différentes variantes, comme celle équipée du moteur Golf GTI 8v de 112 CV, qui n'était disponible que pour les responsables de le projet - 50 unités ont été fabriquées.
VOLKSWAGEN GOLF G60 LIMITÉE
De toutes les Golfs spéciales, La Volkswagen Golf G60 Limited est la plus désirable et la plus recherchée des collectionneurs. C'est un G60 porté à son expression maximale, avec plus de puissance, un meilleur réglage et des détails spécifiques qui le rendent extrêmement spécial. Le seul problème est que seulement 71 exemplaires ont été fabriqués, entièrement à la main, par Volkswagen Motorsport.
Le nom « G60 » donne déjà une idée de la destination des tirs, non ? Mais il ne s'agit pas d'un moteur G60 que l'on connaît tous, mais plutôt d'une variante spécifique pour cette version. En effet, la culasse de la Golf G60 Limited est multisoupapes et le système de suralimentation a été modifié pour améliorer la respiration et le refroidissement du moteur – c'est pourquoi, par exemple, deux phares manquent. Le résultat fut un puissance de 210 ch, 0 à 100 en sept secondes environ et une vitesse maximale dépassant les 210 km/h.
Esthétiquement, il est relativement facile à reconnaître. Pour commencer, les photos montrent dans tous les cas une carrosserie à cinq portes, un tablier avant très similaire à celui de la Golf GTI MKII et une façade avec seulement deux phares circulaires, ornés d'une ligne de contour bleue. Les pneus sont fabriqués par BBS.
VOLKSWAGEN GOLF HARLEKIN
On ne sait pas vraiment à quoi pensait la firme allemande, mais après avoir lancé la Volkswagen Polo Harlekin, qui d'ailleurs a été bien accueillie, ils ont décidé de faire de même avec la Golf. Essentiellement, C'est une Golf faite de chutes : panneaux, portes, pare-chocs, moulures... Chaque élément avait une couleur différente et lui a donné une image des plus particulières. Cela ressemblait à une voiture typique qui aurait été réparée avec des pièces de rebut, mais qui n'aurait pas été repeinte.
La configuration des couleurs de la Volkswagen Golf Harlekin était basée sur quatre couleurs de base : vert pistache, rouge tornade, jaune ginster et bleu Chagall.. Il a été fabriqué de manière artisanale, puisque chaque élément était d'une couleur différente et ne suivait pas la chaîne de production habituelle. Il s’agit peut-être de la Volkswagen Golf MKIII la plus laide jamais fabriquée.
Au total, 264 unités sont sorties de la chaîne de montage, dont, apparemment, un peu plus de 110 voitures ont survécu. Elle n'a été vendue qu'aux États-Unis et au Mexique et ils semblent avoir une légion d'adeptes, car il y en a qui ont décoré leurs Volkswagen modernes avec la même palette de couleurs...
VOLKSWAGEN GOLF BRÉSILIEN
Connue sous le nom de Volkswagen Golf 4.5, il s'agit d'une Volkswagen Golf IV redessinée qui n'a été vendue qu'au Brésil et dans certains autres pays d'Amérique du Sud.. Il y a des changements évidents dans les phares, dans la calandre et à l'arrière, changements qui à nos yeux semblent tout à fait inappropriés et lui donnent une apparence étrange.
Cependant, un voyage à travers le réseau des réseaux vous amène dans des lieux bien particuliers. où l'on prétend que c'est la plus belle Golf à ce jour et que la marque s'est même inspirée de cette Golf MK4.5 pour le design de la neuvième génération de son modèle le plus chouchouté.
L'existence de la Golf MK4.5 est due au coût astronomique de développement et de production de la Golf V., ce qui rendait son voyage en Amérique du Sud inintéressant ; Il faudrait fixer un prix élevé et très peu de gens vendraient. La solution consistait en une refonte de la Golf IV, qui réduisait considérablement les coûts et permettait à Volkswagen de poursuivre les ventes de son modèle le plus recherché en Amérique du Sud.
PISTE BONUS : VOLKSWAGEN CADDY
Il y a eu une version commerciale de la Volkswagen Golf, une voiture qui n'est pas inconnue des fans, mais qui, au contraire, disparaît généralement car ce n'est pas une voiture performante ou super flashy. Il s'agit d'un pick-up, un véhicule cargo vendu aux États-Unis, en Europe et en Afrique du Sud. dans les années 70 et 90.
Dit ramasser, appelé Rabbir Pick up aux États-Unis, a été fabriqué sur la plate-forme allongée de la Golf MKI et était destiné à affronter la Subaru Brat, un modèle qui avait gagné en popularité à cette époque. La production a été réalisée en Pennsylvanie et les unités vendues en dehors des terres américaines étaient connues sous le nom de Volkswagen Caddy – aux États-Unis, le terme Caddy est lié à Cadillac et c'est pourquoi il a été préféré de ne pas l'utiliser.
La production du pick-up Volkswagen Golf s'est poursuivie aux États-Unis jusqu'en 1982, en Europe elle a été commercialisée jusqu'en 1992 et En Afrique du Sud, sa durée de vie commerciale a été prolongée jusqu'en 2008 au moins.
