Javi Martin
Citroën 2CV AU, Citroën AZU, Citroën AK, Citroën AKS ou simplement Citroën 2CV Van. La première voiture fabriquée dans l'usine de la marque française à Vigo, à Pontevedra, un de ces véhicules qui peuplaient les routes des villes espagnoles dans les années 50 et 60, chargés de toutes sortes d'objets, sur des routes que même pas les chèvres passeraient et c'est aujourd'hui une icône.
La «Cirila» ou la camionnette du laitier, est le prédécesseur d'un autre petit fourgon qui a gagné le respect de tous grâce à sa fiabilité et ses capacités à faire presque tout, la Citroën C15. Nous ne pouvons pas non plus ignorer la Citroën Acadiane, la deuxième génération de ce fourgon emblématique qu'au lieu d'être basée sur la 2CV, elle était basée sur la Citroën Dyane 6 - le nom est un jeu de mots avec AK et Dyane - ; le véritable prédécesseur du C15.
Quoi qu'il en soit, la Citroën 2CV Furgonnette Van, comme on l'appelle ailleurs, est aussi appréciée que la Citroën 2CV elle-même sur laquelle elle est basée. Il y a même ceux qui les restaurent exactement comme le boulanger de leur ville les avait et les transforment même en camping-car. Cependant, un voyage en fourgon Citroën 2CV n'est pas recommandé à ceux qui n'ont pas plus d'une semaine de vacances. À moins, bien sûr, que vous aimiez Rick Pembro, et changer le moteur pour un autre d'une BMW R1100RT…
UNE CITROËN 2CV BLEUE AVEC UN MOTEUR BMW DE 90 CH
Le fourgon Citroën 2CV est né en 1951 – sa fabrication a commencé en Espagne en 1958 – dans le but de proposer un véhicule simple et économique dans la période d'après-guerre, lorsque le besoin de véhicules cargo pratiques et bon marché est le plus grand. Cela ne l'a pas empêché d'être innovant, comme la voiture dont elle est dérivée, et, par conséquent, il disposait également d'un système de suspension intéressant ; intéressant et pas cher, tout bien considéré.
Cette simplicité a conduit à Citroën va équiper son fourgon d'un moteur bicylindre de 375 centimètres cubes. Nous parlons du même moteur que la Citroën 2CV, qui a montré qu'avec effort et patience, elle pouvait arriver n'importe où quelle que soit la charge qu'elle transportait. Vint ensuite le 2 cylindres de 425 centimètres cubes, qui grâce à sa cylindrée plus importante, apportait un peu plus de puissance et permettait un peu plus d'aisance dans les déplacements. On parle de moteurs refroidis par air de 9 CV dans le premier cas et de 12 CV dans le second -puis il est passé à 13,5 CV et plus tard à 18 CV-, avec lesquels des kilomètres de distance étaient parcourus avec des charges supérieures aux 250 kilos approuvés pour le modèle. Que se passerait-il si, au lieu des rares 20 CV dont il disposait, la puissance était bien plus grande ?
Question qu'aurait dû se poser Rick Pembro, spécialiste reconnu de la 2CV, puisqu'il a décidé de changer le moteur d'une Cirila par un autre d'une BMW R1100RT, qui, Avec 1.085 90 centimètres cubes, il produit 95 ch et XNUMX Nm de couple. Un moteur qui, curieusement, est un bicylindre boxer refroidi par air, donc au moins la configuration initiale du moteur a été conservée, n'est-ce pas ? 90 ch peuvent paraître peu, mais le fourgon Citroën 2CV pèse 600 kilos et les créateurs affirment qu'il pourrait facilement dépasser les 160 km/h avec sa transmission à quatre vitesses. Elle est la Cirila la plus rapide du monde.
STYLE RAT POUR UNE CITROËN BLEUE
L’ensemble du projet commence avec une Citroën AZU bleu électrique totalement originale – bleu électricité. L’objectif était de créer une camionnette qui soit à la fois une tige de rat et une couchette., c'est-à-dire qu'il avait un aspect vieux et rouillé, mais il cachait de bonnes caractéristiques. La première partie était très simple, pour la deuxième partie beaucoup de choses ont dû être modifiées.
Un châssis a été acheté chez Ken Hanna, autre spécialiste Citroën 2CV, qui a été modifié pour pouvoir monter le moteur. qu'ils avaient choisi pour atteindre le deuxième objectif, le jumeau boxer BMW susmentionné. Dans le même temps, la carrosserie a été démontée et envoyée chez Citwins, également spécialiste des 2CV, pour installer de nouveaux panneaux galvanisés sur le plancher avant, les cloisons inférieures et supérieures, les bas de caisse et quelques autres zones touchées par la rouille. Citwins, avec une grande attention aux détails, a conservé l'aspect usé et rouillé d'origine, tandis que de nouvelles ceintures de sécurité avant ont été ajoutées.
Pour le moteur, Un système de refroidissement d'huile a été installé, accompagné de quelques éléments artisanaux, créé spécialement pour l'occasion. Une pompe à carburant améliorée, des supports de corps de papillon personnalisés, des collecteurs fabriqués à la main et une ligne d'échappement en acier inoxydable ont également été ajoutés. Le câblage a été adapté pour accueillir l'ECU du moteur BMW et une jauge de température et un tachymètre ont été ajoutés.
CERTAINES CARACTÉRISTIQUES ONT ÉTÉ PERDUES LE LONG DE LA ROUTE
Comme prévu, l'augmentation des performances du moteur a obligé à modifier d'autres sections pour les adapter aux nouvelles exigences. Par exemple, La suspension a été reconstruite avec de nouveaux amortisseurs, de nouveaux roulements et ressorts. La crémaillère de direction a également été entièrement refaite et la boîte de vitesses a été démontée, renforcée et adaptée au nouveau moteur avec un nouveau volant moteur allégé et rééquilibré.
Les roues et les pneus sont évidemment neufs, bien qu'ils aient été peints et patinés comme le reste de la carrosserie. Dissimulation des roues nouveaux freins avec plaquettes de course.
Ce n'est donc pas la "Cirila" classique avec laquelle on parcourait les villes chargées "à ras bord", même s'il est évident qu'il y aura peu de Citroën AZU plus rapides que celle-ci. Si vous l'aimez, le spécialiste Voiture de collection a-t-il à vendre à plus de 11.000 10.500 euros, soit 12.215 XNUMX livres, soit environ XNUMX XNUMX euros. Sera-t-il aussi le « Cirila » le plus cher du monde ?
