Enrique Marco
Jeep et Land Rover peuvent se targuer d'être les marques de SUV les plus prestigieuses au monde. Pour le passionné espagnol, dans les deux cas nous sommes fiers d'avoir eu de longues périodes de fabrication nationale : le Land Rover Santana « andalou » et la Jeep « aragonaise ».
Nous avons récemment aimé conduire une Land Rover 88 Série 3 de 1978, et maintenant nous avons testé un Willys Viasa MB CJ-3B de 1961. C'est l'une des premières Jeeps fabriquées à Saragosse par Vehículos Industriales y Agrícolas SA (VIASA). Ce n'est pas la première fois qu'à Escudería nous montons sur l'un de ces véhicules, car il y a près de dix ans, nous avons déjà testé une des dernières unités fabriqué, en 1981 et avec moteur diesel
Nous n'allons pas focaliser cet article sur le modèle original, le Willys américain dont entre 1941 et 1945 plus de 350.000 XNUMX exemplaires ont été produits. C'était en temps de guerre et ces véhicules militaires étaient produits en série aux États-Unis. Ce SUV a forgé sa bonne réputation pendant la Seconde Guerre mondiale, et à la fin de la guerre, les Américains ont proposé une gamme civile complète, ainsi que son expansion mondiale.
LA CRÉATION DE VIASA
Depuis son siège social, dans l'État de l'Ohio, des licences de fabrication ont été convenues avec différents pays. Plus précisément, en Espagne, ladite licence a été accordée à la société aragonaise Material Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza SA Ce créerait une filiale à cet effet sous le sigle VIASA (Véhicules Industriels et Agricoles SA).
Au printemps 1960, L'usine de Saragosse assemblait déjà les premiers prototypes de la Jeep Willys-Overland. En octobre de la même année, l'inauguration officielle de l'usine a eu lieu, au cours de laquelle jusqu'à 1.400 1.000 travailleurs viendraient travailler. A cette époque, il a été annoncé qu'environ XNUMX XNUMX Jeeps par an seraient assemblées à l'usine de Viasa.
Il faut se rappeler qu'à cette époque, Dans le monde, plus de 1,5 million de Willys étaient déjà en circulation, y compris ceux à usage militaire et civil, à partir de 21 usines implantées sur les cinq continents. La licence de "Willys Overland Inc." pour l'Espagne a été accordée à Viasa, avec des installations dans la capitale de l'Èbre qui, dès le début, ils employaient 108 personnes. De plus, ils occupaient des entrepôts totalisant 7.000 XNUMX mètres carrés.
Jusqu'à ce moment de fabrication nationale, l'armée espagnole disposait déjà d'une flotte d'environ un millier de Jeep Willys importées. A ceux-ci il fallait ajouter quelques centaines aux mains des particuliers, chiffres qui logiquement se multiplieraient dans les années suivantes.
LE PREMIER WILLYS-VIASA CJ-3B
Les premières unités Jeep, commercialisées sous le nom de Willys-Viasa, Ils ont été assemblés à Saragosse avec des pièces de Toledo (Ohio). Le modèle original assemblé ici était la Jeep CJ-3B importée à essence et à empattement court pour un usage militaire et civil. Logiquement, ces premiers CJ-3B de Saragosse obtinrent d'importants contrats pour l'armée espagnole.
Après les premières unités assemblées avec des pièces provenant de l'étranger, le ministère de l'Industrie, conformément aux réglementations protectionnistes de l'époque, a convenu que pour une première période les pièces importées n'ont pas dépassé 41,7% de la valeur du véhicule. C'était normal à l'époque, donc très vite la Jeep est devenue de plus en plus espagnole.
Déjà au début des années 60, réflexion sur les besoins d'usage civil (commercial, agricole, etc.) du CJ-3B il était équipé d'un moteur diesel Perkins de 3,1 litres cylindrée et 62 CV de puissance. De plus, étant de fabrication espagnole, cela l'aidait à se conformer à la réglementation.
PLUS DE VERSIONS
Après notre protagoniste un deuxième modèle est sorti, le CJ-6, qui était essentiellement la version longue du premier. Elle est devenue une Jeep exclusivement espagnole, car elle n'a pas été fabriquée dans son pays d'origine (USA) avec ce type de carrosserie. Après cela, la production a augmenté et la gamme a été étendue aux modèles à usage commercial comme le révolutionnaire jeep commando, qui a commencé à être fabriqué à Saragosse en 1968. C'est une autre histoire, qui, soit dit en passant, a été développée avec beaucoup de succès et a duré jusqu'en 1983.
A cette époque, le Comando était déjà produit par Motor Ibérica et, la multinationale Nissan ayant été rachetée par l'entreprise, la production de "Jeep hands" a cessé. IL misez beaucoup sur le Nissan Patrol beaucoup plus moderne, fabriqué dans la zone franche de Barcelone.
NOTRE PROTAGONISTE
Nous allons maintenant nous concentrer sur le modèle que vous pouvez voir sur les photos et qui représente le premier modèle de la marque Jeep fabriqué en Espagne. Il s'agit d'un Willys Viasa MB CJ-3B à empattement court et avec un capot surélevé, qui a été monté de cette façon pour accueillir le moteur Hurricane.
En tout cas, en Espagne, seul le moteur à essence Go Devil 2.2 a été monté qui développait un bon 60 CV. On estime qu'environ 800 unités de cette version ont été fabriquées entre 1960 et 1962.
Fait curieux, il convient de noter qu'à l'époque à laquelle appartient le protagoniste, le distributeur exclusif pour l'Espagne était Autrotrade SA (Villanueva, 24. Madrid). D'autre part, dans le domaine de sa production, le concessionnaire était Finanzauto SA (Plaza del Pilar 16, Saragosse).
L'ESSAI DU WILLYS VIASA MB CJ-3B
Conduire une de ces voitures, avec plus de 60 ans d'expérience, est un vrai bonheur. Ça oui, il est plus agréable de le faire sur des routes ou autoroutes peu fréquentées à travers lequel voyager à des vitesses pas très élevées, car le sentiment de sécurité dans cette voiture est assez faible, car il n'a pas de portes, ni de toit, ni de ceintures de sécurité...
Cependant, le comportement de la boîte manuelle à trois rapports et la réponse de la Moteur Go Devil de 2,2 litres et propulsé par un carburateur 32 (les Carters et les Solex étaient montés), ce fut une très agréable surprise. Les basses dont il dispose sont exceptionnelles, de telle sorte que offre une délicieuse réponse de la pédale d'accélérateur. Et cette unité était bien mise en place, tant l'entretien au ralenti que le démarrage de la marche ont fait preuve d'une grande finesse.
La course très courte du levier de vitesses est également spectaculaire., avec une première vitesse qui entre vers l'arrière. Que dire de la traction, qui va au train avant, est connectable et dispose d'un démultiplicateur. Et au cas où vous ne vous souviendriez pas de la procédure de changement de vitesse, il y a une plaque sur le tableau de bord qui indique: "Il est pratique de ne pas engager l'essieu avant sur un terrain dur et sec." Ainsi que « Attention ! Pour utiliser les réducteurs, engagez le train avant ».
Une autre appréciation du test effectué est la direction instable et imprécise, guidée par ce volant à jante fine et de grand diamètre. Bien sûr, il n'a pas d'assistance, quelque chose de logique dans une voiture conçue en 1941 pour un usage militaire.
RECORD
En ce qui concerne l'histoire de cette unité, notre ami Arturo l'a en sa possession depuis 1985. C'est vraiment son père qui a acheté cinq unités aux enchères, précisément des véhicules qui, après près de 25 ans au service de l'armée espagnole, arrivaient déjà à la retraite pour être remplacés par des véhicules plus modernes. Elle n'a gardé qu'une unité, des quatre autres elle a été détachée et s'est retrouvé entre les mains de passionnés de ce modèle. Certains des acheteurs ont préféré le transformer vers les spécifications du « MB américain ».
Maintenant, déjà inscrit comme historique, en profiter lors de quelques sorties sporadiques et il a l'intention de le garder, en tant que grand représentant de l'histoire de la voiture qu'est ce modèle, à la fois dans le monde pour ce que signifiait cette Jeep Willys, et au niveau national pour la période de fabrication par Viasa.
Photographies d'Enrique Marco
GALERIE PHOTO DU TEST WILLYS VIASA MB CJ-3B
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU WILLYS-VIASA MB CJ3B |
|
| Moteur | Façade longitudinale |
| Déplacement | 2,2 Litres |
| Les cylindres | 4 en ligne |
| Diamètre x trait | 79,37 x 111,12 mm |
| Puissance maximale | 60 CV à 3.600 tr / min |
| Couple maximal | 142 Nm |
| Alimentation | 32 Carburateur de type inversé Carter ou Solex |
| Taux de compression | 6,48:1 |
| Distribution | arbre à cames latéral |
| Carburant | Essence |
| Traction | Avant, 4×4 connectable avec réducteur |
| Boîte de vitesse | Manuelle à trois vitesses + ma |
| Embrayage | monodisque sec |
| Châssis | Limons et traverses |
| Carrosserie | VUS cabriolet |
| Suspension avant | Hypoïde, flottante, motrice à volonté et directrice |
| Suspension arrière | hypoïde, flottant et moteur |
| Direction | fermeture éclair |
| Freins | Tambours hydrauliques |
| Longueur Largeur hauteur | 3,29/1,78/1,36 m |
| Façons | 1,24 |
| bataille | 2.032 mm |
| Poids | 995 kg |
| Pneus | 16 " |
| Pneus | 600 x 16 |
| Dépôt | 40 Litres |
| Consommation | 12-14 l/km |
| Vitesse maximale | km 95 / h |
| Rapport poids / puissance | 16,58 kg / CV |
| année de présentation | 1960 |
| années de fabrication | 1960 – 1962 (avec ce moteur) |
| année unitaire testé | 1961 |
| Unités produites | 800 env. (avec ce moteur) |
