Fiat Hispania 514 en action
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Essai : Fiat Hispania 514, la première Fiat fabriquée en Espagne sous licence

Nous nous sommes mis aux commandes d'une Fiat 514, le modèle produit par Fiat Hispania en 1931, ce qui en fait le premier modèle de la marque fabriqué en Espagne sous licence. Malheureusement, l'arrivée de la Seconde République met fin aux projets de Fiat.

Fiat était le deuxième grand constructeur automobile mondial s'installer dans notre pays après Ford. Il est curieux que ces deux entreprises étrangères présentes avant la guerre civile soient ensuite revenues en Espagne avec des projets très ambitieux, même si, en raison de diverses circonstances que nous allons maintenant analyser, la production de Fiat dans notre pays, il a été bref. Tant dans le temps que dans le nombre d'unités fabriquées.

Jusqu'au début de SEAT et FASA en 1953, en Espagne, la technologie capable de produire des automobiles en grande série n'existait pas, ce qui a commencé aux États-Unis avec la Ford T en 1908 grâce à la chaîne de montage. Celui-ci fut considérablement amélioré en 1912, un système adopté en Europe à partir de 1919 par Citroën, Renault, Opel, Austin, Fiat et, bien sûr, les filiales européennes de Ford au Royaume-Uni et en Allemagne. Cette incapacité à réaliser une production avec des méthodes efficaces a été la raison pour laquelle les marques espagnoles qui ont essayé de fabriquer des voitures de taille moyenne ou populaires ils disparaissaient compte tenu de son manque de compétitivité.

Une autre chose était le fabrication de voitures de luxe dans lequel il a été possible de continuer à être compétitif avec une méthode de production semi-artisanale compte tenu du peu d'unités fabriquées. Comme ce fut le cas pour les camions et les autocars, dont la baisse de production n'a pas nécessité le fort investissement requis pour une chaîne de montage automobile.

SALON DE BARCELONE DE 1919

Il n'est donc pas surprenant que lorsque le Salle de Barcelone Elle ouvrit ses portes en mai 1919, après quatre années au cours desquelles l'industrie européenne s'était concentrée sur les productions militaires, approvisionnant en grande partie l'Espagne en véhicules nationaux, les marques espagnoles présentes étaient au nombre de neuf. Il s'agissait de Hispano-Suiza, Elizalde, España, América, TH (Talleres Hereter), DyG, David, Abadal-Buick et Nike. Pendant ce temps, au Salon de Barcelone de 1933, la seule firme nationale présente était Hispano-Suiza

A titre d'anecdote, on dira qu'au Salon de 1935 il y avait une autre marque locale qui s'appelait sites nationaux avec une voiture moyenne dont on disait qu'elle atteindrait bientôt une production de deux unités par jour ! Les données avec lesquelles il s'agissait de générer la confiance dans la nouvelle entreprise signifiaient en fait annoncer sa non-viabilité dans l'acte même de sa présentation.

On soulignera que Sitjes était le patronyme de son promoteur Anthony Sitjes, de sorte que la voiture n'a rien à voir avec la célèbre ville touristique près de Barcelone.

LES FRÈRES PESCARA PATERAS

Maintenant on change de registre de façon un peu radicale et on va avec le frères Raúl et Enrique Pateras Pescara dont Raúl avait le titre de marquis de Pescara. J'imagine que certains lecteurs se demanderont ce que Pêche nationale avec Fiat Hispanie qui fait l'objet de cet article. La réponse est que les chemins des deux entités ont coïncidé à un moment donné, comme nous allons le voir maintenant.

Raúl Pateras, Marquis de Pescara, a toujours été un homme très agité dans tout ce qui était des innovations mécaniques. Il a créé une société en France qui a conçu un hélicoptère qui a effectué des vols expérimentaux, poursuivant son développement en Espagne. À cette fin, avec Jorge Loring - l'un des pionniers de l'aviation nationale - il a créé la société "Hélicoptère Pescara" basé à Barcelone où il installe un grand atelier bien équipé.

De plus, et c'est ce qui compte dans cet article, ils ont créé une autre société qui s'appelle "Usine Nationale Automobile SA", qui a conçu et produit en 1930 une voiture de luxe nommée Nacional Pescara. Cela a été présenté par Raúl Pateras au roi à Santander la même année. Alfonso XIII C'était un bon conducteur et, après avoir testé la voiture, il a dit au marquis de Pescara qu'il prendrait les mesures nécessaires pour que son entreprise puisse bénéficier des subventions et des aides prévues par la loi pour favoriser le développement de l'industrie nationale.

L'instabilité politique actuelle à la fin de 1930 cela a poussé les frères Pateras Pescara à abandonner leur objectif de produire des automobiles. Et cela malgré l'acquisition à cet effet d'un grand terrain et d'entrepôts dans la ville barcelonaise de Cornellá, où étaient entreposées de nombreuses machines récemment achetées. Ouais ils ont continué avec l'hélicoptère afin de terminer le dernier de ses prototypes, ce qu'ils firent en 1931 ou début 1932, ayant décidé de poursuivre son développement en France.

FIAT A DÉCIDÉ DE S'INSTALLER EN ESPAGNE

Allons-y maintenant avec Fiat, l'acteur principal de cette histoire et pour qui l'Espagne a toujours été un bon marché. La marque italienne a décidé installer une usine ici de voitures qui allait démarrer son activité à travers ce que nous définissons aujourd'hui comme un système CKD. C'est-à-dire assembler la voiture avec la plupart des composants italiens, pour nationaliser progressivement la production, atteindre le 80% "nationalisation" du véhicule dans quatre ou cinq ans. Tout cela a été convenu avec l'administration.

Après avoir été représentée pendant plusieurs années en Espagne par la "Sociedad General de Automóviles", Fiat était devenue directement présente en tant que Fiat Hispanie, dont le siège social est à Barcelone. Lorsqu'ils apprirent l'intention des frères Pateras Pescara de cesser leur projet de construction automobile, l'un de leurs dirigeants, le monsieur carbonaro, les a contactés afin de leur vendre la société « Fábrica Nacional de Automóviles SA ». Et non pas parce qu'ils étaient intéressés par sa voiture, mais parce qu'ils avaient déjà accordé une partie des subventions promises par Alphonse XIII créer une usine automobile, permettant ainsi à Fiat d'en bénéficier.

Les conversations entre les deux sociétés ils ont eu lieu entre la fin de 1930 et le début de 1931, parvenant rapidement à un accord, récupérant ainsi aux frères Pateras une partie de l'argent investi dans la Pescara nationale. Fiat, de son côté et grâce à cet achat, a eu droit aux subventions accordées. Ainsi, "Usine Nationale Automobile" déjà intégrée dans Fiat Hispanie, vient d'avoir son siège social au Plaza de Catalunya n° 22 à Barcelone où se trouvait le siège de Fiat Hispania. Il a également conservé le terrain, les machines et les bâtiments de l'usine Cornellá en projet.

LA FIAT HISPANIA DE GUADALAJARA

En parallèle, Fiat Hispanie avait entamé des pourparlers avec Hispano-suisse qu'il voulait mettre fin à son activité non aéronautique. Ils étaient principalement la partie camion de l'armée du « Hispano. Usine d'automobiles et de matériel de guerre" que la firme barcelonaise avait à Guadalajara. Il était communément appelé "Le Guadalajara hispanique". Il a vendu la section "automobile" à Fiat Hispania, qui a acheté 10.000 3,5 actions pour XNUMX millions de pesetas, avec lesquelles il a acquis de généreux entrepôts, des machines et des services tels que l'eau, l'électricité et d'autres qui existaient déjà. Hispano-Suiza a poursuivi son activité dans l'aviation et l'armement dans d'autres navires de la même usine.

Fiat était très intéressé à démarrer rapidement son activité industrielle, envoyant à cet effet des ingénieurs à Guadalajara. Vittorio Bonade Bottino, responsable de la spectaculaire usine de MirafioriComme Ugo Gobatto, un ingénieur habitué à la mise en service de grandes installations. Tous deux étaient donc deux "poids lourds" de la société transalpine.

Gobatto passera peu après pour Alfa Romeo en tant que plus haut responsable technique de la même, étant le chef direct de Wilfredo Ricart. Une fois l'usine d'Alcarria démarrée, les deux ingénieurs sont partis, laissant l'ingénieur en tant que directeur Vincent Roa qui travaillait déjà à Guadalajara avec Hispano-Suiza.

DE MILLIERS D'UNITÉS PAR AN À UNE CENTAINE

Le modèle qui devait être fabriqué en Espagne était le Fiat 514, dont au début seuls quelques composants étaient fabriqués ici. Aussi la menuiserie de la charpente sur laquelle étaient posées les tôles de la carrosserie, qui, oui, ont été importées comme la plupart des éléments mécaniques. Cependant, il était prévu croissance nationalisation de la voiture dès cette première année.

Avec l'avènement de II République, ces prévisions ont été faussées très tôt, car il y a eu un changement dans la législation sur la taxes à l'importation de véhicules et de composants sans tenir compte des prévisions faites par Fiat et de ses calculs de rentabilité. La législation tarifaire existante ne s'appliquait pas à Fiat Hispania lors de la réalisation du projet, avec lequel le prix de fabrication de la voiture a augmenté de manière significative par rapport au prix calculé. À cela s'est ajouté un autre problème, à savoir que l'incertitude politique a provoqué une dévaluation significative de la peseta, rendant les importations encore plus chères.

CHANGEMENT DE PLANS

Dans ces circonstances, le maintien du prix attendu impliquerait une perte nette de 1.500 XNUMX pesetas par voiture. Et augmenter le prix de vente n'est pas aisé, car le marché a subi une récession due à la crise de 1929, même si, comme il y a déjà des composants importés, il est fabriqué de l'ordre d'une centaine de voitures en 1931 (1). C'était fin avril quand la première unité a été produite, essayant constamment de parvenir à un accord avec l'administration afin d'obtenir temporairement la réduction des tarifs sur les pièces importées sur la base des calculs qui avaient été effectués précédemment.

Fiat a présenté des études parfaitement détaillées des étapes prévues pour atteindre le 7.500 XNUMX unités par an à partir de la cinquième année, ainsi que la nationalisation progressive des composants pour garantir que la quasi-totalité de la voiture soit fabriquée en Espagne. Cela signifierait, entre autres, passer des 600 employés qu'il y avait à l'époque à 3.000 XNUMX directs plus indirects.

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Puis il Ministre de l'Industrie n'a pas accepté la proposition de Fiat Hispania malgré le soutien des autorités locales et provinciales. Ainsi, la marque italienne ferma l'usine en 1932, une fois les composants existants épuisés. Une résiliation bien malheureuse qui aurait pu être évitée en donnant aux installations de Guadalajara un régime du port franc comme celui que j'avais Ford Motor Iberica à Barcelone. Ainsi, une excellente occasion a été perdue en Espagne d'avoir un grand constructeur automobile national, qui était également situé dans ce qui était alors une zone agricole pour laquelle l'industrialisation aurait été très importante.

Comme c'est logique, Fiat Hispania poursuivi son activité habituelle importer des automobiles, des camions, des avions et d'autres produits, tous bien acceptés en Espagne, parfois avec un succès aussi notable que celui qui devait avoir peu de temps après la Fiat Balilla.

LA LIQUIDATION

A Fiat Hispanie Il avait maintenant la tâche toujours difficile d'essayer de récupérer autant que possible l'argent investi. Grâce à la croissance que connaissait l'aviation à cette époque, tant militaire que civile, ses installations à Guadalajara furent racheté par Hispano-Suiza qu'il avait besoin d'agrandir la section aéronautique. L'ensemble des entrepôts et installations d'Alcarria devient ainsi la propriété d'Hispano-Suiza.

Ce qui n'a pas été si facile, c'est de vendre l'usine et les machines de Cornella également acheté aux frères Pateras Pescara. Curieusement, ces installations et une partie des machines ont fini par être vendues quelque temps plus tard à la famille Giró qui, en 1928, avait créé l'entreprise OSacronyme de Orpheo Sincronic Société Anonyme. Elle était dédiée à la fabrication de projecteurs de films 35 mm pour les salles de cinéma et, après la guerre civile, elle fabriquera également motos ossa À quel point ils ont réussi.

LA FIAT 514

Va maintenant à Fiat 514 objet de cet article, nous dirons qu'il s'agissait d'une voiture de taille moyenne qui était présentée et proposée à la vente en 1929 remplaçant par lui le modèle 509. Il était à certains égards mécaniquement plus simple que son prédécesseur et cette plus grande simplicité mécanique et la réduction de prix qui en résultait étaient presque providentielles étant donné que sa sortie a coïncidé avec la crash de wall street. Cela a fait du 514 un bon succès commercial grâce à un prix compétitif. En fait, lorsque sa fabrication a cessé en 1932, 36.970 XNUMX exemplaires en avaient été fabriqués.

châssis et carrosserie ils étaient très classiques, étant les premiers à double poutre. Au-dessus, comme nous l'avons déjà mentionné, un cadre en bois était monté sur lequel étaient placés les panneaux métalliques qui formaient le corps, dont les lignes suivaient, à l'échelle, le style de la Fiat 6 cylindres.

Une partie de son succès est due au fait que différentes versions ont été proposées, la plus vendue étant la berline quatre portes, qui est celle fabriquée en Guadalajara. Il y avait aussi une variante plus longue désignée comme 514 L (L pour Lungo = Long) avec un empattement de 2.770 2.555 mm au lieu des 514 XNUMX mm du XNUMX. Cette variante « longue » était avant tout destinée au marché des taxis en admettant des porteurs (petites chaises pliantes).

Il y avait d'autres versions telles que la berline à deux portes et la cabriolets deux et quatre portes, ainsi que le coupé. Autre variante à succès sur son segment, le fourgon construit sur le châssis de la 514 L, deux modèles sportifs à carrosserie spider ayant également été commercialisés, plus puissants grâce, entre autres, à une augmentation de la compression. Ils ont été désignés comme 514S et 514MM avec respectivement 35 et 37 CV. Le MM était un modèle aux belles lignes, et il va sans dire que les lettres MM dans sa désignation évoquaient le Mille Miglia, une épreuve alors récente, dont la première édition eut lieu en 1927.

Bref, la berline 514, qui est notre protagoniste aujourd'hui, était une bonne voiture familiale, fiable et bon rouleurdont 28 CV Ils lui ont permis de bien performer sur la route. Elle était en production jusqu'en 1932 et aurait sans aucun doute été une voiture à succès en Espagne si les événements l'avaient permis. Elle aurait même pu être produite ici après l'arrêt de sa fabrication en Italie.

LA FIAT HISPANIE

Lorsque ce modèle a été mis en production en 1931 en Guadalajara son esthétique était parfaitement actuelle. Bien que seule la version la plus vendue ait été fabriquée, il semble que la 514 L ait également été prévue, en pensant principalement à la marché des taxis. Une différence entre les versions espagnole et italienne était dans le radiateur. Dans le modèle espagnol, il était plus "apparent" et élégant, avec un H dans un cercle avec le drapeau espagnol dessus.

s'installer dans votre interieur on retrouve une voiture avec de bons sièges et bien finis, large pour les passagers à l'avant et très large pour ceux des sièges arrière. Il a un conseil bien équipé pour l'époque, et les commandes conséquentes au centre du volant pour l'air et l'accélérateur à main. Ça démarre tout de suite et on profite du fait que la voiture est en Trujillo prendre des photos dans le cadre historique impressionnant de cette ville sous l'œil attentif de Francisco Pizarro.

Sur la route la voiture se déplace avec solvabilité et on remarque aussi qu'il est dans son élément, aplatissant parfaitement, et encore plus si la chaussée est bonne, comme c'était le cas. Il a un bon couple cela permet des reprises sans avoir à changer de vitesse, et le comportement est bon tant qu'on a conscience de rouler dans une voiture qui a plus de quatre-vingt-dix ans. Un âge qui nous fait encore plus apprécier leur bonne tenue, ce à quoi leur superbe état de conservation n'est pas étranger. Quand on pense à tout ça, on ne peut que regretter que cette voiture, appelé à être un best-seller en Espagne adjacente à Ford Y, restera presque anecdotique.

EN COMPÉTITION

Et enfin nous préciserons que, bien que la 514 n'ait pas eu de vocation sportive, nous avons connaissance de deux participations que nous citons à titre anecdotique. Le premier était dans une épreuve de régularité organisée par le Moto Club de Catalogne le 8 mai 1932, dans laquelle une Fiat Hispania conduite par Juan Boada s'est classée deuxième.

Compte tenu de la date du test, il est évident qu'il s'agissait de l'une des toutes premières unités produites à Guadalajara. Une autre Fiat Hispania apparaît immatriculée sous le numéro 26 dans le Trophée d'écuyer de régularité disputée le 17 septembre 1933 dirigée par José Lasarte.

N. del A.- Nous sommes très reconnaissants pour la collaboration de Carlos Saavedra, propriétaire de FIAT Hispania dans cet article, ainsi que Francisco Vallejuelo pour son aide avec ce rapport et Raúl Aranda, Président de FEVA, pour sa collaboration.

(1) Un bon livre parle d'une production totale de 300 unités, et bien que nous n'écartons pas totalement ce fait, le chiffre d'environ 100 unités au total nous semble plus crédible.

Photographies : Jésus Maria Izquierdo.


CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES FIAT HISPANIA 514

Moteur Façade longitudinale refroidie par eau
Déplacement 1.438 cm3
Les cylindres 4 en ligne
Diamètre x trait 67,0 x 102,0 mm
compression 5,85 1 à
puissance/vitesse 28 CV à 3.400 tr / min
Alimentation Carburateur Solex 26 FHD
graissage Pressurisé par une pompe à engrenages
Distribution Arbre à cames latéral et soupapes latérales
Carburant Essence
Traction arrière
Embrayage monodisque sec
Boîte de vitesse 4 vitesses avant et ma
Châssis Poutre longitudinale double
Carrosserie Berline quatre portes et cinq places
Suspension avant Essieu rigide et ressorts à lames
Suspension arrière Essieu rigide et ressorts à lames
Direction Vis sans fin
Freins Tambour à quatre roues entraînées par biellettes
Longueur Largeur hauteur 3.920 / 1.470 / 1.660 mm
bataille 2.555 2.770 mm (XNUMX XNUMX mm dans la version L)
Poids De 900 à 1.005 XNUMX kg selon les versions
Pneus Disque (rayon dans les versions Fiat Spider)
Pneus 4.76 x 18″ dans les voitures particulières
Consommation 8-10 litres/100km
Vitesse maximale 82 km/h (75 km/h sur 514L)
année de présentation 1931 en Espagne (1929 en Italie)
années de fabrication 1931 en Espagne (1929-1932 en Italie)
Unités produites Une centaine (36.970 XNUMX pour Fiat)

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Écrit par Pablo Giméno Valledor

Pablo Gimeno Valledor (Madrid 1949). J'ai toujours été fan de voitures. J'ai aussi toujours aimé les voitures de tous types et de toutes époques, ainsi que la compétition, avec une prédilection particulière pour les thèmes nationaux. Parce que, jusqu'à récemment, nous en savions plus sur Ferrari, Porsche ou VW que sur la Pegaso ou la SEAT. Heureusement, grâce à certains magazines et livres, ainsi qu'à travers les magazines dits numériques, nos connaissances sont aujourd'hui bien supérieures à celles d'il n'y a pas si longtemps, c'est donc un plaisir et un honneur de collaborer avec un site de référence tel que celui-ci de THE SQUAD.

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