Javier Romagosa
TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTOS : UNAI ONA
PeterAuto Il n'y en a qu'un, et il organise les meilleures courses d'Europe. Au fil des années, l'organisateur français est devenu le numéro un, avec huit événements haut de gamme organisés par an. Son mérite ? Mettre en piste les meilleures voitures du continent grâce à un travail moins qu'impeccable.
Comme nous l'avons dit au début de cette chronique, Patrick Peter entré en Espagne à travers le Circuit de Jarama, une disposition classique qui s'accordait très bien avec les bijoux qui devaient y être sortis. Deux éditions inestimables, en 2016 et 2017, ont ravi quelques fans du centre-ville, conscients à chaque instant qu'il s'agissait d'un événement historique.
Et est-ce que combien de Ferrari 'pata negra', de Porsche 917, de vraies AC Cobra ou de Maserati barchettas avez-vous vu dernièrement ? Personnellement, je n'ai eu le privilège de le faire que trois fois, dont deux déjà revues. C'est pourquoi je ne peux pas être attristé que le désaccord entre l'organisateur et la RACE sur les dates souhaitées ait gâché une si magnifique occasion de passer un bon moment. Je pense que c'est un événement que le Jarama Je n'aurais jamais dû laisser échapper surtout quand Barcelone avait déjà, comme nous le verrons ci-dessous, sa part de rétro à indice d'octane élevé.
Maserati 300S Vs. Seat 600 : une chose n'enlève pas l'autre
Cela dit, allons-y avec le Esprit de Montjuïc. En 2014, j'ai pu assister à la quatrième édition de ce magnifique festival, qui était à l'époque jumelé au Série historique des Masters FIA. Ceux-ci sont très similaires à ceux de PeterAuto ; Il s'agit d'un engin de premier ordre, quoique d'un caractère un peu inférieur à celui apporté par les Français sauf en ce qui concerne la Formule 1 historique, discipline dans laquelle ils n'ont aucune compétence. Cependant, même avec toutes les merveilles présentes, cela m'a toujours donné le sentiment que le circuit moderne de Montmeló c'était très gros pour les classiques.
Les distances sont énormes et où que l'on regarde, bien qu'il y ait un public plus ou moins raisonnable, il semble toujours que le paddock et les tribunes soient vides ; il fait froid et je n'aime pas ça. Et en parlant de public, c'est vraiment dommage que les fans ne se ruent pas sur ce genre d'activités, car vraiment, même si l'entrée coûte 20 ou 30 euros, elles sont incontournables. Au fil des ans, je me rends compte que nous avons été catalogués dans le monde des classiques populaires sans pouvoir apprécier le principal sport automobile historique. Et une chose n'enlève pas l'autre, Une Maserati 300S est aussi incroyable qu'une Seat 600, à la différence que les opportunités annuelles de voir la première sont uniques et doivent être saisies.
Les courses Spirit of Montjuïc 2018
Cette année, la météo à Espíritu de Montjuïc a été variable : vendredi et samedi elle a résisté mais dimanche une bonne averse est tombée. Loin de s'asseoir, les participants et leurs Car 244 Ils ont tout donné dans les courses des différentes séries, qui sont les suivantes :
Les Série Endurance Classique Ils regroupent les voitures de sport et les prototypes en deux sous-catégories : 1966-71 et 1972-81. Dans ceux-ci, ils roulent des voitures de course anglaises en fibre comme la Lola et les Chevrons et aussi beaucoup de Porsche 911 et même un Porsche 917, un Ferrari 512M ou une Alfa-Romeo T33, entre autres. Ensuite, il y a les EuroF2, compétition qui regroupe des monoplaces participant au championnat d'Europe entre 1967 et 1978 et qui n'était pas très fréquentée à dire ; et aussi la série de Groupe C, l'un des temps forts du festival avec des appareils comme la Porsche 962C, la Mercedes C11 (!), la Jaguar XJR12 ou la Rondeau M382, entre autres poids lourds du monde de la résistance.
À son tour, le Coupe Héritage Touring nous ramène quelque part plus près de la Terre avec ses voitures particulières de 1966 à 1984 typiques du Championnat d'Europe des voitures de tourisme ou ETCC. Grâce à ce trophée, nous avons pu profiter d'une infinité de Ford Capri et Escort qui ont battu le cuivre avec la BMW de rigueur. Déjà dans le Endurance des années XNUMX, ce fut au tour des voitures de sport pré-63 et des pré-66 GT, dont le pic nutritionnel. pour ainsi dire, ils étaient sans doute les plus 10 originaux AC Cobra présents.
On laisse le meilleur, de l'avis de cet humble serviteur, pour la fin : Dans le Plus grand trophée Ils contenaient des machines italiennes de la taille de plusieurs Ferrari 250, une Maserati 300S, une Bizzarrini ou une Alfa-Romeo Giulietta Sprint Zagato. Le point culminant de cette catégorie était la Ferrari 250 GT Breadvan et une 250 LM, en plus de la Maserati revue.
Compte tenu de la conception moderne du circuit catalan, PeterAuto a laissé les vieilles gloires d'avant-guerre à la maison. Si déjà dans le Jarama il semblait que les Bugatti, Alfa 8C et Delage 135 se déplaçaient lentement, ici il aurait été la chose la plus proche de voir une course de tortues. De telles légendes sont bien meilleures sur les circuits urbains que celui de Pau, où il fait froid dans le dos de voir les pilotes les traverser à chaque tournant. Enfin, les autres grands absents étaient l'historique Formule 1, puisque pour le moment le géant français ne travaille pas sur cette discipline sportive.
Fête dans le paddock
Comme nous l'avons dit les années précédentes, la vérité est que le paddock aurait pu être quelque chose de plus nourri de classiques. Nous ne parlons pas des voitures de course qui y étaient exposées alors qu'elles ne grondaient pas la piste, mais plutôt de l'accompagnement des clubs et des assistants à classique qui sont ceux qui ont pu amener le plus grand nombre de véhicules au festival et convertir elle, en économisant les distances, dans un petit Goodwood Catalan.
En revanche, cela nous a encore une fois donné le sentiment que ceux qui ont osé soutenir l'événement étaient confinés dans un coin du circuit, réduisant ainsi leur importance. Son espace légitime était occupé par le marché vintage, la tente clown, la piste de danse ou la foire aux enfants, entre autres éléments aménagés dans le but de faire du Spirit une activité de week-end pour toute la famille. Nous comprenons que cela est nécessaire pour pouvoir profiter des fans accompagnés, mais nous pensons que ce serait peut-être bien s'ils donnaient une partie de leur espace et de leur centralité au parking des classiques.
Mention distincte Il mérite qu'une figure de l'envergure de Jürgen Barth, le célèbre pilote Porsche qui a remporté l'année 1977 aux 24 Heures du Mans, dédicace des exemplaires de son livre « Racing & Recipes », ainsi que la table ronde organisée par le Catalan Fédération des véhicules anciens pour discuter et signaler l'interdiction de conduire des classiques dans les villes pour des raisons environnementales.
Et voilà, jusqu'à l'année prochaine !
