Miguel Martín
Un phénomène distinct a été l'irruption de la Buggy des dunes o "Puces de plage", créé pour être utilisé dans les déserts et les plages de Californie et succédant au bodys héritage lambrissé des « surfeurs », qui équivaudrait, en économisant les distances, à nos camionnettes « blondes » et qui a donné lieu à toute une gamme et une série de suites européennes, presque toujours sur une base Coccinelle ou Renault.
L'image de ces véhicules rejoindrait inévitablement le désir de liberté de la société rebelle des années 70, représentée dans le mouvement hippie et ses nouveaux slogans d'amour libre et "non à la guerre". De nombreux constructeurs reconnus conçoivent dans la version 70 centaines d'unités "Petit chariot", que ce soit sous forme de kit ou de voitures déjà montées sur mécanique VW, comme l'ont fait l'Allemand Karmann et le Belge Apal (Application Polystere Arme Liège) avec leurs modèles Auki, Buggy, Corsa et Jet ; ou comme sa voisine Liberta, cette fois avec des moteurs R8 et R10 ou SIMCA.
En Suisse, la signature Buggy Suisse puisque 72 a fabriqué plusieurs centaines de carrosseries en plastique qui ont été proposées sous forme de kits qui ont permis au propriétaire d'un scarabée de le transformer chez lui en une nouvelle machine ludique. En France c'est toute une ribambelle de constructeurs marginaux qui se sont rencontrés tels que LM-Sovra, Marlan -avec leurs buggies Monks licenciés Volksrod et Multimaco- le Baboulin Bab-buggy, le Sarap Buffalo, le Ritter, Sovra LM1 et LM2, etc.
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En revanche, il y avait les versions portugaises de Marques Pereira et Meles, avec les Minitara et Jiptaray, l'Autrichien Custoka Buggy Amigo, et les centaines de constructeurs de kits britanniques, impossibles à énumérer mais se rapprochant plus des Midget que des buggies. , avec quelques exceptions telles que le Ranchero GP et le Siva Llama (1974).
Déjà sous d'autres latitudes. nous avons eu les constructeurs nord-américains de buggy Dunbar, Leyeres et Fiberfab, le Deserter d'Autodynamics (1968) et ceux de Samtract et Mustang. L'Australie a participé avec le buggy de campagne. De son côté, en Argentine nous avons rencontré le Mambo (1990) et enfin, au Brésil, le Gurgel.
Des buggies ont également commencé à être vus en Espagne, bien que basés sur le 600 et grâce à des transformateurs artisanaux : Ainsi, le Buggy de Diversport ou le Drac Buggy de Sabadell ont pu être reconnus ...
L'avènement des aventuriers
Il y avait plusieurs lots de voitures fabriquées en Espagne sur une base VW, comme les poussettes Hispano-Alemán de Ben Heidrich ou les poussettes JABA de l'artisan et ingénieur navarrais JA Berasaluze (plusieurs unités en tôle et fibre de verre) ; puis le Buggy d'Artés de Arcos, tous présentés comme des véhicules récréatifs et qui ont eu leur évolution naturelle vers la construction de répliques qui, en raison de leur composition particulière, ne font pas l'objet de cet article.
Autres dérivés de plage du type Dune Buggy o Voiture amusante Il s'agit des 600 Rany des ateliers Moretta de Cádiz et Gredos, toujours sur la base mécanique des 600, avec une carrosserie en polyester et fibre de verre et un châssis tubulaire fabriqué par Carrozauto (1972) ; ou le flamboyant Wild Cat 6 × 6 d'Artés de Arcos (1971) et le prototype aux allures lunaires « Spider-Cat ». En tout cas, tous ces véhicules se sont fait connaître au compte-gouttes sur la côte espagnole et ses îles et ont commencé à être remplacés par des véhicules récréatifs de type « aventure » plus polyvalents.
L'émergence de la Fiat Spider de Bertone en 1965 - fabriquée en Espagne à partir de 1969 par SEAT sous le nom de 850 Sport Spider - et des versions dérivées précédentes telles que la Milton ou la Corver, ouvre un nouveau segment pour les jeunes voitures aux caractéristiques sportives et à un prix abordable. conçu plus pour être vu que comme des amateurs de plage. Et c'est sans compter le très rare cabriolet Alpine, qui valait en 1968 186.000 XNUMX pesetas, pas beaucoup plus que ce qui était demandé pour une MG.
Les beachgoers des marques généralistes
D'autre part, il y a toujours eu des dérivés des voitures particulières de loisirs proposés par les grandes entreprises. On parle du quatuor configuré par la Volkswagen 181 ou "Kurierwagen", le Mini Moke qui était également fabriqué pour les marchés d'Australie et du Portugal, où il était connu sous le nom de Californie ; du modèle Rodeo de la Renault et de la Citroën Méhari.
Le VW 181 "Courrier de livraison" Il fut lancé en 1969 et avait sa raison d'être dans la sphère militaire, pour donner une continuité aux ordres de DKW Munga dont la vie touchait à sa fin. Le 181, faux véhicule tout-terrain, est né avec l'idée de répondre à beaucoup d'utilités au-delà de sa vie militaire ou policière, comme chasser et pêcher ou en profiter sur les plages en été. Cette application atteste d'une version fabriquée dans la filiale mexicaine qui était connue sous le nom Plage Acapulco et qui curieusement était surnommé dans les terres américaines "la chose".
Avec un corps métallique et avec la base mécanique du 1600, il était muni d'un capot en plastique. Contemporain de lui et cousin germain de la version amphibie du kubelwagen, le Schwimmwagen Il est né comme le seul véhicule véritablement amphibie en dehors du Wildcat et de l'Amphicar allemand (1961-1968) avec un moteur Trimph Herald de 1147 cmXNUMX.
De son côté, la version ludique d'Austin, la Mini-Moke, fait ses débuts en tant que version militaire aéroportée de la Mini, dont le nom dérivera plus tard du "Mule"; sa version civile était disponible depuis 1964. Le Mini-Moke ne jouissait pas d'une grande présence en Espagne, avec seulement quelques unités importées, bien qu'il y ait eu une tentative de fabriquer un dérivé de campero similaire à AUTHI sur la base Morris 1300 comme les anglais, ironiquement, ils ont appelé "Âne". Les versions convertibles importées de la Mini Crayford sont arrivées dans notre pays avec un compte-gouttes ...
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Citroën Méhari et Renault Rodéo
Contrairement aux plateformes Coccinelle et Mini, qui nécessitent des renforts, la Méhari, construite sur le châssis et la base mécanique de la Dyane, permet une mise en œuvre plus aisée. Sa baignoire, dégagée d'obstacles et initialement délimitée par une seule chaîne comme portes, conçue en ABS teinté, est facilement lavable et résiste aux petits chocs et rayures.
Le Mehari est le résultat de l'initiative de la société de plastique SEAB et est arrivé en Espagne en 1970 après avoir été présenté au Salon de Barcelone en 1969. Il restera dans le catalogue jusqu'à près de 20 ans plus tard. Offert dans notre pays dans des couleurs telles que le rouge, le beige et le vert, et plus tard en jaune butane et pistache, il avait un prix de 120.000 140.000 pesetas. Plus de XNUMX XNUMX unités ont été fabriquées dans le monde.
De toute évidence, il était à la disposition des Espagnols plus que le VW 181 ou le Moke, qui ne pouvaient être importés ou réimmatriculés qu'après avoir été possédés par des étrangers. Sa polyvalence (il peut être nettoyé avec un tuyau et peut accueillir des hamacs et des chaises de plage), ainsi que sa certaine capacité tout-terrain, notamment en raison de la hauteur de ses roues, ont fait que la plupart des unités espagnoles se sont retrouvées sur la côte méditerranéenne . . .
Ainsi, on peut observer toutes sortes d'immatriculations et des origines provinciales dispersées, dont de nombreuses Méhari étrangères, avec le problème supplémentaire qu'une partie d'entre elles, étant déclarées véhicules industriels triplaces, doivent passer l'ITV tous les six mois, ce qui représente une vacanciers avec une maison saisonnière.
Enfin, il y a eu la Renault française qui, stimulée par le succès des véhicules "de loisirs", décide de faire sa propre version basée sur le R-4. Le constructeur SINPAR s'est chargé du dossier (qui allait donner tant de joies avec ses versions 4×4 en compétition) et, dans un premier temps, le résultat s'appelait "L'air pur" (68-70). Il a été suivi par "Torpilles" sur une base R-4F, également sous la forme d'une baignoire en plastique et connue sous le nom de Rodeo 4 (1970) et 6 (1972).
Ils ont été présentés avec des noms tels que Evasion, Chantier, Coursière et Quatre Stations, en fonction de leur disposition différente des toits et des panneaux latéraux. Un autre candidat français pour représenter les véhicules des "loisirs" était le MATRA SIMCA Rancho (77-84), basé sur le Simca 1100...
