Miguel Martín
Les versions plage sont le symbole d'une époque, celle de l'essor du tourisme. Les véhicules de plage, avec leurs auvents rayés qui les font ressembler à des chariots de glaces, et leurs couleurs pastel gaies et leurs combinaisons de peinture marine - bleu azur, rose pâle, blanc et rouge, etc. -, ont donné de la couleur à un paysage de marinas chaudes. et du sable.
Les noms rappelant la plage ont toujours accompagné l'histoire de la voiture, mais c'est à partir des années 50 qu'ils ont atteint leur apogée. Surtout en Amérique, des noms de marine tels que Buick Riviera, Pontiac Club de Mer, Lincoln Capri, Cadillac El Dorado Biarritz et Calais, Dodge Monaco, Packard Clipper Caribbean, Plymouth Barracuda, Chevrolet Key Biscayne et Malibu… en ont fait bonne foi.
En Europe nous avons rencontré d'autres références, comme la Simca Oceane, l'Austin Atlantic, la Rolls Royce Camargue et la Corniche, la Renault Dauphine, Fregate et Floride, la Morris Marina, la Citroën DS Palm Beach -de Chapron-, la Monteverdi et la Rambler American du même nom ou la Ford Capri. Tous étaient des propositions de week-end ou même de voiture de rêve (Des voitures de rêve). En tout cas, beaucoup n'étaient que de simples variantes essayant de capter les envies de vacances heureuses de leurs propriétaires.
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Les farceurs des joyeuses fêtes
C'est précisément de ce sous-genre que naissent les amateurs de plage. L'Italie était le paradis de ces transformations estivales, et c'est que dans un pays plein de côtes et d'industries automobiles, de multiples interprétations de la main des meilleurs carrossiers des années 60 ont vu le jour. Bellvédère (bonnes vues), qui étaient initialement basées sur le populaire giardinieras de Fiat et en Les Blanches.
Sa naissance et sa splendeur ont donc leur place en Italie et s'inspirent de la philosophie du dolce vita qui a suivi la période de récupération après la Seconde Guerre mondiale. Les transformations, presque toujours sur une base Fiat, consistaient en des voitures avec des sièges en osier ou en filet de plastique, qui laissaient sécher les maillots de bain, et un bref auvent servant simplement de parasol.
Tous les bodybuilders et stylistes ont présenté leurs nouveautés au salon de Turin et, comme nous l'avons dit, beaucoup d'entre eux ont fait un exercice de style avec ces versions conviviales. L'homme de plage le plus célèbre était le Ghia "Jolly" (1957-1966), que sur une base mécanique Fiat 500, Fiat 600 et même Multipla, il a rencontré diverses interprétations et a été construit en grand nombre. Jolly est le nom donné au joker en Italie, et pourrait être plus ou moins compris comme le joyeux joker.
Beaucoup de plagistes n'allaient pas au-delà d'être des berlines, même si certains ont fait le saut vers la production, comme ce fut le cas du célèbre véhicule de spa basé sur Multipla "Eden roc", de Pininfarina (1956); de la Fiat 500 version plage Tilly, la Lombardi 500 plage (1957), la Moretti 500 Mini-Maxi, le modèle Osi Fiat 850 Weekend, la Multipla Marinella de Fissore, le Décathlon du carrossier Sibona-Basano (1966), le Rallye de Ghia (1958), et les versions de Savio comme le 500 Beach Spider, l'Albarella et la Jungle (1967).
Ce dernier, par curiosité, a été initialement construit sur une base Fiat 500/600 et, ces derniers temps, basé sur le Seat 600. Des variantes ultérieures de Savio telles que la Savana étaient connues, basées sur la base mécanique de la Fiat 124 (1967); Daf Kini de Michelotti (1967) et Bikini, Fiat 124 Cross and Country, 1969 Zagato Zanzara (moustique) et OSI Weekend.
Aussi, des adaptations ont été présentées pour d'autres marchés comme le Neckar Riviera, magnifiquement réalisé par Vignale, le Neckar Saint Tropez par OSI ou le Glas Ramal par Pietro Frua, un prototype de 1964. Il y avait aussi la Shellette du susdit Michelotti, avec un moteur Daf 55 puis Fiat 850 et ça s'appellera par hasard Spiagetta.
Personne sans plage
En tout cas, tous les pays du milieu méditerranéen avaient leurs plages. Le Portugal était représenté avec la Fibra Mirelli, en plastique et sur une base mécanique de la R4, et fabriquait la Mini Moke California sous licence. La Grèce avait les dérivés Beach Car du Fuldamovil fabriqués par Vipoplastic, et le Maroc l'ATTICA ; L'Iran, de son côté, disposait des dérivés de la filiale Citroën - le Saipac-, avec le Baby Brousse, et l'Egypte, avec le Ramsès, premier véhicule égyptien en collaboration avec la NSU.
Aux États-Unis, nombre de ces propositions européennes ont été utilisées comme voiturettes de golf ou même, en raison de leur facilité d'accès, comme véhicules pour stations et résidences. Dans d'autres coins du monde comme le Brésil, poussettes et les versions de Gurgel comme, par exemple, le Brad Lou (1964) ou l'Austin Mini Beach. Quant à l'Australie, il construisait aussi le Moke.
Débarquement en Espagne au rythme des filles ye-yé
Dans notre pays l'arrivée des vacanciers et la boom Le développement a conduit à un manque d'éléments de transport et d'infrastructure pour abriter les milliers de citoyens nordiques, en particulier les Suédois, les Allemands et les Britanniques, qui sont venus sur nos côtes et nos îles à la recherche du soleil. En 1962 eut lieu l'arrivée des 10 millions de touristes, ce que le régime franquiste était chargé de faire largement connaître.
Les offres touristiques transitent par les nouveaux établissements hôteliers rebaptisés "Goûter", où de nouveaux cocktails étaient servis avec des noms aussi attrayants que "Fête sauvage" o "Côte Bleue"... Notre bar de plage avait été modernisé. Cela a cédé la place à des spectacles de flamenco et le menu comprenait la participation à des corridas comme celles organisées à Benidorm, ou des visites ultérieures à la boites, les clubs ouais et les discothèques.
Dans ces endroits le "Les go-gos de whisky" et les filles elles portaient des minijupes et des mini shorts étriqués et, de la part de leurs compagnons masculins, des tenues pop-art généreuses et fleuries. La formule Soleil et Plage est née et la devise "L'Espagne est différente".
Les premières réponses aux besoins des touristes sont venues des entreprises de loisirs avec l'offre de visites guidées en autocar et le parc croissant de voitures de location, essentiellement à partir du siège 600. À cette époque, ses protagonistes nous disent qu'ils amortissaient l'achat de voitures de location en une seule année.
Certains d'entre eux, au fil du temps, ont muté sous la forme de véhicules de plage, à la manière des poussettes que nous avons vues et fabriquées sur la base des Fiat 500 et 600. Ce fut le cas des véhicules de plage SEAT 600 fabriqués en diverses séries pour la chaîne hôtelière Meliá, également connue sous le surnom de "Plage Meliá" ; ou la variante « Seat 600 Playa » distribuée par Auto Recambios Joval de Madrid.
Ils coexistaient avec les transformations de la Siata espagnole, c'est-à-dire avec la version Patricia, avec l'élégante Tarraco et avec la variante ouverte Turisa ; mais aussi avec des cabriolets cabriolets de type cabriolet 600, comme le carrossier Vitorian Inauto, et les nombreuses autres transformations artisanales de carrossiers anonymes.
Dans cette revue, on ignorera les versions cabriolet des microcars du temps du manque, comme la PTV, la Biscuter, y compris sa variante sport en carrosserie. fibre de verre, et entreprise, car nous comprenons que ce n'était pas son origine pour soutenir le tourisme mais pour apporter une très mauvaise solution aux besoins de mobilité du pays avant 600.
Joueurs de plage contre campeurs et tous utilisent
Ainsi, une génération d'automobiles est née à une époque de prospérité et qui sera connue sous le nom de véhicules récréatifs ou tout temps, principalement basé sur une mécanique humble et des modèles populaires.
Jusqu'à son apparition, en Espagne ce qui s'en rapprochait le plus était la Cirila, la mythique 2 CV ou sa dérivée Dyane, toujours au toit praticable. Mais il s'agissait plutôt de modèles de terrain, plus adaptés à un monde rural alors en déclin ; si quoi que ce soit, celui qui s'en est le plus rapproché était la Dyane, dont la sortie était orientée vers le drôle le progrès.
Compte tenu de sa proximité, les véhicules de ce qui était connu dans d'autres régions comme "Tout usage" ou tout usage et en Espagne comme véhicules "Terrain". Viasa a lancé sa proposition avec la CJ, la jeep universelle et, plus tard, avec son dérivé campero, la Jeepster Commando (1969). Cette version, avec un toit en dur, en toile ou praticable, était initialement orientée vers les travaux agricoles, mais grâce aux chasseurs, elle orientait son utilisation vers le secteur des loisirs naissant.
La CAF puis l'Èbre ont pris le relais. Suivant le même chemin, les Linares Land Rover, dans leurs versions 88 et 109, offraient des performances tout-terrain et plus tard, dans les années 88 et avant l'émergence de la Nissan Patrol, elles proposaient des dérivés de luxe comme la Cazorla. Un autre modèle destiné à des fins récréatives était le Land Rover Santana XNUMX Ligero qui, comme c'est arrivé avec d'autres voitures de ce temps perdu, est né de versions militaires ...
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