Miguel Sánchez
Bien que la guerre civile se soit terminée en 1939, la vérité est que les difficultés économiques de l'Espagne ne se sont pas terminées à cette époque. Loin de là, et au-delà des destructions incontestables tant humaines qu'industrielles, la situation internationale a rendu les choses encore plus difficiles. Sans surprise, quelques mois seulement après la fin de la guerre civile, la Seconde Guerre mondiale a commencé en Europe. De cette façon, les approvisionnements déjà précaires liés aux combustibles fossiles ont été sérieusement compromis. D'une part, en raison d'un enjeu géostratégique, et d'autre part, en raison d'un autre lié aux alliances guerrières.
Donc, en ce qui concerne la première question, tout concernait les sous-marins. Ou plutôt avec les dégâts qu’ils causent. A ce stade, il n'est pas difficile de comprendre la panique déclenchée sur les mers par la marine nazie, chargé du siège du trafic maritime lié à la sphère anglo-saxonne. Celui-là même qui, grâce à la domination des compagnies pétrolières texanes et londoniennes, était absolument indispensable en termes d'approvisionnement en essence du parc automobile espagnol. De plus, dans ce sens, un recours à l’Allemagne nazie comme source de carburant semblait chimérique.
Sans surprise, l'invasion de l'URSS par Hitler s'est échouée lors du siège de Stalingrad. Lieu par lequel il fallait traverser pour conquérir les puits de pétrole de Bakou. L'un des plus grands bastions énergétiques de la Russie soviétique. Avec tout ça, la situation en Espagne était vraiment compliquée. En fait, il était basé sur le déplacement à travers une ligne fine. Une ligne fine où, malgré un soutien évident aux troupes nazies, elle continue à entretenir des relations avec la capitale anglo-saxonne.
Pour cette raison, tous les mouvements commerciaux de l'Espagne liés aux combustibles fossiles devaient être communiqués à la fois à l'Allemagne et aux ambassades alliées. Une étrange coexistence qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, fait de Madrid un véritable nid d'espions. En fait, à mesure que la participation des États-Unis à la guerre mondiale augmentait – au rythme auquel Franco s’éloignait nominalement d’Hitler, envisageant sa défaite et le scénario de guerre froide qui s’ensuivait – ce pays contrôlait encore plus les ports espagnols.
De plus, il met en lumière comment en 1942, et pendant près de quatre mois, l'approvisionnement en carburant des États-Unis a été paralysé par la Mission pétrolière. Un bureau commun où les responsables américains et espagnols géraient les achats de The Texas Company, Atlantic, Solar, Boler et Gulf entre autres. Même, en raison du manque relatif de définition de Franco pendant la Seconde Guerre mondiale et pour sauver encore la face, les États-Unis ont continué à vendre du pétrole à l'Espagne mais via des ports situés dans des pays des Caraïbes.
Un réseau de faux indices qui, malgré tout, n’ont pas pu cacher l’évidence. Et les États-Unis vendaient du carburant à un régime proche du nazisme en prévision de la future Guerre froide. Pendant ce temps, envisageant le même scénario, Franco tentait de se repositionner face à la défaite plus que prévisible d'Hitler. Sans doute, une histoire de survie politique où le cynisme s'est imposé comme la règle à suivre. Bien entendu, le gouvernement américain s'est montré plus prudent que prévu.
Il calculait ainsi ses exportations afin de laisser à l'Espagne franquiste ses réserves au minimum. Quelque chose qu’il a réellement réalisé. De plus, en 1943 - et en réponse à une taxe sur les exportations de tungstène - Les États-Unis ont doublé le prix du carburant avec de nouveaux tarifs vendu à l'Espagne. Évidemment, tout cela a mis encore plus dans les cordes l'économie déjà délicate de l'après-guerre.
LE COMMISSAIRE AU CARBURANT EST CRÉÉ
Politiquement encouragé par la politique autarcique des phalangistes tandis que, sur le plan logistique, il regrettait la destruction des infrastructures produite pendant les trois années de guerre civile. Ainsi, la situation sociale était sombre. Avec des repères économiques aux heures creuses, une consommation fortement restreinte et, qui plus est, un fort isolement international. En fin, c'étaient les années des cartes de rationnement et, en ce qui concerne les transports, le rationnement du carburant. En effet, dès le 8 juin 1940, le poste de police du carburant avait été créé.
L'une des entités de base pour comprendre le processus décrit ci-dessus, chargée de contrôler officiellement tout ce qui concerne l'essence. Pour cette raison, au cours des années quarante, il n'était pas difficile de trouver la trace de nombreuses entreprises liées au générateur de gaz. Une technologie basée sur la réutilisation des gaz d'échappement pour, dans la mesure du possible, réduire la consommation de carburant avec quelques adaptations mécaniques simples. De plus, l'histoire de nombreux entrepreneurs à succès en était basée. Par exemple, il y a l'époque de Pere Permanyer avant de fonder Montesa avec Xavier Bultó.
De plus, en raison de la rareté des combustibles fossiles, des entreprises telles que Vehículos Autarquía SA ont même vu le jour.Une initiative intéressante liée aux véhicules industriels avec entraînement électrique. Tout cela sans oublier les premières activités d'Eduardo Barreiros. Axé sur la conversion des moteurs à essence en diesel. En fin, une panoplie d'idées nées de la nécessité que, petit à petit, nous irons sûrement décortiquer dans de prochains articles.
