On continue ici, alimentant complicement la roue de classiques moins classiques. Ceux qui entrent à peine dans l’enregistrement comme historiques et sont également vedettes d’une hausse discutable de leurs prix. Mais en fin de compte, ils restent un porte d'acces -prévisible et attendu- à la passion pour les sports automobiles les plus prestigieux, allons-y.
Ceci dit, nous laisserons les évaluations pour plus tard afin de présenter les deux modèles en comparaison : la Clio 16V de 1991 et la Clio RSI de 1993. Tous deux avec le même bloc moteur mais aussi avec des différences notables en termes de performances, d'équipements et de pièces conçues pour améliorer le comportement dynamique.
Tout d'abord, la Clio 16V est née avec pour mission de représenter le spectre le plus sportif de la gamme du populaire véhicule utilitaire, en lui tombant un comparaison difficile avec son prédécesseur le Supercinco GT Turbo.
Peut-être le plus gros fardeau de ce nouveau modèle, non seulement parce que réussir un mythe peut être très complexe, mais aussi parce que nous parlons d'un modèle atmosphérique avec 16 soupapes par rapport à un autre défini par un turbocompresseur éloquent des années quatre-vingt. Bref, deux personnages bien différents à commencer par leurs valeurs respectives sur la courbe de couple.
RENAULT CLIO 16V; L'ESPRIT SPORTIF POUR TOUS
Alors que la Supercinco GT Turbo faisait preuve d'un comportement aussi efficace qu'impitoyable face à toute erreur de conduite, la Clio 16V délivrait non seulement la puissance de manière graduelle et progressive mais aussi son caractère. sous-virage Cela facilitait la conduite en étant prévisible et correct dans les situations compromises.
De plus, les barres stabilisatrices et de torsion sur l'essieu arrière assurent une maniabilité ferme et sûre même en repoussant les limites du véhicule. Quelque chose à trouver sans trop d'effort, puisque le bloc de 1.764 16 cmXNUMX et XNUMX soupapes était capable de délivrer jusqu'à 140 CV pour environ 1.065 XNUMX kilos.
Avec tout cela, la Clio 16V n'était pas seulement une véritable voiture de sport au format compact, elle agissait également visuellement comme telle grâce aux passages de roues élargis avec des jantes spéciales ou à son prise d'air sur le capot
En bref, elle a beaucoup de charme non seulement pour le public de son époque mais aussi pour celui d'aujourd'hui, étant une alternative parfaite à la coûteuse Clio Williams tandis que son prix se situe autour de chiffres plus raisonnables que ceux marqués par les modèles GTI de la décennie précédente ; Voir le cas de la 205 GTI ou, sans aller plus loin, la pics du cours des actions atteint par le Supercinco GT Turbo jusqu'à il n'y a pas si longtemps.
L'ALTERNATIVE À LA CLIO 16V : RENAULT CLIO RSI
Peu après avoir présenté la Clio 16V, la maison au losange a jugé bon de créer une version vraiment intéressante au gré des événements. mises à jour perdait son identité. Nous parlons du S, avec lequel l'offre sportive s'est ouverte au segment d'accès grâce à son engagement envers le Spartan.
En ce sens, la Clio S de 1992 - et nous insistons, il est ici très important de s'en tenir scrupuleusement à la première série - était l'occasion idéale pour ceux qui recherchaient un véhicule utilitaire facilement accessible. modifiable avec lequel faire leurs premiers tests de préparation mécanique et de pilotage.
Ainsi, les conforts tels que les vitres électriques ou le verrouillage centralisé ont été supprimés tandis que son esthétique s'est différenciée grâce à de curieuses roues de 14 pouces sur feuille blanche. De plus, mécaniquement, nous parlons ici aussi de quelque chose de plus sobre en montant un bloc de 1.390 80 cm92 capable de délivrer 1.7 CV ; Toutefois, la gamme atteint XNUMX ch en proposant une option allant jusqu'à XNUMX litre.
A ce stade, la vérité est qu'entre la Clio S et la Clio 16V il y avait un écart assez important, c'est pourquoi un version intermédiaire appelé RSI. Equipée du bloc 1.8 16V -ici à seulement 8 soupapes-, elle développait environ 110 ch combinant des éléments de ses coreligionnaires comme en témoigne l'aspect de son intérieur.
L'ÉCHEC D'HIER, L'ADÉQUATION D'AUJOURD'HUI
Bien que la Clio RSI ait eu un sens commercial pleinement justifié sur le papier, la vérité est qu'elle est partie sans douleur ni gloire selon les livres comptables car pour très peu de plus on pourrait acheter une Clio 16V entière.

Les ventes ont ainsi été plutôt modestes et si la Clio 16V est entrée avec succès dans la mémoire collective des fans - elle constitue aujourd'hui l'alternative parfaite à la très recherchée Williams - la RSI est tombée dans un léger oubli tandis que la Versions S Ils s'éloignent de ce qu'ils auraient pu être : la réponse de Renault à la saga des légères 205 Rallye.
Après tout ce temps passé vite jusqu'à aujourd'hui, où après les trois premières décennies de tout cela, la Clio 16V, la S et la RSI peuvent être classées objectivement aussi historique et subjectivement que les jeunes classiques.
VOUS N'ÊTES PAS JEAN RAGNOTTI
Mais lequel acheter. C'est la question. Eh bien, si vous nous lisez régulièrement, vous saurez déjà ce que nous allons dire à ce moment-là. En effet: "tu n'es pas jean ragotti ». C'est-à-dire que vous ne pourrez sûrement pas presser même pas la moitié du potentiel abandonné par l'option la plus rentable et, si vous l'essayez, vous pourriez vous retrouver condamné à une amende dans le meilleur des cas, jeté dans un fossé dans le cas intermédiaire ou détruire la vie d'une personne innocente dans le pire des cas.

Cela dit, le RSI est largement suffisant pour passer un bon moment - très bon - à moins que vos compétences de conduite ne vous permettent d'explorer davantage. les possibilités du châssis. Dans ce cas, nous vous félicitons ; Quoi qu'il en soit, nous savons ce qui se passe la plupart du temps lorsque vous lisez des magazines dans le confort de votre foyer : plus d'enthousiasme et de rêves de pilote que de capacités réelles.
AU-DELÀ DE CLIO RSI, DES CONSEILS TRÈS PERSONNALISÉS
Mis dans des coordonnées similaires, la décision finale entre l'achat d'une Clio 16V ou d'une Clio RSI devrait venir de leurs prix respectifs dans le marché de l'occasion. Eh bien, dans les deux cas, c’est étonnamment élevé. Jetez un oeil car nous venons de le faire de ce côté du clavier et nous n'en avons tiré qu'une seule conclusion, qui n'est pas nouvelle : tout ce qui sent la compacte sportive des années 80 et 90 augmente de prix de manière injustifiée.

De manière injustifiable, car peu importe l'intérêt de ces modèles - ce qu'ils sont, nous avons exprimé dans de multiples publications notre profond amour pour eux. Voitures de sport Renault– ce sont encore des véhicules fabriqués en masse et pour l’instant une époque qui les inclut à peine dans le domaine de l’historique et non dans les limbes du “vieille voiture ».
Dans ce contexte, permettez-nous une suggestion personnelle déjà exprimée dans notre article d'hier sur la BSA 3 roues: avec ces prix faites-vous plaisir, ayez le imagination, pour envisager d’autres options plus originales et imprévues qui répondent à la définition du « classique ».