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En réponse à Sixt et Continental

Le XNUMX février dernier, les entreprises Sixt y continental rendu publiques les conclusions tirées de l'étude qu'ils avaient réalisée sur le vieillissement du parc automobile espagnol. Parmi eux, deux se sont distingués qui affecteraient terriblement la conservation du patrimoine culturel industriel de notre pays : la recommandation de mettre au rebut toutes ces voitures avec plus de trente ans d'antiquité et l'interdiction de la vente ou de l'échange entre particuliers de tous ceux qui ont plus de quinze ans. Les objectifs qui justifieraient l'adoption de telles mesures sont une plus grande sécurité au volant et un environnement plus propre.

Allons droit au but : le but de cet article est simplement de « démanteler » leurs arguments puis d'exiger que ces deux sociétés se rétractent publiquement. Par souci de transparence, nous commencerons par citer textuellement les informations publiées dans Le Pays sur la présentation de l'étude, qui, comme elle émane de l'agence de presse EFE, a également été publiée par le journal Le Monde. Ensuite, nous reproduirons l'actualité d'Europa Press de la déclaration commune que Sixt et Continental ont publiée deux jours plus tard pour clarifier leur position concernant les classiques, et qui a également été reprise par des médias nationaux, cette fois spécialisés, tels que Expansion o L'économiste.

Fiat Panda (1980-2003)
Fiat Panda (1980-2003) (Avec l'aimable autorisation de Fiat)

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Continental et Sixt demandent que la durée de vie des véhicules soit limitée à 30 ans maximum

 
EFE ECONOMÍA Madrid 5 FÉV 2013 - 14:48 CET - Des nouvelles de « El País »
 
Le fabricant de pneus Continental et la société de location de voitures Sixt ont demandé aux autorités espagnoles une législation qui limite la durée de vie d'un véhicule à 30 ans maximum et qu'après cette date, il doit être mis au rebut.
 
Dans un rapport sur la situation du parc automobile espagnol, tant le constructeur que le loueur proposent d'interdire l'échange de voitures de plus de 15 ans entre particuliers.
 
Les deux demandes contiennent l'objectif de contribuer à une plus grande sécurité routière et à une réduction des émissions de substances nocives, aspects qui sont garantis avec les nouvelles générations d'automobiles.
 
Sixt et Continental ont mené conjointement une enquête auprès des propriétaires de voitures de plus de douze ans, dans laquelle il est finalement indiqué que l'âge moyen de ces voitures est fixé à 16 ans.
 
Une caractéristique générale qui inquiète les promoteurs de l'enquête est que la majorité des personnes consultées se disent satisfaites des performances de ces voitures, malgré leur âge élevé.
 
Ils prônent également l'augmentation progressive de l'âge moyen du parc automobile espagnol en raison des contrôles de routine par la DGT de la bande de roulement des pneumatiques et de l'interdiction d'accès aux centres urbains pour les voitures très polluantes.
 
Certaines données de l'enquête montrent qu'en raison de l'âge du véhicule, seulement 2% intègrent un contrôle de stabilité, 57% n'ont pas d'ABS et 35% n'ont pas d'airbag.
 
Malgré l'absence de ces éléments essentiels aujourd'hui dans une voiture neuve, les propriétaires de ces anciens modèles indiquent dans 87% des cas qu'ils se sentent en sécurité au volant, 96% affirment que leur voiture ne présente pas de risque d'accident et 88,5% ça freine bien.
 
Autre fait inquiétant, 78,2 % des propriétaires de ces voitures expriment leur volonté de ne pas en changer dans les années à venir.
 
Une autre caractéristique d'indifférence concernant les éléments de sécurité est que 26% de ces voitures ont leurs pneus inégaux, c'est-à-dire que leurs caractéristiques ne coïncident pas en marque ou en caractéristiques et le même pourcentage admet qu'elles ont une usure excessive des roues.
 
15 % vont chez le concessionnaire officiel pour les réparations et l'entretien, mais la grande majorité opte pour des réparations de type maison ou dans des ateliers de quartier.
 
Pour les responsables des deux marques, ces données permettent de conclure que les propriétaires de ce type de véhicule ne participent pas aux campagnes de sécurité routière de la Direction générale de la circulation (DGT). [/ su_spoiler]

Opel Calibra (1989-1997)
Opel Calibra (1989-1997) (Prêt d'Opel)

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RAPPORT SUR LE VIEILLISSEMENT DU PARC

Sixt et Continental, contre le retrait des classiques de la circulation

 
MADRID, 7 février (EUROPA PRESS)
 
Les entreprises du secteur automobile Sixt rent a car et Continental ont publié une déclaration commune dans laquelle elles précisent qu'elles ne sont pas favorables au retrait de la circulation des véhicules classiques, historiques ou de collection.
 
Le loueur et le manufacturier de pneumatiques et composants ont tenu mardi dernier une conférence de presse conjointe pour présenter un rapport sur le vieillissement du parc automobile, et dans lequel ils ont appelé à la suppression obligatoire des voitures de plus de trente ans.
 
Les deux sociétés précisent qu'à aucun moment au cours de cette conférence de presse n'a fait allusion - ou n'a été incluse - à ce type de voiture pour recommander que la durée de vie d'un véhicule de type tourisme ait une durée d'utilisation maximale.
 
« Sixt et Continental sont tous deux conscients de l'importance des véhicules classiques dans l'histoire de l'automobile. Il serait absurde que deux entreprises ayant plus de 100 ans d'histoire chacune cherchent la disparition ou l'élimination de tout type de véhicule dit classique et en parfait état", ajoutent-ils.
 
Sixt rappelle également qu'il est l'un des principaux sponsors de l'une des plus importantes compétitions de voitures anciennes : les Mille Miglia ; et Continental, à son tour, est un fournisseur de pneus pour véhicules historiques dans le monde entier, ainsi qu'un sponsor et fournisseur de compétitions de motos classiques également en Espagne.
 
"Par conséquent, il est totalement incertain, et cela a été indiqué lors de la conférence de presse, que Sixt ou Continental n'aient à aucun moment recommandé - ou soient favorables - le retrait des véhicules classiques ou historiques des routes espagnoles", concluent-ils.

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Renault 12 (1969-1980)
Renault 12 (1969-1980)

Une fois ces informations exposées, passons aux choses sérieuses. De là, nous allons utiliser le rapport « Maintenir notre patrimoine de transport mobile » publié en octobre 2006 par le Mouvement Européen en faveur des Véhicules Anciens, parrainé par le Fédération internationale des véhicules anciens (Fédération Internationale des Véhicules Anciens, FIVA), qui est le premier document qui tente de définir et de quantifier l'amour pour les véhicules d'époque sur le Vieux Continent sous ses différentes facettes. Pour ceux qui ne connaissent pas l'anglais, il y a aussi un version traduite en espagnol. De plus, nous utiliserons l'expérience que la maison de courtage Seguros Sergio Romagosa SL a accumulée au cours des 24 années de service.

Tout d'abord, et pour ceux qui ne connaissent pas la FIVA, nous dirons que c'est l'organisation internationale qui assure la conservation et l'entretien correct des véhicules anciens, dans le monde entier. Il est composé de fédérations nationales de plus de 50 pays, dont la FEVA espagnole, qui à leur tour incluent les fan clubs qui opèrent sur leur territoire et qui le souhaitent. Depuis L'Escudería Nous pensons qu'il est particulièrement important d'adhérer à la FEVA puisqu'elle est notre représentante vis-à-vis des Administrations Publiques, de la même manière que la FIVA l'est vis-à-vis de l'Union Européenne. Ainsi, unis, nous nous faisons connaître et exposons nos points de vue lors de l'élaboration de nouvelles lois qui pourraient nous nuire injustement.

De même, il convient de définir ce que cette fédération entend par "vieux véhicule" Ou, de manière moins technique, classique : tout véhicule de plus de 30 ans sera considéré comme tel, quel que soit son type ; qu'il n'est pas utilisé pour des trajets réguliers et qu'il est conservé dans son état d'origine. Les voitures, motos, camions, bus, tracteurs ou tout autre engin servant au transport d'êtres humains et répondant aux exigences requises sont couverts et protégés par la FIVA et, en Europe, par son Mouvement européen en faveur des véhicules anciens. .

Siège 127 (1972-1982)
Seat 127 (1972-1982) (Image de Seat, partagée par John Lloyd)

Ce concept est le seul pour lequel un consensus international a été atteint, mais cela ne signifie en aucun cas que les véhicules plus modernes devraient être abandonnés, car si cela était fait, évidemment, les "classiques" du futur se détruisent et, comme nous le verrons plus loin, le patrimoine culturel industriel continental. Et la seule chose qui peut transformer un vieux véhicule en une telle chose, c'est le temps qui passe.

En fait, il est difficile de penser à quelque chose qui a transformé les sociétés européennes plus que le transport routier mécanisé. Mais, en plus, le développement de cette technologie s'est largement fait sur le Vieux Continent, c'est pourquoi elle est devenue encore plus fortement l'une de ses caractéristiques, de sa culture. C'est ce qui fait des véhicules anciens un patrimoine historique à conserver ; un patrimoine, par ailleurs, entretenu uniquement et exclusivement par ses propriétaires et dont profite ensuite la société dans son ensemble à travers les différentes activités qu'ils organisent souvent de manière altruiste.

BMW E30 (et E21) (1982-1994)
E30 (et E21) de BMW (1982-1994) (avec l'aimable autorisation de BMW)

LES CONCLUSIONS DU RAPPORT

Cela dit, concentrons-nous sur le rapport susmentionné : pour atteindre son objectif, la FIVA a envoyé quelque 750.000 12 questionnaires aux entités affiliées (clubs et autres), à leurs membres et aux entreprises directement impliquées dans le secteur des véhicules anciens dans un total de onze pays du Union européenne, représentative des 23 autres (au total XNUMX) qui ont des délégations de fédération. Par conséquent, il n'inclut pas les fans qui font partie d'entités non membres, ou les entreprises qui participent "à côté" au secteur, ou les personnes qui utilisent un véhicule ancien comme véhicule principal ou comme véhicule secondaire. Les chiffres de ses conclusions, que nous présenterons ci-dessous, sont donc nécessairement conservateurs.

[su_quote] 1- D'un point de vue économique, le secteur des véhicules anciens fait travailler 9.000 16.600 entreprises, qui génèrent un chiffre d'affaires annuel d'environ 57 45 millions d'euros. XNUMX % de ces entreprises exportent vers d'autres pays de l'UE, tandis que XNUMX % le font vers le reste du monde.

D'autre part, les propriétaires de ce patrimoine dépensent directement en produits et services liés à leur hobby, tels que véhicules, carburant, entretien, livres et magazines, assurances, automobiles ou vêtements, entre autres, 4.900 milliards d'euros.

Les clubs, pour leur part, réalisent une dépense annuelle supplémentaire de 39 millions d'euros. [/ su_quote]

Renault 4 (1961-1992). Quelqu'un pourrait venir le secourir...
Renault 4 (1961-1992). Quelqu'un pourrait venir le secourir... (Pour Tony Harrison)

[su_quote] 2- En termes d'emploi et de stabilité vitale, environ 55.000 68 êtres humains vivent dans le secteur des véhicules anciens, dont 24 % travaillent à temps plein et 55 % correspondent à des personnes de plus de XNUMX ans.

De plus, ce sont souvent des salariés d'entreprises en activité depuis plus de 10 ans (plus précisément 67 % des 9.000 XNUMX cités ci-dessus), ce qui montre qu'ils sont solidement implantés et ont une volonté de continuité.

En revanche, 71 % de ces entreprises offrent une formation spécialisée qui qualifiera l'apprenti ou l'étudiant et qui lui apportera des compétences qui, étant minoritaires, le différencieront pour le reste de sa vie. [/ su_quote]

Tout le monde aime les véhicules anciens
La société espagnole aime les véhicules anciens

[su_quote] 3- En ce qui concerne le nombre de véhicules anciens existants et le type d'usage qui leur est attribué, dans l'Union européenne il y en a au moins 1.950.000 1.530.000 255, dont XNUMX XNUMX XNUMX sont en conditions légales de circulation. La Commission européenne des transports estime qu'il y a actuellement environ XNUMX millions de véhicules -en général- immatriculés dans l'UE, Pour cette raison, les anciens véhicules immatriculés ne représentent que 0,8 % de ce montant.

83 % des véhicules plus anciens sont utilisés moins de trois fois par semaine et 71 % parcourent moins de 1.500 10 kilomètres par an. Moins de 3.500 % voyagent plus de XNUMX XNUMX. Alors que tous les véhicules immatriculés parcourent annuellement une distance de 2,2 millions de kilomètres, les véhicules anciens ne parcourent que 1.400 0,07 millions, soit XNUMX % dudit kilométrage. [/ su_quote]

La 600 était aussi une vieille voiture
La 600 était aussi une vieille voiture... (Pour Diego Torres Silvestre)

[su_quote] Enfin, en ce qui concerne les sphères culturelles et sociales, il a été découvert que la valeur marchande de 78% des véhicules anciens est inférieure à 15.000 29 euros, et que 30.000% de leurs propriétaires ont un revenu familial inférieur à XNUMX XNUMX euros une année.

De plus, les fans faisant l'objet de l'enquête ont assisté à environ 265.000 2.680.000 événements en dehors de leur pays d'origine. Ils ont également dormi XNUMX XNUMX XNUMX nuits loin de chez eux pour leur passe-temps ; Ces deux actions se traduisent par la promotion du tourisme et le renforcement des liens intercommunautaires et interculturels.

D'autre part, il existe quelque 2.000 786.000 clubs affiliés à la FIVA, qui rassemblent au moins environ 165.000 1.800.000 passionnés. XNUMX XNUMX d'entre eux appartiennent à des entités situées en dehors de leur pays de résidence. Les clubs récoltent chaque année XNUMX XNUMX XNUMX euros pour des associations caritatives.

Les magazines les plus importants spécialisés dans les véhicules d'époque ont un tirage annuel d'environ 20 millions d'exemplaires ; et enfin, il existe quelque 700 musées des transports dans l'UE, attirant 75 millions de visiteurs par an.

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Opel Kadett E (1984-1991)
Opel Kadett E (1984-1991) (Prêt par Opel)

LES MAUVAISES CONCLUSIONS DE SIXT ET CONTINENTAL

Il est facile de penser que si nos voitures sont mises à la ferraille de force ou si des obstacles et des obstacles sont placés sur leur survie, la part espagnole de toutes les richesses culturelles, sociales et économiques décrites sera considérablement réduite ou même disparaître. De Continental, on nous conseille de les rendre historiques, ce qui est sans aucun doute une possibilité. Cependant, cela se fait sans se rendre compte que beaucoup possible Les véhicules anciens ne se retrouveront pas entre les mains d'un amateur avant l'âge de 15 ans, date à partir de laquelle, si cela était légiféré dans le sens préconisé par les entreprises allemandes, il serait impossible de les vendre. Dès lors, la solution promue, compte tenu de son coût compris entre 600 et 1.000 XNUMX euros, constitue plutôt une raison supplémentaire pour envoyer une grande partie de ce futur patrimoine national à la casse.

Franchement, les deux propositions, de mettre au rebut les voitures de plus de 30 ans et d'interdire la vente et l'échange entre particuliers de celles de plus de 15 ans, sont disproportionnées : encore une fois, ils essaient de tuer les mouches à coups de canon ; c'est-à-dire résoudre les problèmes de la sécurité routière, de l'environnement et du secteur automobile par la voie la plus simple, dont la voie portera injustement atteinte aux droits de ceux qui le méritent le moins. Depuis L'Escudería Nous voulons que le consensus prévale sur le radicalisme, les nuances sur la simplification. Messieurs de Sixt et Continental, vous pouvez faire mieux, et accessoirement balayer moins chez vous. D'ailleurs, Connaissez-vous le rapport FIVA ?

Seat Ibiza (1984-1993)
Seat Ibiza (1984-1993) (Par Rudolf attaquant)

D'autre part, d'après l'expérience que le courtage d'assurances Sergio Romagosa, SL a accumulé sur 24 ans de service, spécialisé dans l'intermédiation d'assurances spécialement conçues pour les véhicules d'au moins 20 ans et avec une limite de kilométrage annuel - le type de assurance dont les fans ont tendance à profiter - les recommandations des deux multinationales semblent presque absurdes. Et c'est que, hormis ladite limitation contractuelle -5.000 km pour les voitures particulières-, qui parle d'elle-même en termes de pollution, la fréquence des accidents des véhicules qui fait l'objet du travail de Sergio Romagosa est de 2%, cinq fois moins de 10 % du calcul global de la branche assurance automobile. C'est-à-dire que sur cent polices souscrites, seules deux - contre dix - enregistrent un accident, grâce à une utilisation du risque assuré bien inférieure à la moyenne. De plus, et encore une fois de manière significative, dans 80 % des cas, la faute incombe au véhicule adverse.

Un véhicule, à partir de 20 ans, circule souvent de manière sporadique, fonctionnant comme véhicule secondaire ou véhicule de substitution au lieu de véhicule principal ; d'autant plus lorsqu'il s'agit de machines de plus de trente ans, auxquelles correspond le tarif d'assurance le plus économique. En effet, comme ils ne sont plus adaptés à la circulation quotidienne, ils ne bougent pratiquement pas. A la lumière de ces données, on se demande si Sixt et Continental ont correctement consulté les statistiques d'accidents du secteur de l'assurance.

Une des photos de la présentation de Sixt et Continental correspond à un 1500 comme celui-ci
Une des photos de la présentation PowerPoint de Sixt et Continental, dont
on en parlera à la fin, ça correspond à un 1500 comme ça (Pour Francisco Gonzalez)

Bref, des conseils séparés pour mettre au rebut les voitures de plus de 30 ans et interdire la vente et l'échange entre particuliers de celles de plus de 15 ans sont difficiles à justifier, surtout quand on estime qu'il n'y a pas plus de 150.000 XNUMX véhicules environ en circulation dans Espagne, ceux qui se consacrent à l'assurance des courtiers spécialisés comme celui de Sergio Romagosa.

Ainsi, nous avons décidé d'envoyer une lettre aux deux sociétés leur demandant de retirer publiquement leurs conclusions avec la même prétention médiatique avec laquelle ils ont été diffusés ; les avisant que s'ils ne le font pas, nous n'aurons pas d'autre choix que de contacter leur siège respectif en Allemagne, la FIVA et la section allemande des véhicules historiques de l'ADAC. Dans tous les cas, une copie de cet article parviendra aux ministères et entités publiques susceptibles d'être intéressés par sa connaissance.

Enfin, le lecteur doit savoir que ce n'est pas par hasard que nous n'avons pas proposé de lien vers un résumé officiel ou vers le rapport original présenté par les multinationales allemandes. Après l'avoir demandé par mail à Continental à deux reprises, les 14 février et 19 mars, ce qui nous a finalement été envoyé après cette deuxième tentative, c'est le document de type PowerPoint qui a probablement servi de guide d'exposition lors de l'événement de présentation et de diffusion de la conclusions remises en cause dans cet article.
 
 

 
 

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Javier Romagosa

Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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