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Exclusif : On découvre le prototype unique de la SEAT Toledo II Vario qui n'a jamais été commercialisé

Même si la Toledo de deuxième génération n'a jamais eu de version familiale, la marque a tout de même exploré sa fabrication, comme le prouve le prototype que nous vous dévoilons aujourd'hui.

Aujourd'hui on parle de un véhicule dont l'existence était inconnue jusqu'à présent, la SEAT Toledo II Vario, ou en d'autres termes, la version familiale de la deuxième génération de la berline espagnole, également connue sous le nom de 1M. Une voiture qui n'était commercialisée qu'avec une carrosserie à quatre portes et dont on savait qu'elle avait été envisagée pour fabriquer des versions break et coupé. Ce qui était presque un secret, c'est qu'au moins Le prototype du Toledo Vario a été construit, nom au moment de la corps de famille chez SEAT.

La SEAT Toledo II ou 1M est arrivée sur le marché en 1998 pour remplacer la première génération à succès du modèle. Une voiture qui supposait un bond qualitatif notable par rapport au Tolède 1L, en plus de gagner en taille et en équipement. En fait, elle a fait le saut vers le segment D, dont la marque espagnole était longtemps absente. Il utilisait la plateforme du groupe VW déjà utilisée par le Golf, l'Audi A3 ou la Škoda Octavie et Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro, qui avait également façonné le précédent Toledo.

Concernant la gamme, Elle était équipée de moteurs essence et diesel, très populaires à l’époque.. Initialement, elle était proposée avec cinq moteurs, 1.6, 1.8 et 2.3 V5 essence et 1.9 TDI de 110 et 150 ch, même si les 1.6 et 2.3 n'étaient en vente que pendant les deux premières années. Plus tard, elle équipera un 1.8T 20V, un TDI de 130 ch et un 2.3 V5 avec une puissance portée de 150 à 170 ch. Le saut de catégorie était perceptible dans une fourchette qui commençait à 2.620.000 1.6 XNUMX pesetas, ce qui correspondait au prix du XNUMX associé à la finition Stella. Entre octobre 1998 et mi-2004, 303.789 XNUMX unités au total ont été fabriquées.

LES VERSIONS REJETÉES DU TOLEDO

Jusqu'à présent, nous avons raconté ce qui s'est passé avec la Toledo de deuxième génération, mais nous devons encore parler des projets qui n'ont finalement pas abouti. Initialement, Le modèle allait avoir trois versions de carrosserie : berline à hayon, coupé trois portes et break.. Au cours du processus de développement, tous les trois ont finalement été abandonnés, car même la berline a perdu son hayon arrière.

De cette façon, quoi il était prévu qu'il ait un coffre de 600 litres, est resté à 500, soit 50 de moins que le précédent Toledo. De plus, même si la voiture a augmenté en taille et en empattement, une partie de cette croissance a été transférée aux sièges arrière. Ceci, ajouté à l'absence de hayon, Cela a fait perdre au coffre un peu de praticité et de capacité, même si le chiffre final reste excellent.

En ce qui concerne la versions familiales et coupé, étaient sur la table lors du processus de conception de la voiture, mais on ne savait pas jusqu'où son développement avait pris. Finalement, il semble clair que Des prototypes des deux corps ont même été assemblés., comme le démontrent les images que nous publions maintenant d'une SEAT Toledo II Vario. De plus, comme nous le verrons ci-dessous, il s’agissait d’un modèle presque prêt à entrer en production.

LE SIÈGE TOLEDO II VARIO

Depuis des années Des photos d'une prétendue SEAT Toledo Vario ont circulé sur Internet, mais cela ressemblait plus à un concept-car qu'un modèle basé sur l'une ou l'autre des deux premières générations de la voiture. Maintenant oui, Chez LA ESCUDERÍA nous avons obtenu les images officielles de cette version qui, comme on le voit, était parfaitement terminé. Il est même enregistré, ce qui signifie qu'il est probable que des tests dynamiques aient été effectués dessus. La plaque d'immatriculation (B-1240-SL) correspond à 1996, ce qui correspond à la période de développement de la voiture, même si elle appartenait à l'origine à une Córdoba SX 1.6. Au fait, alors Il a été réutilisé pour la SEAT Salsa en 2000..

La partie avant reste inchangée jusqu'à la fin de la porte d'entrée, puisque la partie arrière change. Il rappelle Cordoue dans ses formes, même s'il n'est pas identique.. Contrairement à la Córdoba Vario, la voiture familiale que SEAT vendait alors, la partie arrière est beaucoup plus élégante, car elle ne tombe pas verticalement, mais est conçue avec plus de grâce. Curieux que Il y a des moulures d'un côté et pas de l'autre., quelque chose en raison des tests effectués sur ce type de prototypes. Contrairement aux Toledo qui ont fait partie de la série, celle-ci est de la même couleur que la carrosserie. Une autre moulure court le long de la vitre latérale arrière, ce qui devra éventuellement être nettoyé avant de commercialiser la voiture.

A l'arrière on retrouve un élément connu, puisque Les feux arrière rappellent ceux qui équiperont plus tard les Ibiza III et Córdoba II.. Ils ne sont pas identiques, mais ils sont très similaires. Sur les images de l'intérieur du coffre, on voit que sa capacité semble superlative, même si on ne connaît pas les chiffres définitifs. Ses formes sont très droites, ce qui le rend particulièrement utilisable, et il dispose des anneaux désormais classiques pour retenir la charge. En outre, montre le plateau roulant que le Córdoba Vario avait déjà lancé.

MIS AU REBUT

Concernant le moteur qui équiperait ce prototype SEAT Toledo II Vario, il n'y a aucune information officielle, même si sur les photos on peut voir le badge V5 à l'arrière. C'est-à-dire, monterait le 5 cylindres mécanique en forme de V de 2.324 XNUMX cm3 déplacement, qui a joué dans cette première version 150 CV à 5.700 tr / min. Sans aucun doute, un moteur gentleman pour une voiture gentleman, qui devrait affronter des modèles comme la Alfa Romeo 156 Station Wagon, par exemple, avec laquelle elle présente une certaine ressemblance.

Et pourquoi le Toledo Vario a-t-il finalement été abandonné ? C'est difficile à savoir, mais il est clair que À l’époque, il n’y avait pas autant de demande pour les corps familiaux qu’aujourd’hui.. Dans le cas de Cordoue, un véhicule vendu sur cinq était un Vario, mais ces chiffres n'étaient pas facilement transférables au Toledo. En outre, serait en concurrence directe Škoda Octavia I Combi, ce qui pesait lourdement sur le groupe VW à l'époque. Quoi qu'il en soit, notre protagoniste n'a jamais reçu l'autorisation de passer à la production.

Nous n'avons pas pu savoir ce qui est arrivé à cette unité, car Je ne l'ai jamais vu dans le Navire A-122. Comme toute la collection de voitures anciennes de la marque n'y est pas conservée, il est susceptible d'être enregistré dans l'un des autres emplacements, car il est difficile de penser qu'il serait détruit. Pour finir, rappelons qu'il y a eu un SEAT Toledo I Vario, même si c'était via un kit carrosserie. Pour son successeur, la chose est restée en prototype.

Images gracieuseté de SEAT historiques.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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