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Ebro B-45, le camion le plus à collectionner ?

L'important dans une restauration, tant qu'elle n'est pas faite dans une optique de participation sportive, doit être la recherche de la plus grande originalité possible, non ?

Dans le domaine des voitures anciennes, c'est un aspect qui encore aujourd'hui n'est pas toujours atteint - ou recherché - dans notre pays, et que les fans ont déjà largement fêté leurs 50 ans depuis ces tout premiers rallyes comme Barcelone-Sitges ou Madrid-Benidorm .

Et puis, avec les industriels classiques, que se passe-t-il ? C'est un secteur de notre hobby qui n'en est encore qu'à ses balbutiements et qui est assez minoritaire, bien que dernièrement il progresse à pas de géant. Vous commencez à voir des camions restaurés presque à chaque événement ; pas en grande quantité, mais il semble qu'ils soient déjà fixés.

Cependant, bien que l'effort pour conserver et restaurer l'une de ces grandes carcasses soit toujours louable, il n'est pas toujours fait selon ce que l'on peut voir sur les photos d'époque. Certaines des choses qui « échouent » souvent sont les schémas de couleurs et les boîtes de chargement.

Cet Ebro B-45 est parfaitement restauré par rapport à son état d'origine
Cet Ebro B-45 est parfaitement restauré par rapport à son état d'origine

Sur ce dernier il y a un problème fondamental, et c'est qu'étant en bois jusque dans les années 60, il est normal qu'une utilisation intensive et le passage du temps aient produit une usure importante, atteignant parfois la pourriture totale et la disparition de celui-ci.

Dans de nombreux cas, l'ancienne boîte est pratiquement inutile et il n'en reste plus que les garnitures métalliques face à la récupération d'un camion vétéran.

Et c'est là que l'erreur la plus courante se produit : Une « belle » caisse en bois de grande qualité est fabriquée de toutes pièces, avec un design qui ressemble plus à celui d'un meuble de salon qu'à celui des anciens véhicules utilitaires.

Plusieurs fois, j'ai vu ce type de boîte neuve au look prétendument antique, qui entre le bois neuf et immaculé et un design anachronique parvient à enlever toute la grâce d'un camion parfaitement restauré.

Le choix des couleurs appropriées est également d'une importance vitale
Le choix des couleurs appropriées est également d'une importance vitale

C'est pourquoi il faut toujours insister sur la recherche de l'originalité et d'un aspect le plus proche possible de l'époque. Un autre « faux pas » courant dans la restauration ou la reproduction des anciennes caisses de fret est généralement le sujet de la peinture.

Si nous examinons de près les anciennes photographies, nous verrons qu'à partir des années 30, et surtout au cours des décennies successives des années 40 aux années 60, lorsque des matériaux métalliques ont commencé à être utilisés pour leur construction, les boîtes étaient normalement peintes d'une couleur qu'il se démarquait par rapport à la cabine.

Par exemple, il était normal de les voir peintes en beige ou en gris, avec une bande centrale en blanc ou en rouge... et pourtant, actuellement les boites restaurées ou refaites sont simplement vernies, laissant apparaître ce bois brillant qui n'a rien à voir avec quoi ils le sont, ils ont vu nos parents ou grands-parents sur les routes des années 50.

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Cet Èbre est également en bon état "physique"

Eh bien, vous vous demandez peut-être de quoi il s'agit brique sur la restauration correcte ou non des camions classiques, si vous regardez les photos de notre protagoniste, vous ne pouvez mettre aucune faute à cet égard.

En effet, cette belle Ebro B-45 ressemble de très près à ce à quoi elle aurait pu ressembler dans ses "jeunes années", et c'est précisément ce qui est extraordinaire dans cette unité fabriquée à Barcelone dans l'usine Motor Ibérica.

moteur ibérique

Bien que ces pittoresques « nez » de l'Èbre de la série B aient été les premiers camions produits sous une telle marque, l'usine de Barcelone possédait déjà une vaste expérience dans la fabrication de véhicules dans les années 50.

En 1920, la "Ford Motor Company SAE" a été fondée à Cadix., qui en 1923 a déménagé pour des raisons administratives dans la zone franche de Barcelone, plus précisément sur l'Avenida Icaria
Numéro 149.

Des voitures et des camions Ford y furent immédiatement assemblés, et en 1929 la société « Ford Motor Ibérica » fut créée avec l'entrée de nouveaux investisseurs nationaux et étrangers qui portèrent le capital social de l'entreprise à 15.000.000 XNUMX XNUMX pesetas.

A l'intérieur, une ambiance "vintage" a également été préservée.
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A l'intérieur, une ambiance "vintage" a également été préservée

A cette époque les Ford A et AA étaient assemblées à Barcelone -Camion modèle dérivé du 4 cylindres A-, bien que des études antérieures sur Ford Motor Ibérica aient placé le 7V ultérieur comme premier camion produit.

Justement, ce modèle a été conçu en Angleterre dans sa partie esthétique, il montait le célèbre moteur Ford V-8 et a commencé à être assemblé dans notre pays en 1934. De plus, ces camions ont l'honneur d'être les premiers produits en Espagne avec un cabine avancée.

Les voitures et les camions ont continué à être assemblés jusqu'au début de la guerre civile espagnole en 1936, date à laquelle l'usine est devenue dépendante de l'aviation républicaine et la production de véhicules a cessé.

Après la guerre, l'usine servait d'atelier où les véhicules de toutes sortes étaient reconditionnés en même temps que l'on fabriquait les équipements nécessaires pour les générateurs de gaz. Peu de temps après, débute à Barcelone la production de la Ford 118-T à moteur V8, modèle américain présenté aux USA en 1941 et assemblé chez Ford Motor Ibérica durant la période 1943-1946.

Iberian Motor vient des Ford assemblées en Espagne depuis les années 20
Iberian Motor vient des Ford assemblées en Espagne depuis les années 20

Celui-ci a été remplacé par le premier modèle présenté par Ford après la Seconde Guerre mondiale, la Série C, qui en raison de la conception de sa face avant était surnommée en Espagne « barbas » et qui a été produite à Barcelone pratiquement jusqu'au début des années 50, lorsque Iberian Motor rentre en contact -comme avant la guerre de Sécession- avec les Anglais Ford.

Dans ce cas, il n'était pas prévu de revenir à la production de modèles touristiques, mais uniquement de tracteurs et de camions, en partie à cause du décret du 15 février 1952 par lequel le gouvernement espagnol a lancé un concours pour la fabrication en série de tracteurs qui a finalement été attribué à Ford Motor Ibérica.

À cette fin, l'usine de Barcelone a dû être modernisée et agrandieÉtant donné que dans le programme de production, il a été estimé que d'ici la cinquième année, quelque 3.000 XNUMX unités du tracteur Fordson Major avec une licence anglaise devraient quitter la chaîne de montage par an.

En 1954, l'entreprise change à nouveau de nom et devient "Motor Ibérica SA" après s'être partiellement nationalisée, avec un capital social de 9 millions de pesetas, et la fabrication de tracteurs agricoles commence.

Une scène typique qui pourrait bien être des années 60 ou 70
Cet Èbre est également en bon état "physique"
1- Une scène typique qui pourrait bien être des années 60 ou 70
2- La boite a été exceptionnellement restaurée

Après une période de stabilisation de la production et avant la bonne marche de l'entreprise, les dirigeants envisagent la production de camions basés sur la Tamise fabriqués par Ford en Angleterre.

Il est à noter que Thames est le surnom donné aux camions Ford au Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale, en l'honneur de la Tamise. Ce fait a inspiré le choix du nom Ebro -Comme le fleuve espagnol- pour ce que seraient les Ford industrielles espagnoles.

Les B-35 et B-45

La série Thames fut présentée en Angleterre en 1949 avec trois tailles et motorisations différentes : deux diesels 4 et 6 cylindres et un essence, le fameux V-8 à tête plate qui était déjà équipé par les Ford assemblés à Barcelone avant l'Èbre. .

Cette dernière motorisation était utilisée en Angleterre pour le Thames à trois essieux, d'où de beaux camions avec un nez comme l'Ebro mais avec un double essieu avec des roues jumelées à l'arrière.

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Seul le moteur quatre cylindres de 3.611 XNUMX cmXNUMX a été fabriqué en Espagne
En Espagne, la série B n'a monté que le moteur à quatre cylindres de 3.611 XNUMX cmXNUMX

En Espagne, pour des raisons d'économie, seuls des camions ont été produits avec le moteur diesel 4 cylindres de 3.611 100 cm115 (16 x 1 mm) et un taux de compression de 62:2.500 qui délivrait XNUMX ch à XNUMX XNUMX tr/min et c'était le même moteur que les tracteurs Fordson montés avec de légères modifications.

En 1956, les premiers camions Ebro ont été mis en vente sous le nom de "B-35" -capable de 3.500 596 kg de fret-, et au cours de l'année suivante, un total de XNUMX unités ont été fabriquées.

La cadence de production augmenta notablement et des années plus tard, en 1959, plusieurs milliers d'unités par an sortaient déjà de la chaîne de montage. Peu de temps après, la gamme s'étoffe avec le « B-45 », avec les mêmes caractéristiques que le précédent mais capable de peser 4.500 255.000 kg, équipé de série d'un servofrein et d'un prix final de XNUMX XNUMX pesetas.

Les B-35 étaient également équipés de servofreins à partir de 1962, mais moyennant le paiement d'un supplément à ajouter aux 230.000 35 pesetas qu'il coûtait à l'état neuf. Extérieurement et sans trop y prêter attention, il est assez difficile de différencier un B-45 d'un B-XNUMX, car tous deux ont pratiquement la même apparence, avec leur nez classique normalement peint en rouge.

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Magnifiques - et brunis - insignes originaux

Cependant, il existe un moyen de les différencier au premier coup d'œil : les portes du modèle B-35 atteignent le marchepied, tandis que sur le B-45 un espace en tôle est laissé entre les marchepieds et les portes, qui sont plus court.

Comme toujours avec les fabricants espagnols de cette époque, nous pouvons également trouver des B-35 et 45 qui ne correspondent pas à cette identification, de sorte que dans le dernier cas, le seul moyen de les différencier sera de consulter la fiche technique.

La fabrication des B 35 et 45 a cessé après un succès notable en 1964, quand ils ont été remplacés par la cabine semi-avancée de la série C et le nez aplati.

LE B-45 DE JOSÉ

Enregistré en janvier 1960, cet Èbre a mené une vie tranquille en transportant des boissons gazeuses à travers le plateau de la Manche. Après de longues années de service, probablement jusque dans les années 80, le camion a été stocké à l'abri dans un entrepôt, ce qui a assuré sa bonne conservation pour les années suivantes.

C'est vraiment difficile de distinguer un B-35 d'un B-45
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1- L'apparence de cet Èbre est digne de fierté pour son propriétaire
2- Il est parti d'une bonne base pour se restaurer

Lorsque José l'a découvert, il s'est rendu compte que c'était une base parfaite et facile pour une restauration. Le camion avait été entretenu tout au long de sa vie utile, il n'avait pas parcouru trop de kilomètres et n'avait subi aucune modification.

En un coup d'œil, vous pouvez voir de nombreux détails qui ne sont pas faciles à trouver dans d'autres camions restaurés : Le feu vert pour indiquer le dépassement, les anciens réflecteurs encore en place ou l'extincteur d'origine fourni par Ebro.

La restauration effectuée a été totale, tout en essayant de maintenir le maximum d'originalité, comme il faut. Grâce à cela on peut voir dans toute sa splendeur l'ancienne caisse en bois qui conserve même les petites caisses arrière pour ranger outils ou outillage.

Selon José, la partie supérieure de la caisse avec sa tringlerie supérieure et ses panneaux n'avaient jamais été utilisés et ils étaient neufs et inutilisés lorsqu'il a acquis le camion.

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Toutes sortes de détails originaux ont été conservés dans ce camion
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1- Boite arrière d'origine pour ranger outils ou outillage
2- Catadriópticos et feu vert pour indiquer le dépassement

La pièce en tôle était dans un état raisonnable mais elle a été complètement démontée et réparée, recevant finalement les couleurs rouges et noires typiques de la série Ebro B. José a appliqué une peinture pas trop brillante, toujours à la recherche de ce à quoi le camion devrait ressembler à son époque utile.

La mécanique n'avait guère besoin d'une révision et d'un ajustement pour continuer à fonctionner correctement à ce jour. On peut attester de sa facilité de démarrage, de sa belle sonorité et de son ralenti régulier, mais pour une meilleure vérification nous vous laissons la petite vidéo ci-dessus.

En bon camion vintage qu'il soit, la vibration est remarquable moteur tournant et lorsqu'il est encore froid il dégage une intense fumée blanche digne des meilleures cafetières... Ce qui ne fait qu'ajouter à la grâce de la matière, du moins À mon avis.

Enfin, José a traité son immatriculation en tant que véhicule historique, afin qu'il puisse l'utiliser avec le permis de conduire « normal », mais, comme le permet la législation en vigueur, conservé les anciennes plaques d'immatriculation d'avant 86 et cette saveur vintage, comme tout le reste dans ce bel Èbre !

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Toutes sortes de détails originaux ont été conservés ou récupérés pour cet Èbre

Bref, on ne peut que féliciter son propriétaire pour le magnifique travail accompli, surtout si l'on tient compte du fait que ce jeune fan est loin d'être en âge d'avoir vu des camions comme le sien presque même dans ses dernières années d'exploitation.

Espérons que les photos de cet ensemble « exemplaire » inciteront d'autres amateurs à restituer le bel Èbre de la première période, puisqu'elles ne manquent pas d'attributs : elles sont faciles à trouver et normalement à bas prix, elles ont la réputation d'être robustes. et bien sûr leur cachet classique indubitable "de nez" - bien que le catalogue original ait insisté pour les définir comme une" cabine semi-avant "- cela les fait paraître encore plus vieux qu'ils ne le sont vraiment.

Et ce n'est pas en vain qu'il n'est plus rare de trouver ces Èbres en concentration, et ce sont peut-être les industriels classiques les plus restaurés d'Espagne, seuls derrière l'inévitable Pégase et négociant la deuxième place avec les anglais Leylands et les Madrid Barreiros.

En plus, il y a sa prise en main facile, son aspect agréable et qu'ils ne prennent pas trop de place grâce à une taille contenue (pour un camion)... Allez, ça donne envie d'en trouver un !.

Images en taille réelle (1.280 XNUMX px environ)

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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