À la mi-juin dernier, nous nous sommes rendus dans la belle ville de Castell´Arquato pour goûter pour la première fois à l'événement international Drapeau d'argent de Vernasca.
Ce test organisé par le Club Piecentino Vintage Automoto Il est célébré à 120 kilomètres au sud de Milan. On pourrait le décrire comme un 'concours dynamique' restauration et préservation des véhicules historiques de compétition.
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À Vernasca Silver Flag, il y a environ 200 classiques du sport
En tant qu'événement international, parmi ses participants il y a de tout : italiens, français, anglais, allemands...
Les parcs et la sortie de la montée sont généralement assez animés
04 Fiat Abarth Sport SE 1000 1966SP, accélérant le freinage
1932 Studebaker Indianapolis
1949 Veritas BMW RS Prototype
Cette Abarth Simca 1300 de 1967 est acclamée par la foule
Organisé par l'Automobile Club Piacenza
910 Porsche 1967
Fiat 1400 de 1950. J'ai participé aux Mille Miles pendant trois ans, gagnant dans sa catégorie dans le 52
Les différents types de participants cohabitent sans problème à Vernasca
Ferrari 340 MM Scaglietti de 1953. Derrière, le beau paysage
Les paysages vallonnés à proximité facilitent l'organisation de réunions « en montée »
Castell Arquato, un beau village bien conservé de la région Émilie-Romagne
Beau bus Fiat classique
Ce coupé Peugeot des années 70 était garé à proximité. C'est bizarre, bizarre, bizarre...
Drapeau d'argent de Vernasca : une ascension historique
L'ascension originale de Vernasca sur laquelle il s'inspire remonte à 1953 et a eu lieu jusqu'à 17 fois auparavant Drapeau Argent Vernasca a pris le relais en 1994. Le parcours de 9 kilomètres commence à Castell´Arquato et passe par Lugagnano pour se terminer à Vernasca.
Depuis le Club Piecentino Vintage Automoto Il a repris le test, il y a déjà 22 éditions qu'il a menées à bien. Chaque année il essaie de l'enrichir ajout d'activités comme le Classic Track Day, au cours duquel les voitures peuvent s'exhiber dans une série de manches ouvertes sur le circuit de Varano avec une entrée gratuite pour le public amateur. Cela se fait le vendredi, pour vous mettre en appétit.
Depuis deux ans l'organisation consacre vendredi au tournage sur le circuit de Varano
Deux Lotus franchissent la ligne d'arrivée de Varano
Serenissima Jet Competizione de 1965, avec un V8 de 308CV. Elle a l'air sereine, oui...
Périscope Abarth OT 1600 de 1966
Lancia Fulvia Zagato, avec tous les accessoires des pilotes prêts à l'action
Parfois, les participants avaient même plus de 1900 !
Vernasca Silver Flag reprend l'historique Vernasca Climb (Avec l'aimable autorisation de VSF)
L'ancienne ascension a eu lieu entre 1953 et 1972 (Prêt par VSF)
Triumph Asper de 1960. dérivée de TR3
Au premier plan un coupé Ginetta, une petite voiture de sport anglaise capable
MG Magnette suralimentée de 1931
Maserati A6GCS Sport 2000 de 1955
Cette Formula Lotus ne va pas monter lentement...
Et nous l'avons ici, suivi d'un partenaire
Abarth SE027 2000 de 1974, une bête des montées
Lancia Fulvia, en soutien lors de sa tournée
Déjà le samedi, nous procédons à affronter la montée elle-même. Elle se fait en deux équipes, une le matin et une l'après-midi. L'itinéraire ferme à la circulation une demi-heure avant le premier lancement, faisant le retour par la même route. C'est une énorme fatigue oculaire pour le spectateur de voir près de 200 classiques de haut calibre serpenter à travers la ceinture noire ...
Le dimanche matin, la dernière montée est exécutée, qui se termine par un arrêt, une exposition, une cérémonie de remise des prix et des adieux à Vernasca.
Lancia Delta Integrale Safari d'origine de 1989. Conduite cette année-là par Alex Fiorio
Lancia Delta S2, un Groupe B à Vernasca
Maserati 6CM de 1938 avec un CV étoffé : Vainqueur du GP d'Afrique du Sud, du GP de Rome, et de la Targa Florio en 1939
Osca SF392 de 1960 deuxième place dans la propre montée à Vernasca en 1961
Iso Rivolta et Fiat 8V. Deux moteurs V8 mais très différents
L'un des Abarth Periscopia est photographié en train de gravir la montée
Fiat 525SS
Tous les participants sont de haut vol, mais les Italiens avant tout, comme cette Alfa Romeo
C'est une Fiat 500, qui aurait pensé ?
Fiat 500C Berlinetta Maestri de 1947
Frazer Nash d'avant-guerre « look de rat »
Un Brabham très bien accompagné
Comme le lecteur peut le voir, les voitures de course les plus pures avaient aussi leur espace
Abarth est à donner et à prendre. La magie du Scorpion...
Les Abarth sont la machine parfaite pour une ascension, surtout si elle est italienne
Les pièces rares suscitent souvent l'attente. Un lecteur sait-il ce que c'est ?
Le lecteur doit savoir que la véritable action se déroule dans les 4 derniers kilomètres du parcours de Castell´Arquato à Vernasca, plein de virages et où les participants essaient serrez vos montures. Malgré le fait qu'il n'y ait pas de temps ou de gagnants, nous pouvons attester que la plupart sont bien diffusés !
En ce qui concerne les paddocks, ils sont installés à Castell´Arquato (Place Arda et Europa) et sont librement accessibles aux fans.
Lancia D25 poursuivie par les anglais Lotus Eleven Le Mans et Cooper Jaguar Sport
Il n'y a pas de temps ni de scores, mais il faut voir comment ça se passe !
Alfa romeo 33 Daytona de 1968. Au volant Arturo Merzario, l'homme qui a sauvé Nikki Lauda
Le pilote Arturo Merzario avec son unique chapeau de cowboy (avec lui il conduisait)
Abarth OT 1300 de 1965. imposante
49 Cooper T1959 Monaco
Abarth 1000 SP de 1966 ex participant au Nürburgring en 1968 et Silverstone 1972
Lancia D25 de 1954, une des stars du programme de la marque dans les années 50
Alfa Romeo 6C 1750 GS de 1931, une légende vivante du sport automobile d'avant-guerre
Delahaye 135MS de 1936, un autre joyau d'avant-guerre
Paddock à Castell Arquato, avec diverses barquettes italiennes
Les voitures roulent sur une route étroite et sinueuse dans le nord de l'Italie
Austin Healey 100M Le Mans de 1955. Vintage participant à Silverstone ou Donnigton
Allard J2X de 1952, avec sa mécanique Cadillac 7 litres
Alfa Romeo 1900 Barchetta de 1956. Magnifique, non ?
Sélectionner les participants, accueillir le public
Les véhicules participants sont soigneusement sélectionnés par l'organisation parmi les classiques construits du début du 1972ème siècle à XNUMX. Les voitures fabriquées après cette année sont également acceptées mais uniquement si elles ont un bon palmarès. Ainsi, vous pourrez profiter des deux véhicules ayant participé à l'essai d'origine comme les Thousand Miles, Le Mans, Goodwood ou Nurburbring, entre autres.
Finalement, Drapeau Argent Vernasca es un événement hautement recommandé qui nous a aussi reçu à bras ouverts. Pas de classisme et beaucoup de passion pour le sport automobile, comme cela arrive dans la plupart des événements internationaux européens.
Les routes de Castell de Arquato se remplissent d'étranges machines fin juin
L'environnement de Castell´Arquato-Lugagnano-Vernasca est vraiment magnifique
Si nous aimons les barchettas italiennes des années 50 à Vernasca, nous verrons quelques
250 Maserati 1956S
Lancia Aprilia Barchetta de 1939 ex participant au Nürburgring en 1950 et à Hockenheim en 1951
1950 Lancia Ardea Pasqualin Parisotto
Fiat Abarth record Monza ancien participant à Sebring
1000 Abarth 1964 Bialbero, descente
Fiat 501S de 1922 23CV et 1500cc
1100 Fiat Gilco 1949 Sport Siluro
340 Ferrari 1953 America Vignale, ex mille miglia
1955 Cooper Maserati Sport
365 Ferrari 1969 GT, avec le légendaire moteur Colombo V12
Alfa Romeo 1900 Pantera de la police italienne. Il semble tout à fait adapté aux poursuites… 😉
Collectionneur Corrado Lopresto avec son prototype Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954
Il est temps d'y aller. Jusqu'à l'année prochaine!