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Deux décennies sans Ayrton Senna

Il y a vingt ans, le GP de Saint-Marin avait mal, très mal commencé. Lors des essais de vendredi, Rubens Barrichello a subi un accident spectaculaire qui l'a laissé inconscient à l'intérieur de sa Jordan, heureusement sans conséquences majeures. Lors des qualifications de samedi, l'aileron avant de la Simtek de Roland Ratzemberger s'est cassé et, sans l'appui de l'avant, sa voiture a poursuivi tout droit dans le virage de Villeneuve à plus de 300 km/h jusqu'à heurter brutalement un mur. Le pilote est décédé sur le coup. Dans la poche de la combinaison de Senna, au moment de sa mort, il y avait un drapeau autrichien avec lequel il voulait honorer Ratzemberger en cas de victoire.

vient à l'esprit cet après-midi du 1994er mai XNUMX, regarder le foutu grand prix en direct à la télévision. La course a commencé suivant la tendance du week-end, avec un accident au moment même du départ, c'est pourquoi il a été décidé que le pace car ferait irruption sur la piste jusqu'à ce que les pièces des voitures endommagées soient retirées. Cinq tours plus tard, la compétition a repris. Senna a effectué le septième tour en tête du test, suivi de Michael Schumacher; Lorsque nous avons atteint la courbe difficile du Tamburello, nous avons vu comment la voiture portant le numéro 2, de manière incompréhensible, a quitté la trajectoire et a continué en ligne droite à environ 310 km/h jusqu'à ce qu'elle s'écrase violemment contre le mur.

Les voitures d'Ayrton Senna
Illustration d'Antonio Fernández Tarraga

[su_quote cite = »Ayrton Senna Da Silva»]

"Les lâches meurent plusieurs fois avant d'expirer, les braves ne goûtent qu'une seule fois la mort."

[/ su_quote]

L'impact a été terrible. Pourtant, nous nous attendions tous à le voir sortir de la voiture sans dommage grave, comme c'est souvent le cas en Formule 1 moderne. On s'est tout de suite rendu compte que cet accident avait été différent : son casque jaune pendait sur le côté de la voiture, de telle sorte qu'on a supposé que le pilote était inconscient. Quelques minutes de perplexité logique se sont écoulées, jusqu'à ce que nous voyions comment les assistants ont retiré son corps inerte des restes de la voiture et que les médecins ont pratiqué une trachéotomie en cachant la manœuvre avec un drap vert. Cela avait l'air très mauvais...

Dix-sept minutes après la collision, il a été transféré par hélicoptère à l'hôpital de Bologne. Quatre heures plus tard, la nouvelle macabre était officiellement communiquée : Ayrton Senna da Silva était décédé des suites de blessures au cerveau causées par l'impact sur la tête d'une partie de la suspension et la roue avant droite de sa Williams. De plus, une pièce est entrée par la visière du casque provoquant une hémorragie dans l'artère temporale. Personne ne pouvait y croire, c'était impossible, un génie comme Senna ne pouvait pas mourir à 34 ans, quelle bêtise ! Je me souviens que je n'ai pas pu retenir mes larmes ; comme moi, des centaines de milliers de personnes aux quatre coins du monde.

A partir de ce moment, la polémique éclate. Beaucoup de questions ont commencé à se poser : pourquoi la course n'a-t-elle pas été suspendue après la mort de Ratzemberger ? Pourquoi la course n'a-t-elle pas été arrêtée après l'accident de départ et la Pace Car a pris la piste ? Senna est-il mort sur le circuit ou à l'hôpital ? Pourquoi les membres de l'équipe Willams ont-ils été autorisés à accéder à l'épave de la voiture ? Et surtout, que s'est-il passé pour produire un événement aussi dramatique ? Encore aujourd'hui, certaines de ces questions n'ont pas de réponse ou, plutôt, certaines réponses ne satisfont pas tout le monde.

Ayrton Senna à bord de Lotus, 1986 (Avec l'aimable autorisation de l'Institut Ayrton Senna)
Ayrton Senna à bord de Lotus, 1986 (Avec l'aimable autorisation du Institut Ayrton Senna)

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Accident d'Ayrton Senna : que s'est-il passé ?

Au début et pendant longtemps, on a pensé que la cause de l'accident était la fracture de la biellette de direction de la voiture. Le pilote n'était pas à l'aise aux commandes de la voiture et a demandé l'allongement de ladite barre pour rapprocher un peu plus le volant. Une mauvaise soudure sur la pièce qui a été ajoutée aurait pu causer le désastre, car l'arbre semblait fendu à cet endroit.

Lors du procès contre les responsables de l'équipe Williams, il n'a pas été possible de déterminer si la rupture de la barre précitée s'est produite avant ou après l'impact avec le mur ; par conséquent, l'énigme qui expliquait l'issue fatale n'a pas été résolue. Des années plus tard, après l'appel du parquet, il a été conclu que cela s'était produit avant la collision, soulignant que le directeur technique de l'équipe, Patrick Head, était le seul responsable de l'homicide involontaire d'Ayrton, qui ne pouvait être imposé aucune sanction pour avoir prescrit le crime.

Senna remporte le GP de Monaco 1992 (Prêt de l'Institut Ayrton Senna)
Senna conquiert son premier titre, 1988 (Prêt par le Institut Ayrton Senna)

Depuis, de nombreux chercheurs n'ont cessé de chercher une explication à l'accident, et la version qui semble actuellement la plus crédible et la plus acceptée, grâce à la technologie utilisée, est que la voiture a perdu son adhérence sur l'asphalte lorsque, dans un virage à A très grande vitesse, le flux d'air passant sous la voiture était coupé. En heurtant le sol à un moment critique, et en perdant pendant une fraction de seconde l'effet de sol (ou aile inversée) qui pousse la voiture contre l'asphalte, a fait perdre au conducteur le contrôle de la direction et se diriger tout droit vers la route extérieure. la piste, rendant impossible de réduire suffisamment la vitesse dans les quinze mètres qui la séparaient du mur, tout cela du fait que les pneumatiques ont perdu de la température, de la pression et de la hauteur lors de l'exécution de cinq tours à basse vitesse après la « Safety Car » ou "Pace Car", comme on l'appelait alors.

De toute façon, il suffit de passer un peu de temps à chercher des vidéos et des articles sur le net pour s'en rendre compte il y a encore beaucoup de gens qui ne sont pas d'accord Tout à fait; ils sont toujours convaincus que la casse de la bielle de direction a été celle qui a causé le drame, car ils voient dans la théorie précédente une légère responsabilité du pilote, ou un mauvais contrôle de sa part, et quand on parle d'un mythe ce n'est pas facile de supposer qu'il aurait pu faire une erreur, même minime, qui lui aurait coûté la vie.

Le pilote, l'être humain

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] A [/ su_dropcap] yrton da Silva -en vérité Senna était son deuxième nom de famille- est né à Sao Paulo le 21 mars 1960, dans une famille aisée. À l'âge de quatre ans, son père, Milton da Silva, lui offre un premier kart fait spécialement pour lui, car il n'y en avait pas de la taille nécessaire pour une si petite taille. Cela a déclenché la passion du petit Ayrton pour les voitures de course. Peu de temps après, à l'âge de huit ans, il lui achète un vrai kart avec lequel il s'entraîne sur le circuit d'Interlagos et avec lequel il participe à sa première course privée, mais ce n'est qu'à treize ans qu'il peut officiellement commencer le karting, catégorie dans laquelle il s'est démarqué en remportant plusieurs titres brésiliens et en réalisant de belles performances au niveau international. En 1981, il décide de faire ses valises et de tenter sa chance en Formule Ford britannique et, à partir de ce moment, sa carrière est imparable.

Le CV de Senna est impressionnant, dans les formules de promotion, il a remporté les trois concours auxquels il a participé. Au cours des 11 saisons qu'il a passées dans la catégorie reine, il a disputé 161 Grands Prix et gagné 41 fois, dont 6 au Grand Prix de Monaco. Il a réalisé 65 pole positions (un chiffre seulement dépassé par Schumacher), il a remporté 3 championnats et 2 deuxièmes places, et il faut tenir compte du fait que ces résultats ont été obtenus en battant le cuivre avec des pilotes de la stature de Niki Lauda, ​​​​Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost et Michael Schumacher (tous champions du monde), une circonstance qui lui donne encore plus de mérite.

Les voitures d'Ayrton Senna
La rivalité du coureur brésilien avec Alain Prost est entrée dans l'histoire (Prêt du Institut Ayrton Senna)

Il aurait pu devenir le pilote le plus titré de tous les temps, il n'avait plus qu'à gagner deux championnats pour égaler Fangio, un objectif qui n'est pas exagéré si l'on tient compte du fait qu'au moment de sa mort, il conduisait pour l'un des les meilleures équipes, Williams-Renault. S'il avait réussi, cela aurait été deux titres de moins pour Schumacher, mais bien sûr, tout cela est une spéculation qui ne peut jamais être vérifiée. Les chiffres en main, celui qui détient actuellement ce titre est l'Allemand, qui, comme chacun le sait, continue de se remettre très lentement de l'accident très grave qu'il a subi il y a un an en skiant.

Il était l'idole des masses du monde entier, mais surtout au Brésil. La nation entière a pleuré sa perte, ses funérailles ont réuni environ 250.000 XNUMX admirateurs et il a été limogé avec les honneurs du chef de l'État. Leurs triomphes ont été célébrés comme les victoires de l'équipe nationale canarinha football, son charisme était tel qu'il avait même son propre personnage de bande dessinée appelé Senninha Il était destiné à donner l'exemple aux jeunes générations de Brésiliens.

Toujours dans l'anonymat, il était très engagé socialement, il était très généreux avec les organisations qui viennent en aide aux plus démunis. En effet, vingt ans après sa mort, son héritage reste pleinement en vigueur : « La Fondation Ayrton Senna » se consacre à aider les enfants brésiliens les plus défavorisés, en obtenant une grande partie des revenus générés par le merchandising de la marque Senna ; et nous parlons de très grandes quantités, car leurs produits sont toujours très recherchés. Tous les habitants de cette planète, même s'ils sont nés après 1994, savent qui était Senna et reconnaissent sans hésiter le propriétaire du célèbre casque jaune.

Les voitures d'Ayrton Senna
Vers la victoire aux commandes de la McLaren MP4 / 4 Honda Turbo (Avec l'aimable autorisation de Institut Ayrton Senna)

Magie sous la pluie

Il avait des croyances religieuses profondes, dont il a toujours fait étalage. Parfois, il a fait des déclarations quelque peu mystiques, assurant que Jésus lui était apparu dans certains circuits et communiquait avec lui, ce qui a provoqué certaines blagues dans le monde de la Formule 1. Avec Senna, cette règle a été remplie que les génies ont ce petit point de folie qui les différencie du reste des mortels.

Ceux qui l'ont connu plus profondément parlent de lui comme d'une bonne personne, un peu timide au début, mais gentille et plaisante, qui a eu beaucoup de mal à s'ouvrir aux autres mais quand il le faisait avec quelqu'un, cette personne trouvait toujours sa main tendu. Parmi les coureurs qui entretiennent les meilleures relations sont Mauricio Gugelmin, avec qui il partage une maison en Angleterre pendant plusieurs années, Rubens Barrichello, son élève, avec qui il se lie d'une profonde amitié, et Gerhard Berger, coéquipier de 90 à 92, avec qui Il a partagé beaucoup d'informations et maintenu une relation de confiance et de respect mutuel.

Les voitures d'Ayrton Senna
(Avec l'aimable autorisation de Institut Ayrton Senna)

C'était un pilote très controversé : sa mentalité de vainqueur, son agressivité sur piste et hors piste (il en venait aux mains avec plus d'un pilote), ainsi que son manque de diplomatie lui valurent pas mal de critiques de la part de ses collègues, du presse et les autorités sportives. Par coïncidence, le président de la FIA à l'époque, Jean-Marie Balestre, était de la même nationalité que Prost, son principal ennemi sur les circuits, pour lequel il a reçu des sanctions « trop exemplaires » qui l'ont affecté de telle manière que il était même sur le point de prendre sa retraite. Dans toutes les mémoires se trouvent les images des accidents du Grand Prix du Japon des saisons 89 et 90 qui ont saturé les pages de la presse sportive et qui ont abouti à un championnat pour le Français et un autre pour le Brésilien.

Mais ce qui est absolument incontestable, sur lequel tout le monde est d'accord, c'est qu'il était un pilote hors du commun, au talent superlatif. Sa conduite était spectaculaire et courageuse, rendu impossible les dépassements, il a même dit lui-même que "On peut dépasser dans n'importe quel virage, il suffit de trouver le bon moment." Sur asphalte mouillé, il n'avait pas de rival, dans toutes les courses où il a plu, l'émotion était de savoir qui allait l'accompagner sur le podium.

Cela avait aussi son point faible, car cela le rendait fou de courir après d'autres voitures et il ne supportait pas d'être dépassé. Dans ces circonstances, il pouvait commettre des erreurs, alors, chaque fois que cela était possible, il appliquait la stratégie de partir le premier, de s'éloigner dans les premiers tours et de gérer le reste de la course et la machine avec une tête. Avec le temps, il apprit à maîtriser ces grands défauts.

 

Suite: Les voitures de Senna en miniature Ne le manquez pas!

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Écrit par Image de balise Carlos Sanz

Je suis né à Madrid en 1964, au mauvais moment et au mauvais endroit pour un passionné de voitures. Il est bien connu qu'à cette époque, malgré l'expansion économique espagnole et l'augmentation considérable du parc automobile, l'offre de modèles était ... Voir plus

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