Dernière maison de la Dodge 3700 GT dans laquelle Carrero Blanco est décédé
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La Dodge la plus recherchée de l'histoire

Une Dodge 3700 GT deviendrait, par une circonstance étrangère à son statut de voiture, un véhicule proscrit, stigmatisé et donc caché. Il est passé d'une exposition dans un musée à une disparition pendant trois décennies, sans raison apparente. La raison? Que chacun tire ses propres conclusions.

L'histoire nous emmène au 20 décembre 1973, devant le numéro 104 de la Calle de Claudio Coello à Madrid. Là, le président du gouvernement de l'époque, Luis Carrero Blanco, il a perdu la vie après avoir subi une attaque à l'intérieur de sa voiture policier avec son chauffeur, José Luis Pérez Mogena et l'inspecteur de police José Antonio Bueno Fernández, qui voyageait sur le siège passager.

Comme on le sait, Carrero Blanco voyageait dans une Dodge -sans le Dart, ce qui est répété à tort dans d'innombrables textes- Modèle 3700 GT de couleur noire et toit en vinyle, avec immatriculation 16416 du Parc Mobile Ministériel. A titre de curiosité, les véhicules dont les plaques d'immatriculation suivaient 16400 étaient les Dodge destinées aux ministres et hauts fonctionnaires de l'époque. Malgré le fait qu'elle était initialement destinée à être le deuxième véhicule du vice-président, la 416 a finalement été affectée exclusivement à la présidence.

NON BLINDÉ

l'esquive était déchargé dans le Mobile Park le 30 décembre 1971. Comme la plupart des unités PMM similaires, Admiral's Dodge Carrero blanc, avec le numéro de châssis 2B9P001830, appartenait à la première série. Tous ont été fabriqués à l'usine Chrysler de Villaverde cette année-là. Dotées d'un moteur à essence et de 6 cylindres en ligne, elles comprenaient, à l'exception de la transmission automatique -qui n'arrivera qu'en 73-, la direction assistée, le servofrein et la climatisation. Le modèle a ensuite été choisi comme Voiture de l'année en Espagne.

Par curiosité, ces premières séries Dodge se caractérisaient par la Lettrage GT sur les ailes arrière et non situé à la base du toit, plus précisément sur les côtés arrière ; pilotes intégrés au pare-chocs avant, absence de moulures latérales sous les poignées de porte et rétroviseurs hérités du modèle précédent, c'est-à-dire du Dart fabriqué par Eduardo Barreiros.

Contrairement à ce que l'on a cru et répété dans les recréations cinématographiques et télévisuelles qui ont été faites de ce véhicule particulier - peut-être que la plus réussie est celle que l'on a pu voir dans la mini-série réalisée par Miguel Bardem pour RTVE -, les voitures de la Parc Mobile Ministériel ils n'avaient pas deux fanions sur les côtés supérieurs du devant, à côté du capot, mais un seul sur l'aile avant droite.

Aussi contre ce qui a été divulgué dans les médias, La Dodge de Carrero Blanco n'était pas blindée, quelque chose qui était précisément chargé de diffuser le constructeur lui-même, Chrysler, dans le but de diffuser l'idée de la grande sécurité de sa berline. On parle d'un rapport interne qui fait l'éloge de cela et d'autres valeurs de la 3700 GT comme le fait qu'après l'explosion, le clignotant gauche a continué à fonctionner, éventuellement activé par le conducteur lors d'un virage. Ce rapport était aussi inutile que controversé.

La robustesse du châssis de la voiture a été démontrée sans avoir besoin de gadgets publicitaires. Le véhicule a subi une explosion dans sa partie inférieure qui l'a touché de plein fouet, provoquée, selon des données connues, par quelque 100 kg de dynamite placés dans un tunnel excavé sous la rue susmentionnée dans le quartier de Salamanca.

Cependant, il existe une théorie officieuse dans laquelle il est dit qu'en plus, le chargement de plusieurs grenades antichars nord-américaines a été ajouté qui avait été volé des mois auparavant à la base aérienne de Torrejón. Ces grenades auraient pu être placées à côté de la dynamite, prétendument par les services secrets d'un autre pays, pour s'assurer que l'attaque n'échoue pas.

Si cette dernière théorie était vraie, ici pourrait résider l'explication qu'après avoir crevé l'asphalte de la rue où la Dodge a roulé, l'effet de la énorme déflagration faire monter verticalement les presque 1.800 30 kg du véhicule ; parallèle à la façade arrière de l'église de San Francisco de Borja -Convento de los Jesuitas-, d'environ 10 mètres de haut, pour briser la corniche située au sommet et après avoir roulé le toit, tomber XNUMX mètres plus bas dans la première galerie de le cour intérieure de la propriété.

Malgré le tréparer les dommages à la voitureDeux des trois occupants, dans un premier temps, ont survécu à l'explosion, notamment au niveau du coffre - qui s'est déformé vers le haut en forme de V mais sans casser la lunette arrière ! Bueno Fernández, l'inspecteur de police qui était assis sur le siège passager, est décédé sur le coup car ce côté était le plus endommagé. Carrero Blanco est mort à l'intérieur du véhicule, alors qu'il recevait des rites extrêmes par un religieux du couvent. Le chauffeur, Pérez Mogena, a pu être transféré vivant mais est décédé avant d'arriver à l'hôpital en raison de la gravité de ses blessures.

UNE LONGUE MARCHE

Après l'attentat, la 3700 GT a été emmenée au garage du Parc Mobile des Ministères Civils, où il passa devant le tribunal le 5 janvier 1974. Il y resta jusqu'au 8 août 1979, date à laquelle il fut cédé par la Direction générale du patrimoine de l'État au Musée de l'Armée, où il arriva deux jours plus tard. Il était exposé à l'usine d'artillerie, avec les véhicules dans lesquels Juan Prim et Eduardo Dato ont également perdu la vie dans l'attaque.

À cet endroit, on pouvait le voir, d'abord découvert, puis à l'intérieur d'une boîte en méthacrylate transparent, jusqu'à ce qu'au cours du premier semestre de 1987, il soit retiré de l'exposition permanente du musée. A partir de cette date, le véhicule entame un voyage inconnu jusqu'à présent.

Le 12 juillet de cette année-là, il est transporté au Académie d'infanterie de Tolède et le 11 décembre, il est transféré à l'époque Section déléguée du Musée de l'Armée, étant déposé dans les entrepôts, en attendant de permettre un espace approprié pour son exposition dans les installations du futur musée, qui sera situé dans l'Alcázar.

El 26 de décembre 2002 La Dodge de Carrero Blanco revient à Madrid, bien que maintenant à l'intérieur d'un cadre métallique créé exclusivement pour son transport. Le véhicule est transféré avec tous les fonds de la section déléguée puisque, après plusieurs années de retard dans le début des travaux, la réhabilitation de l'Álcázar va enfin se poursuivre. A l'arrivée dans la capitale, le véhicule est déposé au Entrepôt central de Madrid, dont le siège est situé à l'École polytechnique supérieure de l'armée, rue Joaquín Costa.

Au fil des ans, la plupart des fonds reviennent à Toledo, à l'exception des Dodge et Marmon 34A d'Eduardo Dato. Cependant, le futur emplacement de ce dernier semble être à nouveau l'Alcazar, après un processus de restauration auquel il sera prochainement soumis à Madrid.

Le 7 juillet, un véhicule de l'Association des transports n°1 a chargé la Dodge et, recouverte d'une bâche, et l'a transférée de l'École polytechnique supérieure de l'armée au Centre et parc d'entretien des véhicules à roues (PCMVR) n°1 de Torrejón de Ardoz, ville où se trouve le Musée de l'Automobile de l'Armée. Désormais immatriculée sous le numéro d'immatriculation militaire 7994, et entourée d'authentiques joyaux de la course automobile militaire, elle y restera en prêt du Musée de l'Armée (à qui elle appartient actuellement) pour les cinq prochaines années, bien que tout indique que Torrejón sera sa destination finale. Il ne doit subir aucune manipulation, sauf autorisation des experts ME.

RECONDITIONNEMENT DE LA DODGE CARRERO BLANCHE

Précisément en septembre de cette année, ce sont eux qui ils ont donné leur feu vert au retrait (enfin) de la charpente métallique dans lequel il était resté depuis 2002. La partie inférieure a été commodément peinte et utilisée pour servir de support robuste pour le véhicule, ainsi que de plate-forme mobile. Les poutres en bois qui se trouvaient sous la voiture ont été retirées et remplacées par de nouvelles poutres métalliques qui empêchent la Dodge de toucher le sol avec les pneus.

Les conservateurs aussi évalué son état général et autorisé son conditionnement à l'extérieur, enlevant la poussière accumulée, qui avait créé une épaisse couche de saleté. Fait anecdotique, lors du nettoyage de la lunette arrière, on pouvait voir l'adhésif du fabricant d'origine, placé dans la zone centrale inférieure de la vitre. L'intérieur du véhicule n'a pas encore été nettoyé compte tenu de l'état délicat de la sellerie et des restes de moquette et autres éléments (tableau de bord, console centrale, portes, etc.).

De même, il était autorisé de replacer la selle passager à sa place d'origine, puisqu'elle était démontée et très mal placée sur la banquette arrière. Une fois localisé à l'endroit correspondant, un gros paquet bleu qui se trouvait dans la zone gauche du siège arrière a également été retiré. Son intérieur contenait plusieurs feuilles de caoutchouc mousse très détériorées. Mais en dessous se cachait quelque chose qui était peut-être resté caché depuis le premier remisage du véhicule : le téléphone utilisé par Carrero Blanco, et qui a intégré ce type de véhicule dans les années 70.

Ces modifications et conditionnements ont permis de voir le véhicule dans son intégralité, puisque le châssis primitif a caché le côté gauche de la Dodge pendant deux décennies derrière un bois. Maintenant dans son nouvel emplacement, la 3700 GT cabossée il a de nouveau été exposé au public 30 ans plus tard.

LA CONSERVATION DE LA DODGE, SUR LA BONNE ROUTE

Il n'est jamais tard. Et dans le cas précis de ce véhicule, les trois mots s'appliquent parfaitement. Il Dodge Carrero blanche C'est un véhicule qui a subi une explosion brutale dans sa partie inférieure, et les conséquences sont évidentes dans sa carrosserie. On ne peut pas faire beaucoup plus à ce sujet, mais puisque la décision de le garder a été prise depuis le début (bien qu'avec les doutes déjà exprimés sur comment et où cela devait être fait), c'est maintenant le meilleur moment pour continuer dans ce but.

Cependant, en analysant le véhicule en détail, et en comparant les images prises après l'attaque dans le parking Mobile Park avec celles actuelles, il y a des détails qui indiquent qu'il a subi une certaine négligence au cours de ces années. Ils ne sont pas sérieux, mais ils sont frappants. On peut voir que l'emblème GT est absent de l'aile arrière gauche ainsi que, par exemple, la lentille du conducteur cassée au même endroit. Pas plus que certains des petits enjoliveurs situés au centre des roues, les boutons de la radiocommande, le bras droit de l'essuie-glace, le boîtier du filtre à air...

La Dodge a été "nettoyée" après l'attaque. Les portes ont été ajustées pour qu'elles ne s'ouvrent pas, le capot a été soudé aux ailes avant, recouvrant (heureusement) le moteur, qui reste presque intact. Il est compréhensible que porter à l'extrême la protection d'un véhicule aussi détérioré comporte de grandes difficultés, et tout cela s'ajoute aux divers transferts qu'il a subis et à la manque apparent d'intérêt qui semblait lui démontrer, il y a des années, les organismes responsables de sa préservation. Ce sont de petits détails qui se sont peu à peu ajoutés à une liste d'actions en attente de réalisation.

En partant du début et en tenant compte des priorités, il est certain qu'à l'avenir le véhicule sera parfaitement conservé tel quel. De plus, il bénéficie désormais du soutien du chef du PCMVR, le colonel Juan Carlos Núñez, sans les efforts duquel il n'aurait pas été possible d'amener le Dodge à son emplacement actuel. Et bien sûr, il faut aussi mentionner le travail plus qu'important de deux spécialistes chargés de surveiller (à temps libre) les fonds du Musée de l'Automobile de l'Armée : les sous-lieutenants Tomás Gil Corrochano (aujourd'hui à la retraite) et son successeur, Antonio Amarante Romero .

Mais il semble que tout se passe bien. Des décisions ont déjà été prises quant à sa propreté extérieure, quelque chose qui vient d'être fait. La prochaine sera de savoir si un traitement antioxydant est appliqué ou non sur la carrosserie. Et par la suite son intérieur sera évalué, car après la mise en place du siège conducteur, l'état de la sellerie, de la moquette et de ce qui reste du tableau de bord apparaît trop fragile et, pour le moment, n'a pas été touché.

Ces mesures et d'autres à mettre en œuvre seront décidées par les conservateurs du Musée de l'Armée, c'est-à-dire ceux qui ont pris la bonne décision de retirer le squelette métallique extérieur qui protégeait la Dodge lors de ses multiples transferts. Si ce type de mesures continue à être effectué, il est certain que le véhicule pourra être conservé et présenté à l'avenir tel qu'il est : une pièce de musée.

(Nous remercions les Ministères de la Défense, des Finances et des Administrations Publiques, le State Mobile Park, et le PCMVR, pour leur aide précieuse et prompte à pouvoir enfin reconstituer l'histoire du véhicule de 1987 à nos jours).

Écrit par Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) a développé sa carrière professionnelle dans le journal Le Pays depuis 1988, où il a travaillé comme éditeur graphique et éditeur du supplément Moteur jusqu'en janvier 2011. Diplômé en photographie, il a été finaliste du Prix Ortega y Gasset de ... Voir plus

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