Dernière maison de la Dodge 3700 GT dans laquelle Carrero Blanco est décédé
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La Dodge la plus recherchée de l'histoire

Une Dodge 3700 GT deviendrait, par une circonstance étrangère à son statut de voiture, un véhicule proscrit, stigmatisé et donc caché. Il est passé d'une exposition dans un musée à une disparition pendant trois décennies, sans raison apparente. La raison? Que chacun tire ses propres conclusions.

L'histoire nous emmène au 20 décembre 1973, devant le numéro 104 de la Calle de Claudio Coello à Madrid. Là, le président du gouvernement de l'époque, Luis Carrero Blanco, il a perdu la vie après avoir subi une attaque à l'intérieur de sa voiture policier avec son chauffeur, José Luis Pérez Mogena et l'inspecteur de police José Antonio Bueno Fernández, qui voyageait sur le siège passager.

Comme on le sait, Carrero Blanco voyageait dans une Dodge -sans la Dart, ce qui est répété à tort dans d'innombrables textes- modèle 3700 GT en noir et toit en vinyle, avec plaque d'immatriculation 16416 du Ministerial Mobile Park. Par curiosité, les véhicules dont les plaques d'immatriculation suivaient le 16400 étaient des Dodge destinés aux ministres et hauts fonctionnaires du gouvernement de l'époque. Bien qu'au début il ait été destiné comme deuxième véhicule du vice-président, finalement le 416 a été affecté exclusivement à la présidence.

Dernière maison de la Dodge 3700 GT dans laquelle Carrero Blanco est décédé
Photo : Alberto Ferreras / Colpisa

Non blindé

La Dodge fut immatriculée au Mobile Park le 30 décembre 1971. Comme la plupart des exemplaires similaires de la PMM, le véhicule de l'Amiral Carrero Blanco, portant le numéro de châssis 2B9P001830, appartenait à la première série. Tous ont été fabriqués dans l'usine Chrysler de Villaverde cette année-là. Avec un moteur à essence et 6 cylindres en ligne ils comprenaient, à l'exception du changement automatique -qui n'arriverait qu'en 73-, direction assistée, servofrein et climatisation. Le modèle a ensuite été choisi comme Voiture de l'année en Espagne.

Par curiosité, ces premières séries de Dodge se caractérisaient par le fait d'avoir la GT distinctive sur les ailes arrière et non située à la base du toit, en particulier sur les côtés arrière; feux intégrés au pare-chocs avant, absence de moulures latérales sous les poignées de portes et rétroviseurs hérités du modèle précédent, c'est-à-dire de la Dart fabriquée par Eduardo Barreiros.

Contrairement à ce que l'on a cru et répété dans les reconstitutions cinématographiques et télévisées qui ont été faites de ce véhicule particulier - peut-être le plus réussi est celui qui a pu être vu dans la mini-série réalisée par Miguel Bardem pour RTVE-, les voitures de la Le parc mobile ministériel ne portait pas deux drapeaux sur les côtés supérieurs de la façade, à côté du capot, mais un seul sur l'aile avant droite.

Dernière maison de la Dodge 3700 GT dans laquelle Carrero Blanco est décédé
Photo : Alberto Ferreras / Colpisa

Contrairement à ce que rapportent les médias, la Dodge n'était pas blindée., quelque chose qui était précisément chargé de diffuser le constructeur lui-même, Chrysler, dans le but de diffuser l'idée de la grande sécurité de sa berline. On parle d'un rapport interne qui fait l'éloge de cela et d'autres valores 3700 GT, par exemple qu'après l'explosion, le clignotant gauche a continué à fonctionner, éventuellement activé par le conducteur lors d'un virage. Ce rapport était à la fois inutile et controversé.

La robustesse du châssis de la voiture a été démontrée sans avoir besoin de gadgets publicitaires. La partie inférieure du véhicule a subi une explosion qui l'a touché de plein fouet, provoquée, selon des données connues, par environ 100 kg de dynamite placée dans un tunnel creusé sous la rue susmentionnée dans le quartier de Salamanque.

Cependant, il existe une théorie officieuse dans laquelle il est dit qu'en plus, le chargement de plusieurs grenades antichars nord-américaines a été ajouté qui avait été volé des mois auparavant à la base aérienne de Torrejón. Ces grenades auraient pu être placées à côté de la dynamite, prétendument par les services secrets d'un autre pays, pour s'assurer que l'attaque n'échoue pas.

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Photo : Alberto Ferreras / Colpisa

Si cette dernière théorie était vraie, cela pourrait être l'explication qu'après avoir crevé l'asphalte de la rue où roulait la Dodge, l'effet de l'énorme déflagration a fait monter les près de 1.800 30 kg du véhicule à la verticale, parallèlement à la façade arrière. de l'église de San Francisco de Borja -Couvent des Jésuites-, d'environ 10 mètres de haut, s'arrête, brisant la corniche située dans sa partie supérieure et après avoir fait rouler le toit, allez tomber XNUMX mètres plus bas dans la première galerie de l'intérieur terrasse de la propriété.

Malgré les énormes dégâts subis par la voiture, notamment au niveau du coffre - qui s'est déformé vers le haut en forme de V mais sans pour autant casser la lunette arrière ! - deux de ses trois occupants ont, dans un premier temps, survécu à l'explosion. Bueno Fernández, l'inspecteur de police qui était assis sur le siège passager, est décédé immédiatement car ce côté était le plus endommagé. Carrero Blanco est décédé à l'intérieur du véhicule, alors qu'il recevait l'extrême-onction d'un moine du couvent. Le chauffeur, Pérez Mogena, a pu être transporté vivant mais est décédé avant d'arriver à l'hôpital en raison de la gravité de ses blessures.

Une longue marche

Après l'attentat, la 3700 GT a été conduite au garage du Parc Mobile des Ministères Civils, où elle a été traduite en justice le 5 janvier 1974. Elle y est restée jusqu'au 8 août 1979, date à laquelle elle a été transférée par la Direction générale du Patrimoine de l'Etat au Musée de l'Armée, où il arriva deux jours plus tard. Il a été exposé dans l'usine d'artillerie, avec les véhicules dans lesquels Juan Prim et Eduardo Dato ont également perdu la vie dans l'attaque. À cet endroit, il a pu être vu, d'abord découvert et plus tard à l'intérieur d'une boîte en méthacrylate transparent, jusqu'à ce qu'au cours du premier semestre 1987, il soit retiré de l'exposition permanente du musée. A partir de cette date, le véhicule entame un voyage inconnu jusqu'à présent.

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Photo : Alberto Ferreras / Colpisa

Le 12 juillet de la même année, il a été transporté à l'Académie d'infanterie de Tolède et le 11 décembre, il a été transféré à la Section déléguée du Musée de l'armée, déposé dans les entrepôts, en attendant de permettre un espace approprié pour son exposition dans les installations de la futur musée, qui sera situé dans l'Alcazar.

Le 26 décembre 2002, la Dodge est de nouveau revenue à Madrid, bien que maintenant à l'intérieur d'un cadre métallique créé exclusivement pour le transport. Le véhicule est transféré avec tous les fonds de la Section Déléguée car, après plusieurs années de retard dans le démarrage des travaux, l'Alcazar va enfin être remis à neuf. À son arrivée dans la capitale, le véhicule est déposé à l'entrepôt central de Madrid, dont le siège se trouve à l'École polytechnique supérieure de l'armée, rue Joaquín Costa.

Au fil des ans, la plupart des fonds reviennent à Toledo, à l'exception des Dodge et Marmon 34A d'Eduardo Dato. Cependant, le futur emplacement de ce dernier semble être à nouveau l'Alcazar, après un processus de restauration auquel il sera prochainement soumis à Madrid.

Le 7 juillet, un véhicule de l'Association des transports n°1 a chargé la Dodge et, recouverte d'une bâche, et l'a transférée de l'École polytechnique supérieure de l'armée au Centre et parc d'entretien des véhicules à roues (PCMVR) n°1 de Torrejón de Ardoz, ville où se trouve le Musée de l'Automobile de l'Armée. Désormais immatriculée sous le numéro d'immatriculation militaire 7994, et entourée d'authentiques joyaux de la course automobile militaire, elle y restera en prêt du Musée de l'Armée (à qui elle appartient actuellement) pour les cinq prochaines années, bien que tout indique que Torrejón sera sa destination finale. Il ne doit subir aucune manipulation, sauf autorisation des experts ME.

Précisément en septembre de cette année, ce sont eux qui ont donné le feu vert au retrait (enfin) de la charpente métallique dans laquelle elle était restée depuis 2002. La partie inférieure a été commodément peinte et sert de support robuste à le véhicule, en plus de la plate-forme mobile. Les poutres en bois qui se trouvaient sous la voiture ont été retirées et remplacées par de nouvelles poutres métalliques qui empêchent la Dodge de toucher le sol avec les pneus.

Les restaurateurs ont également évalué son état général, et autorisé son conditionnement extérieur, en enlevant la poussière accumulée, qui avait créé une épaisse couche de saleté. À titre de données anecdotiques, lors du nettoyage de la lunette arrière, on pouvait voir l'adhésif du fabricant d'origine, placé dans la zone centrale inférieure du verre. L'intérieur du véhicule n'a pas encore été nettoyé, compte tenu de l'état délicat de la sellerie et des restes de moquette et autres éléments (tableau de bord, console centrale, portières, etc.).

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Photo : Alberto Ferreras / Colpisa

De même, il était autorisé à placer le siège passager à son emplacement d'origine, car il était démonté et très mal placé sur le siège arrière. Une fois en place, un ensemble bleu de grand volume a également été retiré du siège arrière gauche. Son intérieur contenait plusieurs feuilles de mousse très endommagées. Mais en dessous se cachait quelque chose qui était peut-être resté caché depuis le premier stockage du véhicule : le téléphone utilisé par Carrero Blanco, et que ce type de véhicule a été incorporé dans les années 70.

Ces modifications et conditionnements ont permis de voir le véhicule dans son intégralité, puisque le châssis primitif a caché le côté gauche de la Dodge pendant deux décennies derrière un bois. Maintenant dans son nouvel emplacement, la 3700 GT cabossée il a de nouveau été exposé au public 30 ans plus tard.

Dodge entretien sur la bonne voie

Il n'est jamais tard. Et dans le cas précis de ce véhicule, les trois mots s'appliquent parfaitement. La Dodge est un véhicule qui a subi une brutale explosion au fond, et les conséquences sont évidentes dans sa carrosserie. On ne peut pas faire beaucoup plus à ce sujet, mais puisque la décision de le garder a été prise dès le début (bien qu'avec les doutes déjà exprimés sur comment et où cela devrait être fait), c'est maintenant le meilleur moment pour continuer dans ce but.

Décembre 1973 : Restes de Dodge dans le parc mobile des ministères civils (Photo : Archive Diario ABC)
Décembre 1973 : Restes de Dodge dans le parc mobile des ministères civils (Photo : Archive Diario ABC)

Cependant, en analysant le véhicule en détail et en comparant les images prises après l'attaque dans le parking Parque Móvil avec les images actuelles, certains détails indiquent qu'il a été négligé ces dernières années. Ils ne sont pas sérieux, mais ils sont frappants. On constate qu'il manque l'emblème GT sur l'aile arrière gauche ainsi que, par exemple, la casse de l'abat-jour du pilote à ce même endroit. Il manque également certains des petits enjoliveurs situés au centre des roues, les boutons de la radiocommande, le bras droit de l'essuie-glace, le boîtier du filtre à air...

La Dodge a été "nettoyée" après l'attaque. Les portes ont été réglées pour qu'elles ne s'ouvrent pas, le capot a été soudé aux ailes avant, recouvrant (heureusement) le moteur, qui reste presque intact. Il est entendu que pousser au maximum la protection d'un véhicule aussi accidenté entraîne une grande difficulté, et tout cela s'ajoute aux divers transferts qu'il a subis et au manque apparent d'intérêt que les agences chargées de son enlèvement semblaient lui manifester il y a des années. .préservation. Ce sont des petits détails qui se sont peu à peu ajoutés à une liste d'actions en attente à mener.

En partant du début et en tenant compte des priorités, il est certain qu'à l'avenir le véhicule sera parfaitement conservé tel quel. De plus, il bénéficie désormais du soutien du chef du PCMVR, le colonel Juan Carlos Núñez, sans les efforts duquel il n'aurait pas été possible d'amener le Dodge à son emplacement actuel. Et bien sûr, il faut aussi mentionner le travail plus qu'important de deux spécialistes chargés de surveiller (à temps libre) les fonds du Musée de l'Automobile de l'Armée : les sous-lieutenants Tomás Gil Corrochano (aujourd'hui à la retraite) et son successeur, Antonio Amarante Romero .

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Mais il semble que tout soit sur la bonne voie. Les décisions concernant son nettoyage extérieur ont déjà été prises, ce qui vient d'être fait. La prochaine sera de savoir si un traitement antioxydant est appliqué ou non sur le corps. Et plus tard son intérieur sera évalué, car après l'installation du siège conducteur, l'état de la sellerie, de la moquette et de ce qui reste du tableau de bord apparaît trop fragile et, pour l'instant, n'a pas été touché.

Ces mesures et d'autres à mettre en œuvre seront décidées par les conservateurs du Musée de l'Armée, c'est-à-dire ceux qui ont pris la bonne décision de retirer le squelette métallique extérieur qui protégeait la Dodge lors de ses multiples transferts. Si ce type de mesures continue à être effectué, il est certain que le véhicule pourra être conservé et présenté à l'avenir tel qu'il est : une pièce de musée.

(Nous remercions les Ministères de la Défense, des Finances et des Administrations Publiques, le State Mobile Park, et le PCMVR, pour leur aide précieuse et prompte à pouvoir enfin reconstituer l'histoire du véhicule de 1987 à nos jours).

Qu'en penses-tu?

Alberto Ferreras

Écrit par Alberto Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) a développé sa carrière professionnelle dans le journal Le Pays depuis 1988, où il a travaillé comme éditeur graphique et éditeur du supplément Moteur jusqu'en janvier 2011. Diplômé en photographie, il a été finaliste du Prix Ortega y Gasset de ... Voir plus

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