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Il y a une Dodge Serra Boulevard à vendre

Dans l'histoire de l'industrie automobile espagnole, nous avons de nombreux noms illustres, qui ont beaucoup contribué à établir et à renforcer la présence d'une industrie automobile forte et prospère dans notre pays. Malheureusement, de ces pionniers, il n'y a pratiquement aucun souvenirEh bien, tous, d'une manière ou d'une autre, ont fini par disparaître. Cependant, le passage du temps leur a donné la reconnaissance qu'ils méritent et les fans sont responsables de garder certains de ces noms dans la mémoire. 

L'un des plus célèbres est Pedro Serra, un designer et carrossier né à Barcelone en 1926 et malheureusement décédé très récemment, en 2017. Serra est devenu célèbre pour son travail pour différentes marques, des conceptions qui n'étaient pas basées sur des dessins, mais au lieu de cela, il les a réalisées à la volée, de sorte qu'il n'y a pas deux voitures identiques carrossées par Serra. C'était un gars rigoureux, perfectionniste, mais aussi passionné et très imaginatif, mettant en valeur des œuvres telles que Scie araignée Pegaso Z-102, dont, vous pouvez voir une unité de près au musée d'histoire de l'automobile de Salamanque. 

Dodge 3700 GT Boulevard : une voiture spéciale

Cependant, il existe une voiture très spéciale, extrêmement exclusive et extrêmement rare, qui illustre parfaitement les capacités imaginatives et techniques de M. Pedro Serra : la Dodge 3700 GT Boulevard. Un coupé spectaculaire développé en Espagne dont très peu d'unités ont été fabriquées, car comme cela arrive toujours dans notre pays, la bureaucratie ne facilite pas les choses et le peu de culture automobile ne le fait pas. Par conséquent, il apparaît une unité à vendre, spécifiquement sur CatawikiC'est tout un événement. 

Les Dodge 3700 GT Boulevard, ou simplement la Dodge Serra Boulevard, sont nés dans les années 70 grâce à plusieurs coups du sort, qui se sont retrouvés nez à nez avec l'Administration. En 1970, le projet prend forme grâce au travail d'équipe de Michele Lipdrandi et de Pedro Serra lui-même. Le premier était en charge de créer un châssis où pouvaient être montés le moteur et la transmission de la Dodge Dart fabriquée en Espagne, le second, était en charge de sa conception et de sa fabrication. 

En 1971, environ, l'ensemble du projet est terminé et Serra apparaît à la délégation Chrysler à Villaverde, Madrid, qui appartenait auparavant à une autre personne illustre de l'industrie automobile espagnole : Eduardo Barreros. L'idée de Serra était de pouvoir s'approvisionner en moteurs et transmissions directement auprès de la marque et comme on dit, il est allé chercher du cuivre et a trouvé de l'or. Au lieu d'obtenir le feu vert pour les composants Dodge Dart, trouvé l'accès aux composants de la nouvelle Dodge 3700 GT, le remplacement du Dart avec quelques améliorations. 

Avec tout prêt et disponible, Serra se mit au travail. Il avait à portée de main le sous-châssis de la berline américaine, la transmission, les suspensions, la direction, les freins et bien sûr, l'ensemble du groupe motopropulseur ainsi que d'autres accessoires. Le châssis était constitué d'un tube d'acier à section carrée électrosoudé, sur lequel il était placé la carrosserie spectaculaire en fibre de verre. C'était la première fois que Serra utilisait ce matériau, car il ne semblait jamais un matériau approprié tant que les techniques et les qualités n'avaient pas suffisamment évolué. 

Difficile d'avancer

Il était prévu que, grâce à sa commercialisation sous le sceau Dodge et avec des composants déjà homologués dans d'autres modèles, il serait beaucoup plus facile d'obtenir des permis pour la nouvelle Dodge Serra Boulevard. Mais la réalité était très différente, eh bien Étant donné qu'il s'agissait d'une voiture presque entièrement nouvelle, l'Administration a demandé à Serra de devenir constructeur. Pedro a refusé et à partir de ce moment, tout était obstacle. 

Pedro ne se laisse pas intimider et au salon de l'automobile de Barcelone en 1972, il expose fièrement sa création, un spectaculaire coupé 2+2 places, animé par un Bloc six cylindres de 3,7 litres, capable de délivrer 165 ch. Elle était destinée à fabriquer environ 40 unités par an, mais à peine 25 exemplaires ont été assemblés entre 1972 et 1973, compte tenu des complications rencontrées pour homologuer chaque voiture.

Actuellement 17 unités survivent, la plupart non restaurés. L'unité qui est disponible sur Catawiki, au contraire, si elle est entièrement restaurée par Auto Storica, à Barcelone. De plus, il possède toute la documentation historique de la voiture. Le prix estimé de cet exemplaire rare, de fabrication et de conception 100% nationale, oscille entre 42.000 et 46.000 euros.

Qu'en penses-tu?

Javi Martin

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de la voiture et je crée actuellement une bibliothèque personnelle dédiée exclusivement à l'histoire du moteur en Espagne, sans oublier les motos qui ont tant rendu service dans notre "vieille" Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés.

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