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DKW F1, le premier attaquant

Je ne peux pas commencer cet article sur lui DKW F1 sans faire un bref retour sur l'histoire de la marque. Pour ce faire, je gloserai une partie de ce qui a été écrit il y a trois mois dans cette même publication, dans un article consacré aux moteurs deux temps :

[Votre citation] « S'il est une marque qui met la mécanique 2 temps à l'honneur, c'est sans aucun doute DKW. Fondée en 1916 par l'ingénieur danois Jørgen Skafte Rasmussen, elle se lance dans la fabrication de jouets pour enfants et fabrique pour eux en 1919 son premier petit moteur à deux temps. Ce moteur, avec des modifications mineures, a ensuite été intégré aux motos, qui seront le pilier de base du développement de la marque allemande et qui en feront, dans les années 30, le premier constructeur mondial de motos. (…)

Au début des années 20, DKW était déjà expert dans ce concept d'entraînement. Pendant ce temps, ils ont créé une poussette, la "SB Wagen", avec deux sièges en enfilade, sur un châssis en bois nu. Initialement propulsée par des électromécaniques (1919), elle disposait en 1924 d'un moteur 2 temps de 122 cmXNUMX. Il serait fabriqué plus comme un jouet pour personnes âgées que comme un vrai véhicule. [/ su_quote]

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PS-600 Roadster, la première voiture 2 temps produite en série

[su_quote] « Dans ce contexte, il leur fallait « juste » adapter ces principes technologiques à un cadre léger et peu coûteux à fabriquer. Ainsi et dans ces conditions, le P-1928 et le PS-15 sont nés en 600, avec un moteur deux cylindres en ligne 600cc et 15 cv, refroidissement liquide, propulsion arrière, carrosserie en bois et gutta-percha ; type berline, cabriolet et roadster sport. Une voiture capable de transporter 4 passagers à travers l'Allemagne de ces années, avec une consommation minimale, des performances correctes et un entretien facile et bon marché. C'était sans aucun doute la première voiture 2 temps produite en série. » [/ su_quote]

D'une part, dans DKW ils veulent donner un coup technologique et, d'autre part, rendre leurs automobiles simples moins chères à fabriquer. Ainsi, au cours de la période 1928-1930, ils se lancent dans la conception d'un nouveau moteur super-compact. Basé sur le bloc moteur en fonte du P-15, ils le montent sur un carter en aluminium qui comprend une seule boîte de vitesses, un embrayage, un différentiel, un bloc de support, une sortie de vilebrequin et un dynastar, dans un schéma clairement dérivé de sa technologie moto. Cet ensemble unique permet une construction ultra-rapide sur les lignes de production et un confinement total du poids.

Le premier attaquant de la maison allemande est née en 1931 des suites de la conception et de la fabrication de son moteur et s'appelle Front 1, ou F1. eu l'honneur être la première voiture à traction avant et cross-drive assemblée en série en Europe.

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Gamme F1 : Un modèle avec quatre variantes

DKW F1, une voiture pratiquement unique

DKW a fabriqué 4.353 unités de toutes les carrosseries de F1, dans la période de février 1931 à décembre 1932. Du type « Roadster » 2 places, il y avait principalement deux versions, dont les plus grandes ont été produites. diffusion et économie sont celles de notre protagoniste Série Zweisitzer Holzkaros (Biplace, carrosserie en bois), avec environ 800 exemplaires fabriqués, et une autre variante plus luxueuse à carrosserie en tôle fabriquée par Schneider & Korb, dont 166 voitures ont été fabriquées. Fait intéressant, plus d'unités de ce dernier sont conservées que de l'ancien, puisque la robe de bois et de gutta-percha a une vieillesse compliquée.

La polyvalence du modèle a même conduit à la fabrication de machines pour la compétition. Ainsi, 5 types monoposto ont été réalisés comme celui qui tourne dans la vidéo ci-jointe.

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Crédit: Mathias Hoffman, de Youtube

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Notre DKW F1

Cet appel m'avait bouleversé : mon bon ami Isidro m'a mis en garde contre un DKW d'avant-guerre sur Milanuncios.com, qui était en vente depuis plusieurs mois, et je ne l'avais pas découvert. Cela me parait peu probable, car pratiquement chaque semaine je scanne cette publication virtuelle à la recherche de pièces, de voitures ou de curiosités de la marque allemande.

Vos informations ne pourraient pas être plus concises : "Je pense que c'est une F5 Roadster ou quelque chose d'avant, et ça n'a pas l'air mal." Après plus d'une heure de recherche sur Internet avec insistance, je n'ai obtenu aucun résultat. Quelque chose d'étrange se passait, alors j'ai décidé d'appeler à nouveau mon ami, qui m'a rapidement dit «Vous ne le trouverez pas en tant que DKW, mais en tant que BKW». Quelle chose étrange, pensai-je.

Une minute plus tard, j'avais devant les yeux le DKW F1 vous voyez, plein écran. Sans perdre une seconde, et plus nerveux qu'un enfant à son premier rendez-vous, appelez le téléphone ; A la quatrième sonnerie, une voix au fort accent levantin prit l'appel.

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Le «BKW», quelque temps après la découverte

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Après cinq minutes de conversation, j'ai réalisé qu'il allait être impossible d'obtenir plus d'informations. La voiture n'était pas la sienne, elle appartenait à un voisin plus âgé qui ne gérait pas "Internet" et à qui il rendait service. J'ai rapidement décidé de prendre la remorque et de l'argent et de descendre le lendemain pour voir cette présumée F1.

Pendant ce temps, quelque chose en moi m'a dit "Antonio, tu as déjà vu cette voiture quelque part." A trois heures du matin je me suis réveillé "Eureka, je sais où je l'ai vu", J'ai couru à mon bureau et pris le rapport de véhicule historique fait par le tristement décédé Julio de Santiago, à propos d'une F8 Cabrio; il y citait la F1 comme prédécesseur et, curieusement, il y avait une photo de l'unité qu'il allait voir quelques heures plus tard et que des années auparavant avait joué dans un test pour Moteur classique !

Nous sommes partis à l'aube en direction de Hondón de las Nieves, une ville à l'intérieur d'Alicante. Mon frère Jesús et moi avons passé une demi-distance à spéculer sur le premier attaquant... Et l'autre signifie le conduire virtuellement.

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Retour flirt, dommage que cette fois il n'y avait pas de place pour un "là tu pourris"

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A 11 heures du matin, nous avons atteint notre destination. Manuel, le propriétaire, nous attendait à l'entrée de ce qui était son petit atelier dans cette ville. Un premier coup d'œil permet de deviner la petite silhouette de la F1, cachée sous diverses jonques et recouverte d'une bâche, surmontée d'une remarquable quantité de poussière.

Manuel nous a fièrement raconté comment le véhicule avait été récupéré dans une casse dans les années 70. Entre 15 et 25 ans… je le restaurais ; Le corps en bois et gutta-percha avait été pratiquement entièrement reconstruit, profitant des quelques vieilles planches qui étaient dans un état acceptable et en fabriquant de nouvelles - suivant le modèle d'origine - où elles étaient insurmontables. Le travail semblait, dans l'ensemble, assez bon.

Dans ces voitures, au lieu de monter du placage sur le bois, un tissu imperméable semblable au cuir était utilisé, grâce auquel les carrosseries étaient extrêmement légères et peu coûteuses à fabriquer. Mais ils avaient - et ont - une date d'expiration, et la couverture susmentionnée doit être changée toutes les quelques années. En l'occurrence, le restaurateur avait trouvé dans une ancienne boutique de la brocante madrilène, dans les années 80, un rouleau complet du matériau rare, qu'il utilisait pour restituer le DKW F1 son aspect d'origine.

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Le corps du F1 est fait de bois et de gutta-percha, et il ne s'adapte pas au temps qui passe.
Le corps du F1 est fait de bois et de gutta-percha, et il ne s'adapte pas au temps qui passe.

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Une fois la petite voiture débarrassée de ses déchets, nous avons pu admirer le magnifique travail de restauration de la carrosserie. Réalisé en tôle, il a conservé tous les éléments d'origine : capot, avant, ailerons... ou encore plaques d'identification constructeur et radiateur d'origine, entre autres.

Dans la section mécanique, le système de transmission d'origine s'est démarqué, quelque chose de très et de rare dans les très rares F1 qui ont survécu. Lorsque nous avons ouvert le compartiment moteur, une petite déception nous est venue : Le moteur n'était pas celui d'origine, bien qu'il eut un autre DKW monté un peu plus tard de la même architecture et des mêmes dimensions. C'était très courant dans la DKW à cette époque, puisque le moteur F1, à l'origine, ne produisait que 16 ch. Celui du F8 était pratiquement identique et, avec quelques modifications mineures, entré et il a donné 5 ou 6 chevaux de plus et un développement supérieur.

Bien sûr, il est difficile de le savoir, même pour les spécialistes de la marque. Pour vous donner une idée, c'est un peu comme différencier un moteur SEAT 903 d'un 1010. Mais plus complexe, car dans ce cas nous sommes très peu à avoir vu un authentique moteur de F1.

Après cette évaluation, mon frère Jesús et moi étions clairs à ce sujet. Même s'il n'était pas en ordre de marche et avait un long chemin à parcourir, il devait être le nôtre. Ainsi, après une brève négociation sur le prix, la voiture est arrivée à Madrid.

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Bien proportionné, on pourrait facilement l'imaginer comme une plus grosse voiture

DKW F1 : Restauration finale

La première chose que nous avons faite en arrivant dans la capitale a été de voir ce qu'il fallait faire pour démarrer le petit moteur. Après un nettoyage superficiel, le véhicule avait l'air magnifique; la hotte était neuve et conservait toute l'architrave originale en bois et en métal. Cependant, il ne restait plus rien de l'installation électrique d'origine et le travail effectué par l'ancien propriétaire dans ce domaine était loin d'être professionnel. Nous n'hésitons pas à réaliser une nouvelle installation, qui est avant tout sûre et fonctionnelle.

Après plusieurs consultations au dossier Audi Tradition et en prenant comme référence diverses photographies des catalogues du modèle, nous avons pu voir la disposition originale des tableaux de bord, ainsi que le type de lumière et de commande de démarrage qu'il montait. Après cela, il ne nous restait plus qu'à localiser ladite pièce, similaire à celles utilisées par DKW en son temps. Ce travail, qui m'a d'abord semblé compliqué, a été beaucoup plus facile que prévu grâce à la page prewarcar.com, où il existe un grand marché européen pour les voitures d'avant-guerre et les pièces détachées.

Sur cette page Web, j'ai non seulement trouvé ce que je cherchais, mais aussi des moteurs et quelques autres pièces mineures. D'autre part, mon association avec le "Autounion Veteranen Club" m'a permis d'assister à plusieurs concentrations spécifiques de la marque, où des spécialistes présentent leurs trouvailles. Dans l'un d'entre eux j'ai eu la chance de trouver un moteur, un jeu de roues d'origine qui sont actuellement restaurées mais non montées, car les pneus précédents sont neufs et valables au dossier.

Les roues d'origine sont stockées, en attendant l'usure des pneus montés sur ces jantes -probablement- Citroën
Les roues d'origine sont entreposées, en attente d'usure
des pneus montés sur ces jantes -probablement- Citroën

Du point de vue de notre restauration nous nous sommes permis une petite licence, et c'est de mettre un panneau d'acier damassé de fond sur le tableau de bord, qui était à l'origine doublé de gutta-percha de l'extérieur. Vous pouvez le voir dans la vidéo ci-jointe. En tout cas, si un puriste n'est pas satisfait -peut-être moi-même-, faites-lui savoir que nous en avons un autre identique doublé dans cette matière et qu'il peut être monté en une heure.

Les travaux de restauration se sont terminés par une mise au point du moteur, avec le remplacement des balais Dynastar, une nouvelle batterie, tambours et patins, réglage et graissage des rotules, réparation du radiateur et par une myriade de petites choses sans lesquelles il était improbable ce petit garçon marchait en toute sécurité.

Nous avons pris la route avec notre 2 temps de 1931

Le fait est qu'une fois le DKW F1 ressuscité, j'ai lu plusieurs fois le test qu'il publiait à l'époque Moteur classique. Et je me demandais comment cela était possible : le véhicule, dans l'état dans lequel nous l'avons acheté, était littéralement impossible de faire à peine plus de quelques centaines de mètres... Comment & $+ avaient-ils fait ça ?

Par chance, un an après avoir terminé la restauration, j'ai passé une matinée avec Jesús Bonilla et son inséparable Pacheco, qui se souvenait parfaitement de Hondón de las Nieves et de cet artefact particulier. En réalité, ils n'ont pu parcourir que quelques centaines de mètres pour la séance photo.

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Dans ce biplace, il semble impossible d'éviter le contact physique

La première chose que vous faites lorsque vous vous promenez avec un véhicule comme le DKW F1 est de retirer le capot. L'opération est très simple et prend moins d'une minute, en relâchant les deux boutons qui la fixent au pare-brise. Après cela, il est conseillé de le fixer avec un ruban adhésif pour éviter qu'il ne s'envole avec le vent.

Une fois la F1 cabriolet, elle me paraît moins séduisante, et c'est que son image avec le toit de toile me paraît magnifique. Pourtant, il n'est pas possible d'ignorer que les cabriolets sont nés pour rouler à découvert.

J'admire le premier attaquant alors qu'un doute m'assaille : Où accèdes-tu au coffre ? La vérité est que cela se réduit à un petit compartiment situé derrière les sièges, à peine capable de contenir quelques sacs à dos et une boîte à outils de base. De plus, son ouverture nécessite un temps supplémentaire, puisqu'il faut démonter le dossier de la banquette en retirant, là encore, deux écrous à oreilles.

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Le tableau de bord damassé comprend un simple compteur de vitesse, une horloge, le commutateur pour
les clignotants, une seule commande pour l'allumage et les feux et quelques horloges pour la régularité

J'ouvre la minuscule porte -également tapissée de gutta-percha- en activant une simple et originale commande unique, située à l'intérieur. Je suis en position de conduite, en utilisant une manœuvre qui ne pose aucun problème, pourvu qu'elle ne dépasse pas cinq pieds, bien sûr. Dans mon cas, je le fais avec facilité. Une fois à l'intérieur, le tableau de bord damassé comporte un simple compteur de vitesse, une horloge, le commutateur pour les clignotants et - encore une fois - un seul bouton pour l'allumage et les lumières. De plus, de belles montres à remontoir ont été placées sur le côté droit, pour participer aux tests de régularité. L'ensemble culmine dans le beau volant en bois, admirablement restauré.

Le démarrage ne présente pas le moindre problème. Il suffit d'ouvrir le robinet d'essence, type moto, de placer le sélecteur de démarrage dans sa position correspondante et d'actionner le saboteur. Le moteur démarre au quart de tour, alors qu'il est à l'arrêt depuis cinq mois. C'est l'une des particularités des voitures à moteur deux temps : elles sont extrêmement faciles à démarrer. Le son typique du bicylindre DKW se fait clairement entendre, TaTaTatataTataTa; un peu hésitant au début lorsque le moteur chauffe, et plus sûr et plus rond lorsqu'il atteint sa température idéale.

La fumée et l'odeur typiques d'un mélange à deux temps nous accompagnent de manière particulière pendant les premières minutes. Enfin, je décide d'insérer la première des trois relations désynchronisées que ce petit gars a. Le levier situé au centre du tableau de bord, dans le plus pur style R-4, a cette position particulière du fait de l'emplacement du différentiel devant le bloc moteur, qui est, comme nous l'avons dit, situé dans une position transversale.

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Au premier rapport engagé, je relâche l'embrayage, du type multidisque baigné d'huile, semblable à celui des motos, et dont l'huile est partagée avec la boîte de vitesses. C'est très doux et progressif, nous avons donc commencé la conduite avec une facilité inhabituelle pour un véhicule fabriqué en 1931.

Se mettre en position de conduite est facile, car il n'a pas de réglages possibles ! À prendre ou à laisser; pour moi, absolument idéal. La direction est légère et raisonnablement précise pour un engrenage à vis sans fin, même s'il est vrai que lors du processus de restauration, les rotules ont été ajustées, en remanufacturant quelques-unes qui étaient détériorées.

Après les premiers mètres, je me rends compte que la première relation ne sert qu'à démarrer, alors je décide d'engager la seconde. Bien sûr avec double embrayage, mais sans trop baisser le moteur. Entrez sans question, accélérateur avec décision ; opération identique et troisième. Sans m'en rendre compte, je déambule dans la zone industrielle où il dort avec une vivacité inhabituelle pour une voiture de 83 ans. Cela m'a vraiment surpris.

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Actuellement, la F1 est équipée d'un moteur DKW quasiment identique à l'original.
mais quelque chose de plus puissant ; ses 22 CV 2T assurent de bons démarrages

Le trajet de ce matin comprend une section de la R-3 de Madrid, la route à péage parallèle à la N-III. Au fur et à mesure que je le parcoure, je vois comment j'emmène le véhicule aux alentours des 85 km/h sans le moindre problème, descendant à 75 dans des montées raides. La faible puissance disponible est évoquée par le faible poids du véhicule (485 Kg), grâce auquel ce DKW résiste sans problème à la conduite sur les routes actuelles.

Le dispositif de roue libre, qui laisse la voiture sans traction dans les descentes -et donc sans frein moteur-, il est très utile sur ce type de route, car il réduit la consommation et surtout refroidit le moteur. De son côté, le système de refroidissement est par thermosiphon, faute de pompe.

Une fois que nous entrons sur des routes de second ordre, il continue avec des pentes raides et des montées, tandis que dans les descentes, il réduit la vitesse avec une facilité inhabituelle pour un véhicule équipé de freins à tambour aux quatre roues, actionnés par des câbles et sans aucun type d'assistance. La stabilité et la direction dans les courbes sont bonnes, bien que les amortisseurs à huile de la bielle et du ressort central semblent très rares à conduire à deux, car ils toucheront constamment les butées de la caisse en bois.

(Il est vrai aussi que quand je parle de deux personnes je pense à mon père et moi, qu'à nous deux nous pesons environ 190 kg ; si dans l'équation on change mon père pour mon frère, 30 kg de moins, le la chose change un peu.)

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Une fois décapsulé, ce DKW peut paraître moins beau.
Qu'est-ce qu'on va faire, son truc c'est de tirer à ciel ouvert

DKW F1 : Conclusions

En conclusion, cette DKW légère est une voiture austère et spartiate, facile à conduire, et très simple à entretenir et à réparer. Sa plante est vraiment jolie et sa taille est incroyablement petite. Circuler avec lui est un spectacle du dehors ; et de l'intérieur, quelque chose d'excitant. Son apparente fragilité extérieure ne correspond pas à la sécurité qu'il transmet, à sa satisfaction de freinage, à sa bonne accélération ou à sa bonne tenue en courbe.

Tout cela en parlant de routes avec une bonne fermeté et tant qu'on ne dépasse pas le poids des occupants. Dans le cas de routes en mauvais état, la prudence conseille d'y aller doucement, car le rebond classique des voitures avec ce type d'amortissement se produit.

Actuellement, il ne reste qu'une poignée de F1 dans le monde, peut-être pas plus de 10 unités de tous les corps, principalement en Allemagne. Au niveau national, c'est le seul qui existe en ordre de marche. C'est un véhicule vraiment difficile à trouver, non pas tant à cause du prix mais à cause de la disponibilité nulle des unités à vendre. Et c'est un vrai bonheur de la voir circuler et de pouvoir la conduire.

Fiche technique

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Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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