Miguel Sánchez
Cette semaine, nous parlions de la Alfa Romeo fabriquée à Ávila. Une histoire qui peut surprendre certains lecteurs, mais qui fait partie des politiques protectionnistes du siècle dernier. Essayant d'encourager l'industrie nationale, de nombreux États ont imposé des taxes élevées sur les produits importés. Ainsi, l'acquisition d'un véhicule étranger - toujours en vogue dans la gamme - était une chimère pour la plupart du public. Pour lui une multitude de consortiums ont prospéré où des capitaux étrangers ont accordé une licence de fabrication à une entreprise nationale. Ainsi, les SEAT sous brevet FIAT ou les Barreiros sont nées en Espagne à partir de dessins Chrysler.
Cependant, cette situation ne s'est pas seulement produite dans notre pays. Souffrant également d'un potentiel industriel inférieur par rapport au Royaume-Uni, à la France ou à l'Italie, le Mexique est entré dans le monde de la fabrication sous licence internationale. En réalité, le contexte de départ dans ce pays était assez similaire à celui de l'Espagne. Celui d'un lieu en développement, qui peine à sortir de la ruralisation et du manque d'industrie. À ce stade, toute nation a besoin de véhicules industriels à bas prix pour techniciser les champs et les usines. Une flotte de véhicules qui sera complétée par les camionnettes nécessaires au secteur tertiaire en pleine croissance.
Comme en Espagne, dans cette phase, le secteur privé avait encore une faible capitalisation, nécessitant le leadership de l'État. C'est pourquoi, en Espagne, l'ancien Institut national de l'industrie a créé SEAT en 1950. Une étape qui, un an plus tard, a été reproduite au Mexique avec la fondation de Diésel Nacional SA Participée entre le capital privé de Dina Motor et le public du gouvernement fédéral, cette société obéissait à l'objectif d'offrir des véhicules industriels parallèlement à la commercialisation de la gamme FIAT importée. Une histoire logique dans l'économie du moment qui a pourtant réservé une surprise. Fabriquer l'Alpine mexicaine connue sous le nom de Dinalpin.
DINALPIN. LES SPORTS NÉS DANS LE DÉVELOPPEMENT DU DIESEL
Au milieu du XNUMXe siècle, la majeure partie de la population mexicaine était encore paysanne. C'est pourquoi toute industrie automobile axée sur les voitures particulières et les voitures familiales aurait un public très restreint. Dans cette situation, le consortium Dina SA a développé une large gamme de camions et d'autobus au cours des années XNUMX. Véhicules destinés au travail et au transport collectif. Cependant, le boom de l'économie mexicaine au cours des années XNUMX a conduit à l'émergence d'une classe moyenne urbaine croissante. Juste le type de public avec une demande de voitures et de voitures familiales pour un usage quotidien urbain et, exceptionnellement, des voyages de vacances de longue distance.
Une demande qui en Espagne a été satisfaite avec les SEAT 600 et 850, mais qui au Mexique a été faite avec l'expansion des modèles Renault fabriqués sous licence à l'usine Hidalgo. Un immense complexe qui, avec des usines telles que Volkswagen à Puebla, a fait du pays hispanique le sixième constructeur automobile le plus important de la planète. Depuis 1962, Dina SA propose au marché mexicain la Dauphine, la Floride, la fourgonnette Estafette ainsi que les R4, R8, R10 et R12. Une large gamme dans laquelle manquaient les voitures de sport. Presque inconnue dans un Mexique appauvri, Dina SA obtient à partir de 1965 une licence de Renault pour fabriquer l'Alpine.
C'est ainsi qu'est né Dinalpin. Une curieuse fusion lexicale pour symboliser l'hybridation entre les voitures de sport françaises et leur fabrication au Mexique. En fait, l'expérience intéressante a été si soignée que ses lignes de production ont été séparées de celles d'Hidalgo, ouverture d'une petite usine à Colonia Vallejo à Mexico. Là, les Dinalpin ont été assemblés à partir de leur châssis central à la manière du Lotus Elan. Une structure légère dans laquelle accrocher les moteurs de la R8 derrière l'essieu arrière. Tout cela enveloppé dans des corps en fibre de verre déjà classiques.
TROIS MODÈLES POUR LA GAMME DINALPIN
Présentée en 1961, l'Alpine A110 avait déjà quatre ans depuis son lancement lorsqu'en 1965 Dina SA s'est lancée dans l'aventure Dinalpin. C'est pourquoi dans la gamme Dinalpin on ne retrouve pas son antécédent le plus direct, l'A108. Désireux d'offrir l'as du rallye au Mexique, Dina SA et le licencié Renault ont été heureux de sauter directement sur ce modèle. Ça oui, offrant une large gamme dans laquelle trois corps et différentes mécaniques sont combinés. Concernant les corps, il faut dire que, évidemment, la berlinette était offerte. Mais aussi la version cabriolet et même l'étrange GT4. Ni plus ni moins que l'inconnue quatre places Alpine A110.
Un "Avis rares" cela, avec ses 128 unités, représente presque le sixième volet d'une production cryptée en 693 Dinalpin. 57 étaient des cabriolets et les 508 restants étaient des berlinettes. Tous divisés en trois types de moteurs toujours extraits de la R8. En premier lieu, la cylindrée fixée à 1000cc, qui équipait la première douzaine de Dinalpin de l'usine Colonia Vallejo. À la deuxième place se trouve la 1100cc, la majorité ayant été assemblée en 586 unités et, enfin, la version la plus puissante avec 1300cc que seulement 95 de ces voitures de sport transportaient. Une histoire terminée en 1974, lorsque le Dinalpin a cessé d'être produit pour devenir ainsi des objets de collection appréciés tant au Mexique que dans d'autres pays.
En ce qui concerne la concurrence, la vérité est que Dinalpin n'est jamais apparue comme une marque de commercialisation pure et dure. Dina SA avait déjà assez osé produire les Alpine A110 sous licence, elle n'a donc pas formé sa propre équipe avec laquelle participer aux courses. Chose qui n'a rien d'étonnant, puisque la référence au Mexique était l'ancienne Panamericana, fermée en 1954 après une terrible succession d'accidents mortels sur des routes cahoteuses. Cependant, certaines unités ont été utilisées pour la compétition par des équipes privées. L'un des plus réussis est connu sous le nom de Le diable sans culotte. Un fantastique Dinalpin 1967 dont, dans peu de temps, nous aurons plus de nouvelles.
PHOTOS DINALPIN : DINALPIN / DINA SA
