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De la vapeur à l'électrique, des pièces de gala à RetroMobile Paris 2022

RetroMobile Paris est l'un des salons les plus importants du calendrier européen. Doté d'une énorme concentration de classiques en tous genres, il est impossible de vouloir tout couvrir en profondeur. Pour cette raison, nous avons cette fois choisi de faire une sélection de modèles français peu connus mais extrêmement intéressants. Diverses dans leurs usages et leurs conceptions, elles représentent toutes une grande partie de l'industrie automobile en France, de la machine à vapeur à l'électrique. Un petit échantillon général pour célébrer l'ingéniosité gauloise.

PHOTOS : UNAI ONA

Quand on pense à l'histoire du sport automobile, la plupart des références vont à l'Italie. Et c'est que, même si c'est par pure mathématique, la concentration de pilotes, carrossiers, entraîneurs, équipes, constructeurs et industrie auxiliaire dans les territoires dénudés du nord du pays est incontestable. Cependant, dans la longue histoire du moteur, nous ajoutons près de 150 ans. Un temps assez long pour que diverses transitions et ramifications se soient opérées en ce qui concerne cette hégémonie. En ce sens, remontant au début du XXe siècle, la France est peut-être le pays le plus intéressant en ce qui concerne le monde de la course.

C'est d'ailleurs là que débutèrent les 1923 Heures du Mans en 24. Synthèse des nombreux concours organisés depuis la fin du XIXe siècle avec Paris comme épicentre. Utiliser les routes et les hippodromes dans ce qui sera le meilleur et le plus prolifique panorama de compétitions et de trophées connu à l'époque. Une époque où les constructeurs étaient tellement attachés à la cause de la vitesse qu'ils laissaient même leur vie sur l'asphalte. Un cas extrême mais récurrent, qui eut dans la mort de Marcel Renault lors du Paris-Madrid de 1903 son exemple le plus dramatique. Pourtant, et sans jamais laisser de côté l'esprit plus sportif, le sport automobile gaulois a eu l'heureuse idée de se démocratiser.

Ainsi, alors que les records de vitesse et les compétitions sur piste ne cessent pas, l'une des industries massives les plus puissantes d'Europe prend forme autour de Paris. L'antécédent de ce qui, des décennies plus tard, finira par être le Groupe PSA. Citons sous sa direction Citroën -fondée en 1919- et Peugeot -qui commença en 1810 à vendre des moulins à café pour entrer dans le monde automobile en 1899-. En outre, Renault s'est également engagé sur la voie de la production de masse peu après sa fondation en 1898.. Converti en 1910 en le plus grand fabricant du pays grâce aux près de 4.000 XNUMX unités assemblées par an.

Ainsi, la France devenait le pays européen qui comprenait le mieux et avant la projection de l'automobile vers la consommation de masse. Une idée qui a non seulement marqué l'avenir de son économie, mais qui a également été soutenue et promue par l'État lui-même. Qui, par exemple, a mis Renault sous sa protection après la Seconde Guerre mondiale, tout comme l'Italie l'avait fait des années auparavant avec Alfa Romeo. Une mesure qui illustre le niveau atteint par les sports mécaniques populaires dans le pays voisin, dont nous avons bénéficié grâce à la FASA-Renault de Valladolid ou la Citroën de Vigo. Seuls deux des événements industriels qui tissent la relation entre l'industrie automobile française et hispanique.

RÉTROMOBILE 2022, DE LA VAPEUR À L'ÉLECTRICITÉ

Étant l'un des événements les plus importants du calendrier des classiques européens, RetroMobile Paris rassemble des pièces emblématiques de tout le continent. Cependant, après la contextualisation précédente, il n'est pas surprenant d'annoncer que nous allons nous concentrer sur une sélection de modèles français. En fait, le délai est si long que on peut passer de la vapeur initiale de 1769 au futurisme électrique de 1974. Et c'est que tout n'est pas de l'essence dans l'industrie automobile. Loin de là, les premières expériences sérieuses produites en France dans le but de générer un véhicule automoteur ont été réalisées avant la révolution de 1789.

Une époque avant l'industrialisation, où la charrette Cugnot est apparue avec son ingéniosité basée sur la puissance de la vapeur. Doté d'une immense chaudière en tête, cet essai infructueux d'automoteur était proposé pour le transfert de pièces d'artillerie lourde. Cependant, ses deux tonnes déjà solennelles n'auguraient rien de bon. Surtout si l'on tient compte de sa vitesse maximale de 5 kilomètres par heure. Ce qui n'a été atteint qu'après avoir passé au moins trois quarts d'heure à alimenter le feu de la chaudière.

Cependant, compte tenu de l'âge précoce de cet appareil - contemporain de la machine à vapeur de James Watt - sa conservation a une grande valeur historique. Encore plus lorsqu'il a été mis en action ! Toute une leçon pour les collectionneurs qui préfèrent garder leurs classiques comme valeurs de spéculation au lieu de les montrer dans des circuits et des foires. De plus, à RetroMobile Paris 2022, il n'y avait pas que des exemples pré-essence. Des modèles aussi classiques qu'électriques pouvaient également être vus. De celles qui montrent le souci des grands industriels de trouver des alternatives au pétrole -au moins en termes de mobilité urbaine- après le coup reçu par la crise pétrolière de 1973.

En effet, la R5 Electrique présentée dans l'espace Renault Classic date d'à peine un an plus tard. Stocké dans la collection de la marque, c'est un échantillon intéressant des débuts de l'électrification qui domine aujourd'hui toute l'industrie. D'ailleurs, il est curieux de le voir sous l'arrivée prochaine de la R5 Electric avec laquelle la marque au losange rejoint l'exploitation de la nostalgie déjà inaugurée il y a des années par VW avec la New Beetle. À l'époque Il est resté comme un simple test effectué dans une série d'un peu plus de 100 unités. Surtout pour les 300 kilos de ses batteries. Ce qui était trop pour les seuls 11 CV fournis par le moteur. Bien sûr, il avait 60 kilomètres d'autonomie. Assez pour une utilisation en ville.

CHAPPE FRÈRES ET GESSALLIN, CONTRE GORDINI ET ALPINE

Basés sur la mécanique de Renault, les préparateurs Gordini et Alpine sont à l'origine de certains des meilleurs exemples sportifs du sport automobile français. A tel point que, les uns après les autres, ils ont été absorbés par la maison du diamant elle-même. Dans le cas de Gordini pour réaliser des versions performantes de sa gamme de voitures particulières. Et dans le cas d'Alpine de constituer le noyau dur de l'entreprise en compétition. Avec des modèles aussi réussis que le A442 vainqueur du Mans en 1978. En ce sens, la petite entreprise fondée en 1966 Chappe Frères et Gessalin a tenté de suivre le même chemin en se rapprochant de Simca.

Ainsi, en 1972, elle lance la CG 1300. Basée sur des composants mécaniques de la Simca 1000. Et notamment sur le moteur du coupé Simca 1200S. Le portant ici à près de 1,3 litres extrayant environ 90CV pour seulement 670 kilos donnés par l'ensemble. Ainsi les choses, la presse de l'époque considérait la CG 1300 comme une concurrente sérieuse de l'Alpine A1100. Bien sûr, les parcours des deux voitures étaient complètement différents car ils avaient ou non le soutien d'une grande marque. Quelque chose d'absolument nécessaire pour tout petit fabricant à l'époque de la récession donnée après 1973, où les créneaux de marché les plus spécifiques sont devenus encore plus petits.

Dans le cas d'Alpine, le soutien de Renault a été total. Dans le cas du CG non, puisque Simca a préféré s'appuyer sur Matra pour les variantes sportives. Qui en 1973 avait déjà présenté la Matra-Simca Bagheera beaucoup plus moderne. Ainsi, CG a perdu la faveur de la marque déjà associée à Chrysler pour finalement fermer en 1974 après environ 95 unités de la CG 1300 fabriquées. Au RetroMobile 2022, on pouvait en voir au moins deux, avec une version compétition dont le préparateur affirme avoir obtenu 145CV sans compromettre la fiabilité.

ARGENTINS ET FRANÇAIS, LES GORDINI TYPE 18S

Sans aucun doute l'un des modèles avec le plus d'histoire de tous ceux réunis à RetroMobile 2022 était le Gordini Tipo18S de 1950. En fait, la succession de particularités en elle est telle qu'il est préférable d'y aller par parties. Tout d'abord la mécanique. très intéressant et concentré de la même manière que Ferrari travaillait à l'époque. Développer d'une part le puissant et flambant neuf V12, mais en même temps peaufiner toute une gamme de petits ergols à quatre cylindres signés par Aurelio Lampredi. Dans le cas de Gordini, exactement la même situation s'est produite, en montant dans cette berlinette un quatre en ligne de seulement 1,5 litre.

De plus, c'est le seul moteur à compresseur parmi tous ceux fabriqués par Gordini. Une idée que Simca n'aimait pas du tout - le principal soutien financier du préparateur à l'époque -, tout comme il n'aimait pas du tout le V12 présenté cette même année. En effet, alors que la Gordini Tipo18S devait concourir sans aucun badge liant son image à celle de Simca, le V12 a fini par être assemblé dans des unités de l'OSCA fondée par les frères Maserati. Un péage de colères et d'incompréhensions avec lesquelles Amédée Gordini a payé son audace obstinée en matière de design voyant comment Simca a rompu avec lui deux ans plus tard.

Deuxièmement, la prochaine raison de comprendre l'attrait du Gordini Type 18S présenté à RetroMobile 2022 est son aérodynamisme. Bien que le design n'ait pas les lignes polies des berlinettes Ferrari du moment, la carrosserie en aluminium est des plus efficaces. Surtout si vous passez en revue le travail effectué sur le fond. Lesquels étaient des carénages, témoignant d'un souci d'écoulements d'air sous l'habitacle encore peu vu à l'époque. En outre, Concernant les suspensions, celles-ci venaient directement des F1 du moment. Un point très intéressant qui, sur le train avant, s'habille avec l'incorporation d'un système Dubonnet.

Breveté par le pilote et designer André Dubonnet et acheté par General Motors, bien que largement utilisé dans les voitures de course des années 18 et 24. En dehors de ces raisons, en troisième et dernière place, la Gordini Type 1950S a l'attrait de ses débuts. Produite aux XNUMX Heures du Mans XNUMX avec le paire de pilotes formée par Juan Manuel Fangio et José Froilán González. Le duo argentin qui a généré d'énormes attentes même si, finalement, ils n'ont pas pu terminer la course en raison de problèmes mécaniques vraiment simples mais en même temps presque impossibles à réparer en raison de certains détails du règlement. Une belle pièce historique vue à RetroMobile Paris 2022 et qui, sans aucun doute, mériterait un article rien que pour elle.

LE PÉNULTIMÉ DE SA LIGNÉE

L'une des entreprises les plus difficiles pour tout généalogiste moteur est Talbot. Fondée en 1903, elle peut parfois être considérée comme une entreprise britannique. D'autres à l'initiative française. Certains comme une entente anglo-gauloise. Et bon, il y a aussi les fois où il a été mis sous le contrôle de FIAT, Chrysler ou PSA. Tout cela avec des ramifications espagnoles incluses. Assemblant au cours de ses dernières années la Solara fabriquée avec Simca dans l'ancienne usine Barreiros de Villaverde. Cela étant, lorsque vous allez déterminer la nationalité de tel ou tel Talbot, vous devez être très prudent, à tout le moins.

Cependant, dans le cas du Talbot Lago Sport 2500, son origine française peut être soulignée car toutes ses séries ont été assemblées dans l'usine de Suresnes. Bien sûr, comme un bon Talbot, les choses ne peuvent pas être faciles. puisque ça comptait avec au moins trois moteurs consécutifs car les alliances commerciales ont été modifiées. En premier lieu, un quatre en ligne fait maison a été assemblé. Cependant, comme il a donné des échecs répétés en termes de fiabilité, un V8 fourni par la BMW alors économiquement faible a été utilisé. Et, à partir de là, cela s'est terminé par un V8 de Simca.

Peut-être le moteur qui porte l'unité exposée au RetroMobile Paris 2022. Depuis de la maison de ventes compétente -Artcurial– On assure qu'il s'agit de l'avant-dernière des 45 unités fabriquées. Un modèle très reconnaissable grâce aux ailerons intéressants sur son dos, qui donnent un air incomparable à ce dernier modèle Talbot-Lago. Une voiture très spéciale pour les débuts des GT européennes qui, dans le cas de cette unité, est dans un état d'usine tellement original qu'il est plein de patine.

LE TRAFIC EFFONDRÉ DE PARIS

Comme le reste des grandes capitales mondiales, Paris connaît depuis des décennies de sérieux problèmes de mobilité urbaine. Un cas qui, en outre, est accentué par la présence de grandes zones historiques au tracé irrégulier et aux rues très étroites. Ainsi, non seulement la circulation mais aussi le stationnement devient un problème majeur de la vie quotidienne dans la capitale française. De plus, si nous revenons à l'époque après la Seconde Guerre mondiale, tout cela s'est encore aggravé. Car l'expansion économique qui animait les nouvelles classes moyennes urbaines faisait de l'automobile un bien de consommation beaucoup plus populaire qu'à l'époque d'avant-guerre.

Ainsi, le mécanicien et inventeur Robert Hannoyer a eu l'idée de créer un petit véhicule urbain extrêmement facile à garer. Partant de ce postulat, il présente en 1950 la Reyonnah. Une mini-voiture avec un corps de torpille dans laquelle accueillir deux passagers longitudinalement, qui avait également un système ingénieux qui permettait de rétrécir la partie avant à 75 centimètres. Mais comment? Eh bien, en fermant les axes des deux roues vers l'intérieur comme s'il s'agissait de ciseaux. De cette façon, ils sont passés d'un peu en saillie du contour de la carrosserie à une jonction verticale.

Dans sa présentation, il a suscité un tel engouement que de nombreuses demandes ont été rapidement enregistrées. En fait, ils étaient si nombreux qu'ils dépassaient les capacités logistiques et financières d'un petit artisan fabricant comme Hannoyer. A ce stade, seule une dizaine d'unités ont été fabriquées avant que tout cela ne soit en eau de bourrache. Cependant, ce petit modèle urbain est resté comme un échantillon de l'ingéniosité mécanique française. Qui, soit dit en passant, doit pas mal de son inspiration au monde de l'aéronautique, comme en témoigne ce dernier exemplaire sélectionné pour illustrer les meilleures pièces françaises à RetroMobile Paris 2022.

Photographies : Unai Ona

 

 

 

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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