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Queue au cap avec un Hillman Minx

Le 27 juin 2009, Luis Barato quitte Tarifa avec son cabriolet anglais de cinquante ans, une Hillman Minx. Il s'est rendu au Cap Nord et est rentré chez lui après avoir parcouru 17.000 XNUMX kilomètres. Quatre ans plus tard, on constate que la voiture et le propriétaire continuent à rester en forme.

Vous avez sûrement rêvé de faire un voyage comme celui-ci. Préparez votre classique et vos bagages, tracez un itinéraire et profitez de la conduite. Pourtant, il est toujours facile de trouver une excuse pour retarder une aventure aussi enrichissante. Et si la famille, et si vous ne connaissiez pas les langues nordiques ou orientales, et si cela coûterait beaucoup d'essence...

A 58 ans, Luis voulait vivre dans sa chair un voyage comme celui entrepris par le journaliste britannique Richard Pape, qui en 1955 quitta la Norvège avec une Austin A90 Westminster à destination de l'Afrique du Sud et qui raconta son exploit dans le roman. Cap "Froid au Cap Chaud".

Tarifa-Cap Nord-Madrid, en 17.000 XNUMX Kilomètres
Tarifa-Cap Nord-Madrid, en 17.000 XNUMX Kilomètres

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Préparatifs et départ

Du désir à la réalité. Luis a établi un budget et a commencé à ajouter les dépenses possibles. En plus des péages du pont et de l'essence, il fallait payer les traversées en ferry, les campings, l'entretien et autres, ces derniers étant difficiles à prévoir. Ils ont laissé 10.240 35 €, un montant supérieur à ce à quoi je m'attendais et respectable pour un voyage de XNUMX jours.

Pour compenser une dépense aussi élevée, elle a lancé une recherche de sponsors, tant publics que privés. Au final, il a obtenu des contributions de la société de transport international Services de croisement, du restaurant madrilène "El Bierzo", qui est très proche de son travail, et de son ami Nicolás, qui lui a donné 100 euros.

Il a également trouvé deux compagnons de voyage. Son ami d'enfance Félix Matesanz, qui a fait le voyage avec lui à bord du Hillman, mais qui est revenu de Genève en Espagne. Et Valentin Salvador, qui a entrepris cette même odyssée à dos de Vespino. Logiquement, Valentin allait à un rythme différent, mais entre eux trois ils ont créé une symbiose bénéfique. Et, comme nous le verrons plus tard, il y avait aussi un quatrième en lice.

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"Minxi" à Amsterdam
"Minxi" à Amsterdam

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Le 27 juin, ils sont partis de Tarifa, la pointe de la queue du « Piel de Toro », et ont terminé l'étape à Jaén (414,5 km). Le lendemain ils ont atteint Robregordo (Madrid) et le troisième jour ils ont dormi à Guéthary (France), toujours par la route et en évitant les autoroutes. Le 1er juillet, cinquième jour du voyage, ils arrivèrent à Paris.

Afin de ne pas finir fichu, ils prirent pour règle de se reposer les 6, 12, 24 et 31, plus les 14 et 15 juillet qu'ils passeraient au Cap Nord. Ils ont donc consacré le jeudi 2 à une promenade dans Paris. Les 3.700 XNUMX premiers kilomètres à travers l'Espagne, la France, la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et le Danemark étaient divertissants, car il y avait de la variété, du beau temps et des routes adaptées.

Le 5 juillet, ils étaient à Christianfeld sur la côte danoise, prêts à emmener le navire à Haegeland le lendemain matin pour la Norvège.

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Dans un pré à Oslo, Norvège
Dans un pré à Oslo, Norvège

Combien de temps dure la Norvège !

Il nous est difficile de l'imaginer, car notre péninsule compte un peu plus de 1.300 2874,4 km de bout en bout et cela semble déjà beaucoup. Et c'est que de Haegeland au Cap Nord il leur restait XNUMX XNUMX km, avec la particularité que les routes sont plus lentes et qu'à plusieurs reprises il faut traverser les fjords en bateau, avec les temps d'attente conséquents.

Heureusement, plus ils étaient au nord, meilleur était le temps. Après le cercle glaciaire arctique, il leur restait 370 kilomètres à parcourir, même si lorsqu'ils atteignirent la côte, ils durent pénétrer dans un tunnel à péage, long de près de 7 km et reliant sous la mer de Barents - à une profondeur de 212 mètres - à l'île de Mageroya, c'est là que se trouve le Cap Nord.

Il restait encore 50 km de lignes droites à parcourir, à travers le paysage aride de la toundra.

Un Minx traversant la toundra...
Un Minx traversant la toundra...

Nous étions au Cap Nord !

Avec l'excitation de l'arrivée, à 14hXNUMX, ils ont payé pour entrer dans le lieu et ont vite vu que c'était un endroit trop touristique, où les gens arrivent dans le bus typique d'une agence de voyages. Grâce à un garçon asturien qui y travaillait, ils apprirent que la seule façon de prendre une photo à côté du monument était d'attendre jusqu'à deux heures trente du matin.

A ce moment-là tout le monde part et c'est libre sous la pénombre du soleil arctique. Sachant cela, ils sont allés se reposer dans une maison en bois dans une ville voisine, d'où ils sont revenus à 23h30, en plein jour.

Comme ils l'avaient déjà convenu via le forum Peau de taureau, ils coïncidaient avec Jesús et Almudena, qui étaient venus de León avec leur Seat 131-1430 orange et leur plaque d'immatriculation Jaén. Ils en ont profité pour voir les attraits du lieu, conçus pour le tourisme, et à l'heure recommandée ils sont montés à bord du "Minxi" et du Vespino à l'endroit tant désiré. Son rêve était devenu réalité !

Objectif atteint : Cap Nord !
Objectif atteint : Cap Nord !

Le retour

Les conseils d'Almudena et Jesús leur ont permis d'économiser des kilomètres dans la descente à travers la Finlande. En trois jours, ils se reposaient à Helsinki, d'où ils prirent un bateau pour Tallinn, la capitale de l'Estonie. A huit jours du retour, le passage rapide par la Lituanie et la Lettonie a permis de passer du temps à Varsovie, la capitale polonaise.

Puis, avec la ville de Prague programmée dans le GPS, ils ont découvert qu'en Slovaquie il y avait aussi un petit village du même nom près de la frontière hongroise, ce qui signifiait un détour - très attrayant d'ailleurs - de 1200 km supplémentaires.

La belle et monumentale Prague de la République tchèque méritait une journée entière, et après une brève incursion en Autriche la prochaine destination était Genève, une ville bien connue de Luis et dans laquelle il devait dire au revoir à Félix, qui devait rentrer en avion en Espagne.

Un monument de plus à Helsinki, Finlande
Un monument de plus à Helsinki, Finlande

En attendant la Saint-Valentin, Luis a parcouru des lieux qui lui ont rappelé des souvenirs et a rendu visite à de vieux amis qui résident dans l'élégante ville suisse. Un jour de plus et il arriva à Arenys de Munt, où son ami Kiku vérifia Minxi. Madrid l'attendait et, le 29 juillet à 22,30h18, il est arrivé chez lui. Finis 17.000 pays, 35 XNUMX kilomètres et XNUMX jours.

[su_quote cite = '- Luis Barato'] « Dans presque quatre ans, on pense avec nostalgie aux souvenirs franchement agréables des vicissitudes vécues. Et les mauvais moments se transforment dans la mémoire en expériences propres de la réalité authentique de l'être.

Le message que j'ai fait passer aux incrédules et peu entreprenants est un message d'encouragement à réaliser et à promouvoir ce type de tourisme, non sans aventure, qui fait de l'automobile le noyau principal de ce genre d'événement. Et cela force la communication, la coexistence et la camaraderie dans des moyens non habituels de la vie quotidienne.

J'espère revivre à nouveau d'aussi agréables souvenirs, bien mieux seul qu'en groupe qui vous distraient les sens. C'est vous et votre voiture, qui fusionnez en un seul être." [/ su_quote]

Trente-cinq jours plus tard, toujours sur la Costa Brava
Trente-cinq jours plus tard, toujours sur la Costa Brava

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Les incidents :

- Dans un tunnel norvégien, un camion polonais a balayé tout le côté gauche de « Minxi ». À Oslo, ils ont dû attendre près de deux jours pour que l'accident soit réparé.

- Une traverse de transmission a commencé à retentir dès notre arrivée en Norvège. De nombreux ateliers étaient en vacances mais ils ont finalement trouvé un remplaçant, toujours à Oslo.

- La traverse a de nouveau fait du bruit près de Perpignan. Luis a continué à une vitesse plus lente pour atteindre Arenys de Munt, où l'attendait son ami Kiku. Le bruit était dû au fait qu'il n'était tenu que par une vis... sur le point de se desserrer.

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Pas cher Luis et son "Minxi", prêt pour la prochaine aventure
Pas cher Luis et son « Minxi », prêt pour la prochaine aventure

Cheval de fer

Le modèle que Luis a choisi pour mener à bien cette aventure est une Hillman Minx Série III à carrosserie décapotable, fabriquée en 1956 et qui était une nouveauté cette année-là. Pas en vain, Luis est le président de la "Autoclub Grupo Rootes Espagne" et grand connaisseur des véhicules construits par les marques anglaises Hillman, Humber, Singer et Sunbeam.

La chanteuse a été la première à disparaître, en 1970, tandis que ses trois acolytes ont fermé leurs portes en 1976, en pleine crise de l'industrie britannique. Cependant, ce sont des voitures faciles à entretenir pour leurs propriétaires et, dans le cas de la Hillman Minx, être une décapotable et avoir un bon coffre en font la plus appropriée pour cet exploit.

Avant de se lancer dans le voyage, qu'il a estimé à 14.000 17.000 km mais qu'il a ensuite parcouru à 10 100, Luis a fait un budget qui comprenait une consommation de 2.100 l/240 km (XNUMX XNUMX €) et cinq vidanges (XNUMX €).
Il a également soumis le Hillman à une révision préventive et s'est approvisionné en pièces essentielles, telles que des bougies d'allumage, des points, des filtres à huile et à air, une pompe à carburant, une pompe à eau, un joint de culasse, des cylindres d'embrayage et de frein et une paire de sangles. . C'était plus que suffisant.

[su_spoiler title = 'TABLEAU DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ESSENTIELLES DU HILLMAN MINX' show = 'false']

Moteur: 4 cylindres en ligne longitudinale avant
Déplacement: 1.494 cc.
Puissance: 50 ch à 4.600 XNUMX tr/min
Couple moteur : 92 Nm à 2.400 tr/min
Boîte de vitesses: Manuelle, 4 vitesses + overdrive
Drive: arrière
Freins: Tambours
Pneus: 5.60-15
Capacité du coffre : 370 l'
Capacité du réservoir de carburant: 33 Litres
Long large haut: 4.115 / 1.540 / 1.510 mm
Routes / Bataille : 1.245 1.322 - 2.440 XNUMX / XNUMX XNUMX mm
Poids à vide: 960 kg
Vitesse maximale: km 130 / h
Consommation moyenne: 9 Litres

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Ignacio Saenz de Camara

Écrit par Ignacio Saenz de Camara

Dès mon plus jeune âge, je me suis senti attiré par n'importe quel véhicule, qu'il s'agisse de la Renault 4 de mon père, de la camionnette DKW 800 S de mon grand-père ou de la Lambretta de mon oncle Santos. Et bien sûr, les voitures que j'ai vues dans les magazines automobiles dès l'âge de 11 ans. J'aime aussi écrire, c'est pourquoi, après avoir quitté l'enseignement, j'ai travaillé comme éditeur et testeur chez Autopista... Voir plus

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